ポルシェはタイカンのメインマーケットになる可能性の高い北米、中国、欧州の３大陸でワールドプレミアイベントを同時開催した

９月４日、ポルシェは初の電気自動車をご開帳した！　それに先立ち、上海で開催された取材会に世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員の自動車ジャーナリスト・小沢コージが突撃してきた！

■タイカンはテスラ追撃マシンだった！

まさしく自動車ブランド新オセロ戦略！　この手があったのかって感じだぜ。それは９月４日にドイツ・ベルリン、カナダ・トロント、中国・福州の世界３ヵ所で同時デビューを果たしたポルシェ初のピュア電気自動車・タイカンのことだ。

実はオザワ、それに先んじて８月後半に、上海サーキットに隣接するポルシェ・エクスペリエンス・センターで事前取材会に参加していた！

そこで驚いたのはタイカンがガソリン５Ｌターボ級を凌駕（りょうが）する、最高出力７６１ＰＳ、最大トルク１０５０Ｎｍの前後ツインモーター式激速４ＷＤであることや、ギアボックスなしが当たり前のＥＶには珍しく、リアに２段変速機を搭載することじゃない。

オザワが驚いたのはグレード名が前述７６１ＰＳの「ターボＳ」と６８０ＰＳの「ターボ」のふたつなことだ。もちろんタイカンはピュアＥＶなのでターボなんぞ搭載していない。

だがそれでも「ターボ」なのだ。これだけでタイカンがいかにガソリン自動車くさく、乗って楽しいリアルポルシェを自負しているかがうかがえたし、ボディがなぜ全長４.９ｍ台の４ドアセダンなのか。そのワケも面白かった。

開発陣は「ピュアスポーツである９１１のＥＶ化は時期尚早だが、４ドアセダンはより大きいパナメーラがあるだけなので市場を食い合わない」と言っていたがこれは方便だ。

実はタイカンがミッションＥと呼ばれ、２０１５年のドイツ・フランクフルトショーにコンセプトカーデビューしたときから取材しているオザワ。当時、「なぜポルシェ初のＥＶが４ドアセダン？」という問いには明確な答えが。

それは２０１２年にデビューし、世界を席巻していた新興プレミアムＥＶのテスラ・モデルＳの存在だ。すでに１０００万円前後の高価格ＥＶながら年間５万台も売り、ポルシェをはじめ、メルセデスやＢＭＷを驚かせていた。

特にスポーツカー天国の北米はテスラがバカ売れ。当然、同じく北米が大票田のポルシェは黙ってられない。だからこそのセダン投入なのだ。

実際、開発陣に時速１００キロ到達が２.８秒でテスラ・モデルＳの２.６秒に負けていることについて質問してみた。すると、「タイカンはすでに２４時間連続走行テストを敢行して３４２５㎞を走破しているし、時速１００キロ到達はもちろんだが、より厳しい時速２００キロ到達を２６回連続繰り返してもパフォーマンスはほぼ変わらない。テスラは最初はともかく、２回目以降は無理でしょう」と鼻で笑っていた。

要はテスラのパフォーマンスは実際には使えない、絵に描いたモチ。速くて面白いプレミアムＥＶを求めてテスラを買う客は多いが、その大半は満足できてないはず。

本物のＥＶセダンをウチが出したら、買い替えが止まらないはず。オセロで黒が白にひっくり返るがごとくタイカンは売れるだろう。ポルシェ的には、そんな感じの予測をしていた。

ニュルブルクリンクの北コースで、７分４２秒のラップタイムを記録したびんびんカー・タイカン。ニッポンで乗りたい！

確かに上海で見た実車はスゴかった！　見た目は、空力優先のポルシェデザイン。しかしカエルデザインの９１１とは違い、ミッションＥ時代からのコンセプトを忠実にまとい、低く幅広いとてもセダンに見えないスポーツカーデザイン。

全長４９６３㎜×全幅１９６６㎜×全高１３７８㎜とパナメーラより微妙に短く、テスラ・モデルＳとほぼガチンコ！　一方、車高は５０㎜低く、運動性能は間違いなくテスラより上だろう。

ボディサイズは全長４９６３㎜×全幅１９６６㎜×全高１３７８㎜。４ドアで４人乗りだ

一方、ラゲッジはフロントに８１Ｌ、リアに３６６Ｌとそれなりなのだが、モデルＳには負ける。ここはポルシェらしいスポーツ性を取った形だ。

残念ながら自分で運転はできなかったが、同乗取材は叶った。まず床が異様に低い。ＥＶの常で、最大９３.４ｋＷｈの巨大リチウムイオン電池を床に積むが、それでもシート位置が低い。これまた運動性能優先である証拠だ。

さらにインテリアが非常にモダンでありつつ、どこか懐かしい。というのも明らかに古典スポーツ９１１の未来形なのだ。テスラ風のパソコンサイズモニターはなかったが全面デジタル化。ドライバー前には１６.８インチのデジタルメーターが備わり、中央と助手席側にも１０インチ超モニターがが備わり、「ヘイ、ポルシェ！」で音声操作も可能。

タッチスクリーンが多用されている内装は、初代「９１１」がモチーフだという

話を戻すと、タイカンの走り味は圧巻だった。オザワが助手席に乗れたのは、最速のターボＳで、オーバーブースト時の７６１ＰＳ状態はマジでヤバい！　ドライバーがアクセルを踏んだ瞬間から首が後方に持ってかれ、コーナリングＧもレーシングカー並み。

だが、それ以上に曲がる、止まるの挙動がすべて９１１から変わらぬ、ポルシェらしい滑らかさを持っているのが印象的。

だが、一番のスゴさはタイカンからポルシェが初採用した８００Ｖの高圧充電システム。これによりテスラ同等の１００ｋＷｈ近い巨大バッテリーを５％から８０％まで、わずか２２分半で充電できる。

そして肝心の価格はテスラモデルＳより５００万円ほど高い約２１７０万円。だがタイカン、相当売れるとみた。テスラを買うような新しいもの好きにはたまらない先進性がある。マジ欲しいよ、俺も！

航続可能距離は最長４５０㎞。充電口は右側のフロントフェンダー部にある