４月５日、ステランティスジャパンは「フィアット５００ｅ」の日本導入を発表。そして６月２５日の発売に先駆け、神奈川県横浜市で試乗会を開催
伊フィアットが誇る「５００」がＥＶになって登場し、大きな話題を呼んでいる。しかも、このクルマはフィアット初のＥＶだ。そんな鳴り物入りで日本に登場したフィアット５００ｅをモータージャーナリストの竹花寿実（たけはな・としみ）氏が公道試乗！ 粘っこくチェックし、こってり解説してくれた。
＊ ＊ ＊
■日本の販売はサブスクのみ
フィアット初の電気自動車「フィアット５００ｅ」 価格：４５０万～４９５万円 発売：６月２５日 歴代モデルから継承した親しみやすいデザインに仕上がっている。特に注目のヘッドライトは眠たそうに見えてかわいらしい。ちなみに４人乗りだ
竹花 ついにフィアット５００ｅ（チンクエチェント・イー）が日本デビューです！
――フィアット５００のＥＶ版ですね。今回、公道試乗した率直な感想は？
竹花 クルマとしてはよくまとまっていると思います。電気モーターのスペックは１１８ＰＳと２２０Ｎｍなので、ＥＶとしては特にパワフルではありませんが、車重が１３００ｋｇ強とＥＶにしては軽いほうなので、元気のいい走りが楽しめます。
――乗り味は？
竹花 ガソリンエンジンを積んだ従来のフィアット５００にとても似ています。そしてデザインもちゃんとフィアット５００のイメージをまといつつも、しっかり新しさを感じられます。「フィアットはいい仕事をしているなぁ」という印象です。
５００ｅは普通充電と急速充電に対応する。ちなみにＷＬＴＣモードの航続可能距離は３３５ｋｍ
――オープンモデルも用意されているんですよね？
竹花 はい、オープンモデルもいい雰囲気ですよ。充電環境に困らないのであれば、フィアット５００ｅはＥＶの入り口として推せますね。若い人が免許を取り、初めて乗るフィアットのクルマが５００ｅなんてのもアリなのではないかと。
――一方、内装はどうです？
竹花 インテリアもオシャレで、「さすがフィアット！」という仕上がりです。
７インチのフルカラーＴＦＴディスプレイは車速のほかにバッテリー残量、航続可能距離などを表示
ラゲッジスペースはかなり小ぶりだが、後席を倒すことも可能なので、日常使いに不満はない
――地元の欧州での評価はどうなんスか？
竹花 今やフィアット５００ｅは欧州１２ヵ国で最も売れているシティＥＶです。２０２１年には４万４３３４台を販売し、同クラスのホンダｅの３７５２台を大きく引き離しています。
――フィアット５００ｅはどうしてそんなに売れてんスか？
竹花 ３万ユーロ（約４００万円）以下からという安さが最大の理由ですね。例えばドイツでは４万ユーロ以下のＥＶには９０００ユーロの購入補助金が出ます。つまり、実質２万ユーロ程度から購入が可能なんです。
――ふむふむ。
竹花 一方ホンダｅは先進装備が充実しているだけに若干割高で、アドバンス仕様は３万８０００ユーロと、オプションを追加したらすぐに４万ユーロを突破してしまう。それから航続距離もポイントですね。日本仕様のＷＬＴＣモードで比較すると、ホンダｅの２８３ｋｍに対してフィアット５００ｅは３３５ｋｍと航続距離が若干長い。
ボディサイズは全長３６３０ｍｍ×全幅１６８５ｍｍ×全高１５３０ｍｍ。取り回しはチョー楽チン
――要するにフィアット５００ｅは完璧な出来栄えだと？
竹花 いいえ、個人的にはやや保守的すぎるかなと思っています。せっかく専用プラットフォームを採用したＥＶなのに、風切り音やロードノイズは決して小さくないですし、乗り心地も従来の５００を彷彿（ほうふつ）とさせる、どこか懐かしい感じの仕上がりなんです。
――どういうこと？
竹花 フィアット５００のイメージを継承することで、既存の顧客のハートをつかむという商品戦略は理解できますが、個人的には、フィアットだからこそ示すことができる未来への提案が、もう少しあっても良かったのかなと。
ボディは、３ドアハッチバックと電動開閉式ソフトトップを備えたカブリオレの２種類を用意
――竹花さん、ズバリ聞きますが、フィアット５００ｅは日本で売れますかね？
竹花 車両価格は４５０万円からと決してお安くないのですが、販売方法がサブスクのみで、月々の支払いは５年契約で３万４０００円からとお手頃です。年内導入予定の５００台は、熱心なファンを中心に問題なく売れると思います。
――なるほど。
竹花 ただ、新車効果が薄れる来年以降は、特別仕様車や限定モデルでどこまで台数を伸ばせるかが課題でしょうね。あと日本はＥＶ普及に向けた環境がまだ全然整っていませんからね。欧州市場のような大ヒットを望むのは難しいと思いますよ。
●竹花寿実（たけはな・としみ）
モータージャーナリスト。２０１０年渡独。フランクフルトをベースに在独モータージャーナリストとしての経験を持つ。現在もドイツの自動車メーカーの最新動向に精通。日本自動車ジャーナリスト協会（ＡＪＡＪ）会員。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員
