スバルと共同開発した「ｂＺ４Ｘ」「ソルテラ」の開発者も直撃！ついに本格参入！「トヨタのＥＶ」の実力は？ - クルマ

今回、ニッポン初公開となったトヨタの量産ＥＶ「ｂＺ４Ｘ（ビーズィーフォーエックス）」。来年、世界各地で発売するグローバルモデルだ

トヨタとスバルが共同開発した量産ＥＶを初公開！　つうわけで、自動車ジャーナリストの小沢コージ氏が現地に飛んで実物を徹底チェック！　開発者にも特攻をカマし、ウワサの超小型ＥＶにもナマ試乗してきたぞ！

■ｂＺ４Ｘの後席はレクサスＬＳ級！

待ちに待ったぜ！　ついにトヨタが世界に本気で打って出る初の量産ＥＶ、ｂＺ４Ｘ（ビーズイーフオーエックス）の詳細を先月の２９日、ニッポン初公開した。グローバルでは今年４月の上海ショーで発表済みだが、ディテール公開は初めて！

このｂＺ４Ｘ最大のキモはトヨタ初のＥＶ専用プラットフォームの採用だ。さらに言うと、ｂＺ４Ｘはトヨタとスバルの共同開発である。

発売は２０２２年の中頃の予定で、販売目標は非公表だが、オザワの耳には「グローバルで年販１０万台」というウワサが届いている。テスラやＶＷ（フォルクスワーゲン）・ＩＤ．シリーズにどこまでトヨタ初の量産ＥＶは対抗できるのか見ものだ。

さっそくｂＺ４Ｘの現物をチェック！　サイズとデザイン的インパクトからお伝えしたい。ボディサイズはトヨタＲＡＶ４より少し大きいが、長さはテスラのモデル３と同程度。世界で最も売れるサイズのＳＵＶだ。

デザイン的にはＲＡＶ４的なワイルドフォルムで力強さを演出しつつ、左右のマッチョな樹脂フェンダーやハンマーヘッドデザインのＬＥＤライトで先進感をプラス。驚きはないが世界で確実にウケるカタチだ。一方、パッケージはどうか？

「われわれのアドバンテージは徹底的な低重心です。他社はリアシート下にバッテリーを２階建てで積んだりしていますが、トヨタはすべてホイールベースの間にきっちり平積みしました。結果、他社に負けないＥＶらしい走りを実現できました」（ｂＺ４Ｘの開発エンジニア・井上心氏）

ボディサイズは全長４６９０㎜×全幅１８６０㎜×全高１６５０㎜。ホイールベース２８５０㎜。最小回転半径は５．７ｍだ

リアは低重心で力強いスタイルを表現。もちろん、カッコだけでなく、ＳＵＶとして走破性もしっかり追求した

室内に滑り込んで驚くのは、車内スペースの異様な広さだ。ＲＡＶ４と同クラスのＳＵＶでありながら、リアシートの広さはレクサスの最高級セダンＬＳ級！　ラゲッジスペースは左右壁が大きくえぐられ、ゴルフバッグなら４、５個は積めそうだ。

「モーター、トランスアクスル、インバーターを完全一体化し、『ｅアクスル』として小型化しました。さらに充電機能と電力分配機能を統合したものをトヨタ初のＥＳＵ（エレクトリックサプライユニット）としてフロントノーズに収めています」（ｂＺ４Ｘの電動パワトレ開発統括部・竹内直希氏）

トヨタ初となるトップマウントメーターを採用。今回のハンドルは丸形だっだが、異形ステアリングも用意

急速充電では１５０ｋＷに対応し、３０分で８０％までの充電を可能とする。１充電の走行距離は５００㎞前後

このあたりのパッケージング技術はトヨタがハイブリッド車で培ったノウハウ。このスペース効率はｂＺ４Ｘのアドバンテージに違いない！

だが、この日はｂＺ４Ｘの開発責任者が現場におらず、オザワは不完全燃焼のまま取材終了。午後から行なわれるｂＺ４Ｘの姉妹車、スバル・ソルテラの発表会場に肩を落としながら向かった（泣）。しかし！　幸運にもソルテラの開発責任者である小野大輔氏を直撃できた！

■ソルテラ開発陣を奮起させた社長の言葉

小沢コージ（左）と、ＳＵＢＡＲＵ商品企画本部　ＰＧＭ（プロジェクトゼネラルマネージャー）ＳＯＬＴＥＲＲＡ開発責任者小野大輔（おの・だいすけ）氏。ソルテラの開発責任者の小野氏は、トヨタの開発拠点に出向して共同開発を煮詰めたという。「ソルテラにはスバルらしさを十分に盛り込めた」と小野氏

――今回はトヨタとスバルの共同開発ですが、開発拠点は愛知県のトヨタでした。私はスバルがトヨタのお仕事を手伝っているようなイメージを抱きました。いかがですか？

小野　それは違います。基本的に開発に関わる者はトヨタとスバル半々で、完全にワンチームでした。

――そんな美しい話が本当にあるんですか？

小野　それは組織のトップであるトヨタの豊島浩二さんのキャラクターが大きい。とても懐が広い方だったので。それともうひとつは弊社社長の中村（知美社長兼ＣＥＯ）から、「キミたちはこれからトヨタの中に入って仕事をする。だが、キミたちはあくまでスバルの人間だ。

そこを勘違いしてはいけない。スバルの主張はしっかりして、レベルを上げて帰ってきてくれ」と活を入れられ、奮起した部分はありますね。

――なるほど。では、トヨタとスバルの考えが一番違うところ、クルマづくりのせめぎ合いはどこにありました？

小野　トッププライオリティをどこに置くかでした。例えば「ＥＶは"航続距離"命でしょ」というトヨタがいて、「いやいや"走り"でしょ」というスバルがいる。そういう考え方の違いはありました。

１１月１１日、スバルが世界初公開した「ソルテラ」はトヨタと共同開発した量産ＥＶ。トヨタのｂＺ４Ｘの姉妹モデルだ

スバル「ソルテラ」のハンドルにはパドルシフト式の回生調整レバーを搭載。パドル操作で減速を行なうことができる

――具体的にｂＺ４Ｘとソルテラのキャラはどう違う？

小野　足回りが違います。ソルテラはホイールの色、左右フェンダーは素材むき出しですが、ｂＺ４Ｘは塗装している。どちらかというと都会的なｂＺ４Ｘに対し、ソルテラはオフローダーです。

――先進安全はトヨタとスバルのどちらを入れた？　

小野　トヨタセーフティセンスです。スバルとしてはアイサイトにしたかったんですが、クルマの電子プラットフォームをスバル方式とつなぎ合わせるのが難しく断念しました。

――ｂＺ４Ｘもソルテラも、電子プラットフォームはトヨタ式ということですか？

小野　そうです。

――電気システムはトヨタ、足回りをスバルが担当したって話ですか？

小野　違います。トヨタ単独の技術は電池単体だけです。すべての領域をトヨタとスバルが共同開発しました。

――わかりました。最後に一番聞きたいのは日本のＥＶが本当に海外のＥＶに勝てるのかどうか。この部分です。特に気になるのがテスラです。現状の電費を比較すると、ｂＺ４Ｘとソルテラは電池７１.４で航続距離（ＷＬＴＣ）５００㎞前後です。１あたり約７㎞の計算になる。テスラモデル３のスタンダードは５４で４４８㎞と１当たり８㎞を超える。燃費世界一のトヨタ系が電費で負ける？

小野　そこはまだプロトタイプの数字ですから。認可を取るまではわかりませんよ。

――テスラは時速１００キロ到達が３秒前後で、ビッグモニターまでブチ込んだ。それに比べるとトヨタとスバルは最速７秒台でビッグモニターもない。そこはどうお考えで？

小野　現在、ＥＶは普及期に移行している段階です。もはやＥＶは特別なモノではない。日常的に使えて生活を豊かにするモノをご提案したい。

■トヨタＥＶは安心安全を考える

もうひとつ今回の取材でオザワが気になったのは、トヨタが放った日本独自の個性派オンリーワンＥＶである。具体的には２０２１年１２月にトヨタが法人や自治体向けに限定発売、２０２１年１２月２３日には一般発売も開始した、ふたり乗り超小型モビリティのシーポッドと、今年１０月に発表発売した、立ち乗り３輪ＥＶのシーウォークティーだ。どっちもマンガみたいな超ユニークＥＶである。

シーポッドは軽自動車とマイクロカーの間に生まれ落ちた新しい四輪カテゴリー。乗員は２名、最高速は時速６０キロと割り切ることで、全長２．５ｍ弱、全幅１．３ｍ弱、車重６７０～６９０㎏という衝撃のダイエット車に！　スペックは軽の３分の２以下だ。その結果、シーポッドは巨大ＥＶの約１０分の１となる約９の電池で１５０㎞も走る。ムダを極限まで省いた究極の超効率ＥＶだ。

ふたり乗り超小型ＥＶ、トヨタ「Ｃ＋ｐｏｄ（シーポッド）」発売：２０２０年１２月、価格：１６５万～１７１万６０００円（販売はリース契約のみ）。アクセルを踏み込んでも速度は出ないが力強さは感じる。エンジン音はないので、走行時はけっこう静かだ

ボディサイズは全長２４９０㎜×全幅１２９０㎜×全高１５５０㎜。最小回転半径は３．９ｍ。取り回しは超楽チン
１回の満充電での航続距離は１５０㎞と意外と短いが、近所のスーパーや病院への移動なら十分。ちなみに充電時間は１００Ｖで約１６時間

室内空間は、大人２名が並んで座れるようになっている。スイッチ類をセンターバネルに集約することで操作性は抜群

ただし、問題は簡素にも程がある造り。ドアから内装までチャチイ。それなのにほぼすべてが専用設計だから価格は１７０万円前後。補助金をブチ込めば１３０万円台で買えるが、フツーの人なら迷わず軽を買う！　そこが最大の問題だ。実際、公道を走ったが高級感はなく剛性感も低い。もちろん速くもない。現状、売れ行きも数百台レベルと聞く。

最高速度は６０キロで、残念ながら高速道路は走れない。要するに近所の買い物などに使う乗り物という位置づけだ