「そもそもポルシェは全部のモデルがスポーツです」と語る七五三木敏幸社長今年上半期の全世界の新車販売台数は１２万６４９７台に達して、過去最高を記録。ウワサの電動化戦略はどうなるのか。
自動車ジャーナリストの小沢コージがポルシェジャパンの七五三木敏幸（しめぎ・としゆき）社長を直撃した。
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―ポルシェといえば今も昔も男のコの永遠の憧れですが、最近じゃすっかりＳＵＶで有名になっています。まずカイエン、そしてカイエンより小型のマカン。この２台は、ポルシェ伝統のスポーツカー９１１シリーズ以上の人気を誇るモデルになりつつあります。ポルシェはなぜ、こんなにＳＵＶに強いメーカーになっちゃったんでしょうか。
七五三木 それは圧倒的な商品力でしょうね。ポルシェ初のＳＵＶであるカイエンが発売されたのは２００２年です。当時、私はポルシェジャパンではなく、メルセデス・ベンツ日本に所属し、販売企画や販売計画を担当していました。当時のメルセデスは日本国内の月販は４０００台前後でしたが、毎月２ヵ月前には販売台数を予想して計画を立てていました。今月は４１００台ぐらいいきそうだなとか、３０００台ぐらいだなとか。それが実売と５０台もブレがなかったんですよ。
―ものすごい精度ですね！
七五三木 当時、僕のグループには５名の優秀なアナリストがいて、ほぼ正確に月販台数を当てていました。しかし、当時出たばかりのカイエンはせいぜい日本のマーケットシェアで５％だろうと予想していました。日本に４０店舗程度しかないポルシェの新しいＳＵＶが月に２００台も売れるわけがないだろうと。
―ところが？
七五三木 フタを開けてみたら１年間に９００台近く売れた。予想した５％どころか、１４％もシェアを占めて、私の頭はデジャブ（既視感）状態で。
―というと？
七五三木 １９９０年代のメルセデス・ベンツ５００Ｅですよ。名車のＷ１２４型ミディアムクラスにポルシェチューンの５ｌＶ８と足回りを移植したモンスターセダンで、普通の３００Ｅの２４バルブですら乗った瞬間死にそうなくらいいいのに、５００Ｅは漏らしそうになるほど良かった（笑）。
ＳＵＶが多くてけしからんなんて思ってる人間はひとりもいません
―わかります。私も５００Ｅにはタマげました。一見すると普通のセダンなのに走り味はスポーツカーのポルシェ！
七五三木 アレは造りがものすごくて、まずジンデルフィンゲンのベンツ工場で組み立て、ポルシェのヴァイザッハ工場でエンジンと足回りを組みつけ、さらに最終仕上げをベンツ工場に戻し、最後の試験走行をヴァイザッハでやってたんです。
―手間かけますねぇ。
七五三木 そのとき、ポルシェのものづくりのスゴさを思い知ったんです。カイエンでそれをまた思い出しましたね。
―確かに初期型カイエンって、骨格はＶＷ（フォルクスワーゲン）のトゥアレグと同じでしたが、チューニングで乗り味が全然違ってましたね。
七五三木 ええ。その後、２０１４年にポルシェジャパンの社長になって本国のポルシェの工場を見たんですが、やっぱりすごいなと。「ゴン！」と頭を叩かれたようでした。
―そんなに違いますか。
七五三木 ブレーキひとつからして取りつけ位置が９１１と、パナメーラとでは全然違っていて、こんなに手間をかけるのかと。５００Ｅの時代からの技術が脈々と生きていました。
―ちなみに日本で、ＳＵＶが売れすぎの意識って？
七五三木 全然ありません。というのも、日本は約６割がＳＵＶで、残りはスポーツカー。一方、中国や北米ではＳＵＶ比率が９割前後に跳ね上がりますからね。
―日本はそれでもまだ頑固なスポーツカー好きのユーザーがいると？
七五三木 そもそもポルシェは全部のモデルがスポーツですから。年に４、５回はドイツ本社の役員と話しますが、ＳＵＶが多くてけしからんなんて思ってる人間はひとりもいません。
★ポルシェジャパンが考えるＥＶ戦略とは？ 記事の全文は『週刊プレイボーイ』４４号（１０月１６日発売）「ポルシェジャパン社長 『電動化』と、『日本』戦略を語り尽くす」にてお読みいただけます！
七五三木敏幸社長（左）と小沢コージ
（取材・文／小沢コージ 撮影／小河原 認 取材協力／ポルシェジャパン）
●七五三木 敏幸（しめぎ・としゆき）１９５８年１２月１３日生まれ、群馬県出身。一橋大学卒業後、群馬銀行に入行。８９年にメルセデス・ベンツ日本に転職して自動車業界でのキャリアスタート。マーケティングなどを経験。２００９年にクライスラー日本の代表取締役社長兼ＣＥＯに就任。１２年フィアットグループ オートモービルズ ジャパンとの経営統合後にはフィアット クライスラー ジャパンの代表取締役営業本部長を務めた。２０１４年２月から現職