トヨタ「ライズ」推しグレード...Ｚ、価格...２０６万円。昨年１１月デビュー。ボディは全長３９９５㎜×全幅１６９５㎜×全高１６２０㎜。５ナンバーサイズだ
ライズの人気がスゴい。その理由とは？ さらに激戦区となったコンパクトＳＵＶ市場には魅力的なクルマがズラリ。ライバルとの優劣は？ ライズは本当に買うべきクルマなのか？ カーライフ・ジャーナリスト・渡辺陽一郎が濃厚解説する。
■ＯＥＭ車で史上初の新車販売トップ！
――コンパクトＳＵＶのライズの販売が好調です。
渡辺 ライズは、ダイハツが開発と生産を行なってトヨタに供給するＯＥＭ車です。昨年１１月に発売され、今年の１月と２月には小型／普通車の販売１位になりました。ＯＥＭ車が販売ランキングでトップに立つのは初の快挙です。
――ライズが人気の理由は？
渡辺 まず国内市場と親和性が高いことです。今の国内における新車販売状況を見ると、軽自動車が全体の３７％を占めます。これに次ぐのがコンパクトカーで２５％、ＳＵＶは１３％です。つまりコンパクトＳＵＶのライズは、国内で好調に売れるふたつの要素を兼ね備えている。
荷室容量は３６９Ｌ。ＦＦ車の床下には８０Ｌ（４ＷＤは３８Ｌ）の収納スペースが備わる
９インチのスマホ連携ディスプレイオーディオ。アプリはディスプレイ上で操作が可能
――なるほど。
渡辺 しかもＳＵＶは今海外でも人気が高いため、全長が４.４ｍ以内に収まる車種でも、ヴェゼルやＣ－ＨＲのように全幅が１７００㎜を超えて３ナンバー車になってしまう。その点でライズは、全幅が１６９５㎜の５ナンバー車です。好調に売れるノート、フィット、ヤリスのように運転しやすいため、人気が集中しています。
――ちなみに５ナンバーＳＵＶにはほかにどんな車種が？
渡辺 ライズのダイハツ版のロッキー以外では、スズキのクロスビーとジムニーシエラだけです。クロスビーはフロントマスクがハスラーに似ていて空間効率も優れ、実用的ですが、ＳＵＶの中では外観が個性的です。
ジムニーシエラは、軽自動車のジムニーに１.５Ｌエンジンを積んだ派生車種なのでボディは３ドアで後席と荷室は狭いです。だから外観がＳＵＶらしくて、５ナンバーサイズに収まるという点ではライズとロッキーだけになる。
スズキ「クロスビー」推しグレード...ハイブリッドＭＸ、価格...１７９万８５００円。１７年１２月登場。エンジンは１Ｌ直３ターボ＋モーター。全長３７６０㎜×全幅１６７０㎜×全高１７０５㎜
後席は左右独立スライド機構付き。スペースも十分。軽のハスラーとは別物だ
スズキ「ジムニーシエラ」推しグレード...ＪＣ、価格...２０５万７０００円。１８年７月デビュー。ボディは全長３５５０㎜×全幅１６４５㎜×全高１７３０㎜
メーター間にはマルチインフォメーションディスプレイを装備。伝統のオーバーフェンダーも採用
――５ナンバーサイズ以外で、人気のポイントは？
渡辺 ボディスタイルも人気の理由のひとつです。今はＣ－ＨＲやヴェゼルなどのコンパクトな車種から、ハリアーやＣＸ－５などのＬサイズまで、ＳＵＶの外観は都会的です。直線基調で野性味の感じられる古典的なＳＵＶは、ランドクルーザーやジムニーのような後輪駆動ベースの悪路向けを除くと、ほとんど見当たりません。
――確かに！
渡辺 そこにまず登場したのが現行ＲＡＶ４です。前輪駆動ベースのＳＵＶですが、直線基調でフロントグリルが大きく、悪路向けのＳＵＶ風で人気を得ました。続いて発売されたライズは、ＲＡＶ４を小さくしたような外観なので、さらに人気が高まった。
――ＲＡＶ４の次にライズが発売されましたが、タイミングもばっちりだったと。ちなみにライズの購入層は？
渡辺 トヨタに尋ねたところ年齢分布は幅広いです。「クルマを買わない」といわれる１０～２０代が１３％、３０代は１０％、４０代が１４％、５０代は１５％です。各年齢層ともほぼ均等に売れています。
ライズを買う前に乗っていた車種も幅広く、中心はコンパクトカーですが、上級のＳＵＶやミニバンからダウンサイジングするケースもあります。軽自動車からの上級移行も見られます。
――ダウンサイジングはよく聞きますが、軽自動車からのアップサイジングもあると。
渡辺 軽自動車が新車として売られるクルマの４０％近くを占めるようになったのは、ダウンサイジングが進んだ結果です。しかしその一方で、「軽自動車ユーザーの１５～２０％は、次にクルマを買うときに小型車にアップサイジングする」という話もあります。
――そういうアップサイジング市場も考えて開発されたと？
渡辺 アップサイジングの傾向がさらに強いのは、ダイハツ版のロッキーですね。
――ライズとロッキーは同じクルマなのに違いがある？
渡辺 ロッキーにはプレミアムと呼ばれる最上級グレードが用意され、シートの表皮は、ライズが採用していないソフトレザー調です。またライズの上級グレードがオプション設定にしているブラインドスポットモニターなども標準装備している。
ロッキーがこのような最上級グレードを用意した理由を開発者に尋ねたら「今の軽自動車の質感は、小型車と同等かそれ以上。そうなると軽自動車から小型車に乗り替えるお客さまは、かなり上質な内装と充実した装備を求めます。プレミアムはこの需要に応えました」と。
■ライズとロッキーの違いとは？
――ライズとロッキーの違いをもっと詳しく知りたいです。
渡辺 ライズ、ロッキー共にエンジンは直列３気筒１Ｌターボを搭載して、全グレードに前輪駆動の２ＷＤと４ＷＤがありますが、ロッキーのプレミアムに相当するグレードは、ライズにはない。
――では、ほかのグレードは似たような内容？
渡辺 そうですが、グレード名が実にややこしい。ベーシックなライズＸに相当するのはロッキーＬで、中級のライズＧに近いのはロッキーＸです。上級はライズＺとロッキーＧになります。両車ともＸとＧという共通のグレード名を使いながら、位置づけが違うのです。
ダイハツ「ロッキー」推しグレード...Ｇ、価格...２００万２０００円。ライズと姉妹車のロッキーは、六角形のフロントグリルを採用。ライズは台形のグリルが目印
――わざと比べにくくしている印象もある？
渡辺 そうかもしれません。そこで中級のライズＧ（１８９万５０００円／２ＷＤ）と同じく中級のロッキーＸ（１８４万８０００円）を比べてみると、価格はライズＧが４万７０００円高い。
その分だけライズＧには、ロッキーＸが装着しない助手席シートアンダートレイがついたりしますが、４万７０００円の価格差を埋める内容ではありません。
ライズはＯＥＭ車で、なおかつトヨタの販売店で売ることもあり、営業関連のコストもダイハツに比べて高い。そこで装備の違いを差し引いても、２万～３万円はライズのほうが割高になっている。
――となるとロッキーのほうがお買い得？
渡辺 それが、必ずしもそうとはいえません。数年後の売却額は、車名の浸透しているライズのほうが高い可能性もあります。または、姉妹車なのにフロントマスクの形状が明らかに違うので、デザインの好みで選ぶ手もあるでしょう。
ボディカラーも、ライズにはターコイズブルーマイカ、ロッキーにはコンパーノレッドという独自の色彩が用意されますので。
ロッキーの「Ｇ」グレードには全車速対応型アダプティブクルーズコントロールなどが標準装備
ロッキーのエンジンは１Ｌの３気筒ＤＯＨＣ１２バルブターボ。最高出力９８ＰＳ、最大トルク１４０Ｎｍ
――ちなみにロッキーの人気はどうスか？
渡辺 ロッキーの売れ行きも堅調です。今年２月だと、ライズの登録台数は９９７９台で小型／普通車の１位でしたが、ロッキーも３４１１台でホンダのヴェゼルに近い台数です。ダイハツは軽自動車が中心のメーカーなので、小型車のロッキーがヴェゼルと同等に売れているというのはスゴいこと。
――でも、ロッキーとそんな大差がないのに、なぜライズのほうだけが売れている？
渡辺 ライズを扱うのはトヨタ全店で、全国に約４９００店舗あります。そうなると１店舗で２台登録すれば９８００台です。試乗車や社用車、社員など関係者のクルマかもしれないし、なかにはレンタカーもあるでしょう。
トヨタは所帯が大きいので、短期間なら売れ行きを自由にコントロールできる。だから本当の人気度は、半年ほど経過しないとわからないですね。
――ちなみに納期は？
渡辺 販売店に尋ねると、ライズの納期は３ヵ月以上だそうです。正確な納期は不明とも言われました。その点でロッキーは大半のグレードが２ヵ月で、長くても３ヵ月弱です。
例えば下取りに出す愛車の車検が６月に満了する場合などはロッキーを選ぶといいでしょう。ライズでは、愛車を手放して２ヵ月後に納車という流れも考えられる。
■ライズを買うならライバルと乗り比べろ
――ライズと、主なライバル車との優劣はどうです？
渡辺 ライズの特長は、ＳＵＶらしさが濃厚な外観と、５ナンバー車の取りまわし性を両立させたことです。ほかの車種は大半が３ナンバー車で、デザイン重視のＣ－ＨＲは後方視界が悪くてトヨタの社内基準をギリギリでクリアしたほどですが、ライズは後ろも見やすく縦列駐車も容易。最低地上高は１８５㎜で、悪路のデコボコも乗り越えやすい。
トヨタ「Ｃ‐ＨＲ」推しグレード...ハイブリッドＧ、価格...２９９万５０００円。１６年１２月デビュー。昨年１０月に改良。全長４３８５㎜×全幅１７９５㎜×全高１５５０㎜
先進予防安全「トヨタセーフティセンス」や、車載通信機「ＤＣＭ」を標準装備
――逆にライズの欠点は？
渡辺 全長が４ｍ以下なので、後席の足元空間は少々窮屈。身長１７０㎝の大人４名が乗車したとき、例えばヴェゼルの後席に座った乗員の膝先空間は握りコブシふたつ半ですが、ライズはひとつ少々です。運転するとパワーステアリングが直進状態に戻ろうとする力が弱く、手応えも少し曖昧（あいまい）です。乗り心地は少し硬め。
ホンダ「ヴェゼル」推しグレード...Ｘ、価格...２２０万５０９３円。１３年１２月デビュー。昨年１１月に一部改良。全長４３３０㎜×全幅１７７０㎜×全高１６０５㎜
安全運転支援システム「ホンダセンシング」を標準装備。低重心設計により操縦安定性に優れている
――エンジンは？
渡辺 １Ｌターボエンジンは、動力性能は相応にありますが、アクセルペダルを踏み増すと、３気筒エンジンのノイズが耳障りですね。
――そうした長所短所を踏まえた上で、ライズは買い？
渡辺 購入時には、ライズのほかに好みに合いそうなコンパクトＳＵＶを２、３車種ほど試乗して比べたほうがいいでしょうね。できれば同じ日に販売店をハシゴして試乗するとその違いがわかりやすいですよ！
マツダ「ＣＸ‐３０」推しグレード...ＸＤプロアクティブツーリングセレクション、価格...３００万８５００円。昨年９月デビュー。全長４３９５㎜×全幅１７９５㎜×全高１５４０㎜
長時間の運転でも、自然な姿勢を保てる新構造のシートを採用
日産「ジューク」推しグレード...１５ＲＸ Ｖセレクション、価格...２０８万１００円。１０年６月デビュー。全長４１３５㎜×全幅１７６５㎜×全高１５６５㎜
ライバルと比較すると全体的に古さを感じるが、最小回転半径５．３ｍと小まわり性は抜群
●渡辺陽一郎（わたなべ・よういちろう）
１９６１年生まれ、神奈川県出身。神奈川大学卒業。『月刊くるま選び』の編集長を約１０年務めた後、フリーランスに。著書に『運転事故の定石』（講談社）など。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員