【第１位】カワサキ Ｚ９００ＲＳ 価格：１３５万３０００円 アクセルを開けると官能的なサウンドが響き渡る！ ちなみに最新モデルは倒立フォーク＆モノショックで足回りを武装
昨年、男をびんびん＆ぎんぎんにさせた珠玉のバイクはどれか？ 気鋭のジャーナリスト・青木タカオが独断と偏見で勝手に決めた、最強のびんびんバイク、ベスト５はコイツらだ！
＊ ＊ ＊
――審査委員長、昨年、令和元年のびんびんバイクはどれスか！
青木 コレは文句ナシにカワサキの「Ｚ９００ＲＳ」です。
――そのワケは？
青木 ２０１７年末に発売されると、１８年に国内で４５００台を売り、カワサキが７年ぶりに大型二輪（排気量２５０ｃｃ超）販売でトップに輝きました。その原動力はＺ９００ＲＳなのです。
――１９年も躍進が続いた？
青木 ええ。１９年の上半期も２０００台を出荷したと聞いてます。累計１万台到達も時間の問題かと。
――ちなみにＺ９００ＲＳは、カワサキの名車「Ｚ１」の復活だと話題になりました。
青木 丸みを帯びたティアドロップタンクやお尻がツンっと上がったテールカウル、音にもこだわった４発エンジン、まさにＺの再来で、男たちを熱くさせました。
――タンクのカラーが玄人筋にも人気らしいスね。
青木 はい。実はカワサキの心憎い演出があるんです。Ｚ９００ＲＳの初期型が火の玉タンクで大ヒットすると、１９年にはタイガーカラーを出してまた大人気に。この順番って１９７２～１９７３年のＺ１とまったく一緒のタンクカラーの売り方なんです。
――ちなみに中古車相場はどうスか？
青木 大手中古買い取り販売業者の調査でも、登場以来リセールプライスで首位を譲ったことがありません。まさに飛ぶ鳥を落とす勢いです。
――なるほど。ちなみに取り回しもビッグバイクにもかかわらず、狭い所でもくるっくる旋回してくれます。
青木 低中回転域のトルク、つまり普段使う常用域での力強さを重視した出力特性で、パワーと扱いやすさが高い次元で両立されています。９００ｃｃという排気量でも持て余すことがない。サウンドも官能的だし、ただフツーに走らせているだけなのに高揚感があって感動します。バカ売れも納得かと。
――ライバルは不在？
青木 いや、１９年は強力なのがぶっ込まれました。それが２位のスズキ「カタナ」です。ひと目で名車・カタナ再来とわかるデザインでありながら、現代的なスタイルにしっかり生まれ変わっています。それが証拠に、バイク離れが叫ばれる昨今に、発売からわずか１ヵ月で２０００台以上のオーダーが入りました。年間販売台数目標が１０００台なので人気爆発という感じ。
【第２位】スズキ ＫＡＴＡＮＡ 価格：１５４万円 スーパースポーツ譲りの強力エンジン搭載だけに、トルクが唐突に出ないようアクセルの開け始めを穏やかな味つけに
――で、乗り味・走り味もびんびんだそうで？
青木 はい。というのも、心臓部のエンジンはモトＧＰのレース技術を惜しみなくフィードバックして開発するスズキが誇るスーパースポーツ「ＧＳＸ－Ｒ１０００」譲り。ポテンシャルの高さはピカイチです。それとＺ９００ＲＳにも言えることですが、アップライトな乗車姿勢なので、上半身の前傾がキツくなく、首や腰が痛くならない。
――大人の男に優しいと。
青木 ええ。しかも、この手の「ネオレトロ」とか「モダンクラシック」と呼ばれるジャンルは世界的にも大流行中。往年の名車のフォルムを復活させつつも、性能や装備は最新式というのが主流です。ＡＢＳはもちろん電子制御によるトラクションコントロールを搭載し、タイヤが滑りにくいなど安全性も高い。もちろん快適で速いのもポイント。
――しかも、Ｚ９００ＲＳもカタナもノーマルマフラーの音に迫力がある。マフラーを交換しようと思わない。
青木 現代のバイクはサウンドチューニングがされていて、開発陣はいかに乗り手を高ぶらせ、しびれさせるか研究しているんです。
【第３位】ヤマハ ＹＺＦ－Ｒ２５ ＡＢＳ 価格：６５万４５００円 アクセル全開で走りを満喫できる。この爽快感は２５０クラスならでは。複雑なレイヤー構造のカウルなど人気装備満載！
――続いて３位のびんびんバイクは？
青木 ヤマハ「ＹＺＦ－Ｒ２５」です。このＹＺＦを筆頭に２５０ｃｃクラスは２０代からも支持されています。特にＲ２５はチャレンジングな部分が多く、つり目のフロントマスクのど真ん中にはラムエアダクトのインテークに似せた冷却口があるし、カウルにはダウンフォースを意識したウイングもついています。
【第４位】ホンダ レブル２５０ 価格：５４万７８００円 シート高が低く、フレンドリーなシングルエンジン。都会のストリートをゆったりと流すには、まさに最適な相棒だ
――で、４位は？
青木 ホンダの「レブル２５０」です。コイツが売れていて、１９年上半期の軽二輪でぶっちぎりの１位に輝きました。
――発売されたのは２０１７年ですか。
青木 ええ。私も参加しましたが、ジャーナリスト試乗会をカリフォルニアで開くなどデビュー当初から都会的でオシャレなムードが漂っていました。その販売策は功を奏し、乗っている人は比較的身だしなみに気を使っている。ホンダの狙いどおり、若者や女性にウケているようです。
――確かに洗練されたフォルムで、オジサンには無理かもしんない（笑）。
【第５位】カワサキ Ｗ８００ ＳＴＲＥＥＴ 価格：１０１万２０００円 伝統のブランド、その進化形はトラディショナルなスタイルのなかに洗練されたパーツ群が姿を現す。サウンドも再現
青木 で、５位は年齢高めライダーにぶっ刺さったのが、１９年発売のカワサキ「Ｗ８００」です。Ｚに続いて"ダブワン"復活と大きな話題を呼びました。
――ダブワンは、６０年代のカワサキの名車「６５０－Ｗ１」のことですね。
青木 はい。Ｚ１誕生より６年早い６６年の登場以来、いつの時代も根強い人気があり、最新版はＷ８００に進化しています。味わい深い空冷バーチカルツインエンジンや真っすぐに後ろへ伸びたキャブトンタイプマフラーを踏襲し、Ｚと共にカワサキを代表するブランドとして堅調な人気です。
――見た目をブラックにし、雰囲気を刷新しています。
青木 はい。「ストリート」には各部を黒で統一するダークカスタムが施されて、ビンテージムードのなかに引き締まった印象があり、敏感な若者たちにも「Ｗっていいな」と思わせることにも成功しました。伝統を受け継ぎながらも、時代に合わせた進化は、お見事でした。
ホンダ モンキー１２５ 価格：４０万７０００円 ５０ｃｃ時代はホビー感覚が強かったが、大きな車体を手に入れ機能性も申し分なしに。ストリートをキビキビ走ってくれる
――次点はホンダの「モンキー」ですか！
青木 遊具からその歴史が始まった、クルマのトランクにも積めるモンキーですが、５０ｃｃ版は５０周年の節目だった２０１７年にいったん姿を消しました。１８年に１２５ｃｃになって帰ってきたんです。注目はそのスタイルです。
――はい。
青木 ホンダ開発陣のこだわりがすさまじく、排気量がデカくなったのに、各部の比率は５０ｃｃ時代と変わらぬようにしようと、こだわり抜いた。分厚いシート、太いタイヤ、マフラーのせり上がり、まったくそのまんま。
――なるほど。では、最後に２０２０年のバイク界の展望を！
青木 もちろん、２０２０年の二輪界もびんびんです！
●青木タカオ
１９７３年生まれ、東京都出身。法政大学卒業。バイク専門誌編集部員を経て、二輪ジャーナリストに転身。バイク専門誌を筆頭に執筆媒体多数。著書に『図解入門 よくわかる最新バイクの基本と仕組み』（秀和システム）など。バイク専門誌の編集長経験アリ！