世界初公開された新型フェアレディＺプロトタイプ。オザワ大興奮

９月１６日、日産は新型フェアレディＺの試作機をご開帳！　ということで、発表会場に自動車ジャーナリストの小沢コージが突撃。関係者にもガツガツ突撃し、世界中のファンを沸かせに沸かせている新型フェアレディＺの魅力に迫った！

■Ｖ６ターボ、６速ＭＴ搭載

ついにこの目で見ちゃったぜ、生Ｚ！　９月１６日、それも日産の新聖地たるニッサンパビリオン横浜でだ。

今年５月のオンライン記者会見で日産は、１年半で１２車種投入という怒濤（どとう）の新型車計画を発表した。そこでご開帳された動画に７代目フェアレディＺがサプライズ登場。世界中で大きな話題を呼んだ。

マジな話、オザワは当初、新型フェアレディＺの存在についてマユツバであった。ウソではないだろうが、ココ２年の日産は例のゴーン事件を筆頭に業績低迷など良い話はあまりなく、そもそも次期型フェアレディＺの計画なんぞ一度も耳にしたことがなかったからだ。何せ現行の６代目はデビューしてから歴代最長となる１２年間の放置プレイである......。

ところが人間という生き物は現金なモンでプロトタイプとはいえ、実車を見ると気分はガラリと変わる。もちろん、今回はモックアップ的なボディと一部スペックが公開されただけ。価格やエンジンパワー、発売日はナゾのまま。だが、それでも「コイツは来年には出る！」とオザワが確信したポイントがいくつもあった。

来年登場！？　７代目フェアレディＺ。歴代モデルへのオマージュを感じるフォルムだが、令和感もしっかり表現されている

それはリアルすぎるインテリアとエクステリアのデザインだ。インテリアは試作車のそれとは思えぬ完成度。インパネ、シート共にこのまま量産化できそうなレベル。インパネセンターには伝統の３連メーターまで復活だ。

外装もビンビン。キモは初代フェアレディＺをオマージュしたフォルムにある。コイツを見ただけで日産の本気度が伝わってきたし、特にフロントバンパーの横長真四角グリルは完璧に初代２４０Ｚの現代的解釈だ。

ＬＥＤのテールランプは４代目をモチーフにしているという。エンブレムは斜めに配置６速ＭＴのシフトノブの下には電動タイプではなく、アナログなサイドブレーキ。ドリフトも楽しめる！？

一方で、ココまで伝統を重んじたフォルムには「もっと新しい要素を入れてほしかった」とか「チャレンジ精神の塊だった４代目Ｚ３２が懐かしい」という声も少なからずあった。

だが、オザワは言いたい。スポーツカーは文化であると。スポーツカーは変わる部分と変わらない部分のバランスこそが大事なのだと。現場で直撃した新型フェアレディＺの統括責任者の田村宏志氏もこう語る。

「ＺのＤＮＡは昔から変わらないし、変わってはいけないと思っています」

まさにそのとおりで、フェアレディＺは日本が戦後、世界で大成功した最初の和製スポーツカー。今から５１年前の１９６９年に初代フェアレディＺがデビュー。典型的なロングノーズ＆ショートデッキのＦＲフォルム、パワフルな６気筒エンジン、リーズナブルな価格こそがフェアレディＺの勝利の方程式だった。

初代Ｓ３０／１９６９（昭和４４年）－１９７８（昭和５３年）。直列６気筒エンジンを搭載。日本仕様は２Ｌで最高出力は１３０ＰＳ。トランスミッションは５速ＭＴ。車重は標準モデルで９７５㎏

今回、公開されたスペックからもリアルさがビシバシ伝わってくる。全長４３８２㎜×全幅１８５０㎜×全高１３１０㎜という数字は現行の６代目モデルをひと回り大きくしただけの現実的サイズ。

タイヤはフロント２５５／４０Ｒ１９、リア２８５／３５Ｒ１９の前後異型タイプ。昨年９月の一部改良でスカイラインに追加されたスポーツグレード「４００Ｒ」に搭載されている４０５ＰＳの３ＬのＶ６ツインターボエンジンの搭載を考慮するとそれくらいのタイヤ幅は必要になるだろう。

ディテールには程よく新しさが加えられ、ヘッドライトは丸目の初代に回帰したようなティアドロップ形ＬＥＤで、懐かしさと新しさが共存しているし、実車を見て驚いたのがノーズの複雑さ。一見、初代の手直しにも見えるが造形は相当凝っている。

さらにオザワが新型Ｚで白眉と思ったのがエロすぎるリアだ。現行６代目は旧型よりホイールベースを１００㎜縮めた分、お尻がカブト虫のように丸みを帯びていた。アレはアレでユニークだったが、今回再びリアを伸ばして下げた。まさに足が長く小股が切れ上がったかのような色気を獲得している。

エンジンは昨年９月の改良でスカイラインにぶっ込まれた４０５ＰＳ仕様の流用が濃厚。フェアレディＺらしいビンビンの走りに期待したい

新型フェアレディＺが復活の切り札になるには、いかにリーズナブルな価格を実現できるかだ。歴代モデルが世界最大のスポーツカー大国である北米市場で成功を収めた最大の理由もそれだ。　

初代の開発をリードした名経営者、片山豊氏も語っていたがフェアレディＺというスポーツカーはある意味、リーズナブルなジャガーＥタイプであり庶民のフェラーリなのだ。一流のデザインと走りを一・五流の価格で提供するのがフェアレディＺの使命なのである。価格面について前出の田村氏もこう言う。

「もちろんなるべく手が届くものに」

だからこそ一部でささやかれている新型フェアレディＺのフル電動化などありえない。価格が上がるし、簡易ハイブリッドを追加することはあっても基本はシンプルなＶ６ターボのＦＲスポーツ。そして６ＭＴも選べる。

ズバリ、北米価格はギリギリ４万ドルで、ニッポンで４００万円台前半の価格設定で登場するとにらんでいる。この価格を達成できるかどうかが成功のカギを握っている。

というわけで期待しようじゃないか、リアルガチのゼット・イズ・バックを！