ワンペダルがマジでスゴい日産セレナ。

蒙古襲来に神風！　日本テニス界に大坂なおみ！　救世主は意外なところからやって来るもんだけど、そのクルマ版がコイツかも？　日産流新ハイブリッド魔球第２弾、セレナｅ－ＰＯＷＥＲがそれだ！

ちなみに日産流新ハイブリッド魔球第１弾はコンパクトカーのノートｅ－ＰＯＷＥＲで、２０１６年１１月に登場した日産待望のＦＦ用２モーターハイブリッドシステムである。とはいえ、さほど本格的に造られたものじゃなく、ＥＶ（電気自動車）のリーフのモーターとインバーターを流用し、コンパクトカー用の高効率１．２リットル直３エンジンと組み合わせたシンプルシステム。専用開発というより日産の“まかない飯”的な感じ。

実際、トヨタハイブリッドのごとき複雑なギア機構は存在せず、エンジンを発電用と割り切り、加速をモーターのみで行なうＥＶ風の走り味がご自慢なのである。

結果、日産も普通にハイブリッドとは呼ばず、ｅ－ＰＯＷＥＲとＥＶ風に売ったわけだがコイツが奇跡のバカウケ！　第１弾のノートｅ－ＰＯＷＥＲは、なんと日産車としては１９８６年９月のサニー以来実に３０年ぶりに国内全モデルの中でトップに立つ、歴史的快挙を達成！

おそらくハイブリッドならではの低燃費と、エンジンパワーを直接加速に使うトヨタ方式と違う滑らかなＥＶ加速、そして日産が初導入したアクセルペダルひとつで加減速を行なえるワンペダル（アクセルを緩めると発電ブレーキがかかるモーター特性を強調。ブレーキペダルを踏まなくても停止する）がウケた理由だろう。

ノートで大ヒットしたｅ－ＰＯＷＥＲを同じＦＦベースの超人気ミニバン「セレナ」に移植すれば売れる！と日産はもくろんで（？）今回市場に投入。しかし、疑り深い小沢はそんなうまくいくわきゃない！と踏んでいた。だってＦＦコンパクトのノートにｅ－ＰＯＷＥＲを搭載してもモード燃費でアクアを上回っていない。それをさらにデカくて重いミニバンに搭載したところで…。

だが、練りに練って３月に発売されたセレナｅ－ＰＯＷＥＲに乗ったらコレが予想外の出来で驚いた！　モード燃費は、最強ライバルであるトヨタのノア＆ヴォクシー＆エスクァイアのハイブリッドが２３．８ｋｍ／リットル、ホンダのステップワゴンハイブリッドが２５ｋｍ／リットルのところ、セレナは２６．２ｋｍ／リットル！　見事にクラストップの数字を叩き出したのである！

ノート以上に透き通った上質な加速

●全長×全幅×全高：４７７０ｍｍ×１７４０ｍｍ×１８７５ｍｍ●車両重量：１７６０ｋｇ●エンジン：１．２リットル直３ＤＯＨＣ１２バルブ●駆動方式：ＦＦ●最高出力：８４ＰＳ●最大トルク：１０．５ｋｇｍ●モーター最高出力：１３６ＰＳ●モーター最大トルク：３２．６ｋｇｍ●車両本体価格：３４０万４１６０円（税込） 【ＳＰＥＣ】

日産の開発関係者に聞いたら、「ｅ－ＰＯＷＥＲの基本はノートと同じ」と言いつつも、セレナｅ－ＰＯＷＥＲはノートｅ－ＰＯＷＥＲよりも２５％もモーター出力を向上させ、最大トルク３２０Ｎｍ／最高出力１００ｋＷ（１３６馬力）にしてきた。具体的には、１．２リットルエンジンはオイルクーラー追加で出力を７％上げ、さらに走行用バッテリーを２０％アップ。ＥＶの性能を上げて、低燃費と走りを両立させた。

結果、驚かされたのがへたするとノート以上に透き通った上質な加速だ。アクセルを踏むとスーッと滑らかに走りだすのである。コレが実に気持ちいい！

日産ご自慢のワンペダルもスゴくて、街中でブレーキとアクセルペダルを踏み替えるのは１、２回程度。超楽だった。

オマケにラミネート入りフロントウインドウや日産初の４層センターフロアカーペットなど、遮音パーツを２５アイテムも増やしてるから超静か。マジでハイブリッドミニバンとして別次元に到達した感じである。

また、ハイブリッド化によるスペース的弊害もほぼナシ。走行用バッテリーを１列目シート下に、鉛バッテリーをエンジンルームに突っ込んでるから３列目スペースやラゲッジはノーマルのセレナと遜色なし。唯一、ｅ－ＰＯＷＥＲは高級グレードって扱いで２列目は７人乗りとなるキャプテンシートしか選べない。それ以外は問題ナシ！

セレナの元々の売りであるリアガラスが単独で開く便利なデュアルバックドア、３列目からも動かせる電動スライドドア、鏡面を液晶ディスプレイに切り替え、車両後方のカメラの映像を投影して後方視界を確保するスマートルームミラーも健在。特にスマートルームミラーは荷室の荷物や後部座席の乗員で視界が悪い場合も、カメラ表示に切り替えることで後方を確認しやすくなる。実に便利な機能だ。

見た目もフロントＶ字マスクに効果的にブルーラインが入っており、程よく別物感アリ！　ライバルであるトヨタのミニバン３兄弟との戦いはマジで見物だ。日産に神風が吹くかも！

●小沢コージ１９６６年生まれ、神奈川県出身。青山学院大学卒業後、本田技研工業に就職。９０年に自動車誌の編集者に。著書に『マクラーレンホンダが世界を制する！』（宝島社新書）など多数。ＴＢＳラジオ『週刊自動車批評』レギュラー出演中。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。