羽田空港への着陸便がやって来た。従来の「海から入って海に出る」という飛行ルートが２０２０年の東京オリンピックまでに大幅に変わる？増え続ける外国人観光客への対応は待ったなし！ ２年後の東京オリンピックまでに空の玄関口、羽田空港の発着回数を増やす計画が進行中だ。
しかし、東京都心を低空飛行する新ルート案に住民は猛反対！ 国交省は「丁寧な説明を」というが不安要素は払拭されているのか？
＊ ＊ ＊
東京都港区白金在住の杉下共幸さん（６８歳）は、閑静な生活環境を求め、一昨年の８月に大阪から引っ越してきた。ところが直後、２０２０年の東京オリンピックに向けて、自宅の上空４５０ｍ付近を多いときで２分に１回、飛行機が通過し、羽田空港に着陸する計画があることを知る。
予想される騒音は約７０デシベル（ｄＢ）。これは会話が１ｍ以内で大声なら成り立つ大きさだという。
ついのすみかと思って購入した戸建て住宅だが、ローンがある以上引っ越せない。
「がっかりしました。でも飛行はまだ『案』なので、すぐに反対運動に参加しました」
杉下さんが入った市民団体「みなとの空を守る会」（以下、守る会）は１６年５月に発足。共同代表の増間碌郎さん（７０歳）は閑静なこの地で長年暮らしてきたが、「突然降って湧いた計画」に驚いた。
そもそも羽田空港を離着陸する飛行機のルートは、原則として「海から入って海に出る」ことになっていた。
ところが国土交通省は１４年７月、増え続ける外国人観光客への対応策として、東京オリンピック開催までに羽田空港は年間３万９千回、成田空港は４万回の増便が可能とする試算を出した。この羽田の増便を実現させるために出てきたのが、これまでとは違う「陸から入って陸に出る」ルート案だ。
羽田空港には、南北に延びるＡ滑走路とＣ滑走路、そして東西に延びるＢ滑走路とＤ滑走路がある。
従来はＢとＤが着陸に使われてきたが、新ルート案では南風の吹く好天時の１５時から１９時の間の３時間に限り、羽田に向かう飛行機は埼玉県から南下して東京上空に入る。
高度は羽田に近づくほどに低くなり、品川区で約３００ｍ、大田区で約１５０ｍと想定されている。着陸回数はＡには１時間当たり１４本、Ｃには３０本と想定されていて、１分半に１便以上が都心を低空飛行することになる。
新ルート案では、羽田に向かう飛行機は南風の吹く１５時から１９時の間の３時間に限り、埼玉県から南下してＡかＣの滑走路に着陸する。またＢから離陸して川崎コンビナート上空を通過するルートも示されている
首相案件でも「地元の私たちは理解していません」
一方の離陸は、南風時の同じ時間帯でＢから１時間２０便が出発し、川崎コンビナート上空を通過して海に抜ける。そして北風好天時には、７時から１１時半の４時間半と、加えて１５時から１９時の間の３時間を使って、Ｃから１時間当たり２３便が江東区や江戸川区の上空を通って北上する。
そうすることで現在１時間当たり最大８０回の発着数が９０回へと増え、年間で３万９千回増えるという計画だ。
今年１月２２日には安倍晋三首相が施政方針演説で「羽田、成田空港の容量を、世界最高水準の１００万回に拡大する（現在約７５万回）。飛行経路の見直しに向けた騒音対策を進め、地元の理解を得て、２０２０年までに８万回の発着枠拡大を実現する」と表明した。
これを増間さんは「首相案件ですね」と苦笑いすると、「地元の私たちは理解していません」と語気を強めた。
計画の公開後、国土交通省は「住民に丁寧な説明」をすると述べ、確かに各地で説明会は開催された。だが、それは「オープンハウス型」といって、会場に説明用のパネルを展示し、それを見た住民の質問に係員が個別に説明するスタイル。守る会などの住民が要求している集会型ではない。
「あれでは問題意識の共有はできない」と、守る会では署名活動、チラシ配布、パレードなどで住民への周知活動に努めるが、初めてこの問題を知る住民の多くは一様に「信じられない」と驚く。特に住民がどうしても納得できない問題が「騒音」と「落下物」の２点だ。
◆果たしてテスト飛行は？ この続き『週刊プレイボーイ』２６号（６月１１日発売）「都心を超低空飛行する『羽田新ルート』は大丈夫か！？」では国交省を直撃し、徹底取材。そちらもお読みください。
（取材・文・撮影／樫田秀樹）