「テスラ・モデル３　ロングレンジ」価格：６５５万２０００円

世界中で売れに売れているＥＶといえば、テスラ。昨年、ニッポンでも量販車のモデル３がデリバリー開始となり、大きな話題を集めた。

ということで、モータージャーナリストの塩見 智（しおみ・さとし）がガッツリ試乗した！

＊　＊　＊

■テスラの最新ＥＶはズバリ買いなのか！？

先走り寸前の超先進的性能をいち早く実用化し、自動化の面でも電動化の面でも自動車業界に一石を投じ、その合間に見た目がキテレツこの上ないサイバートラックを発表して失笑と称賛を同時にゲットするなど、とにかく話題に事欠かない芸人的自動車メーカーのテスラが、最もまじめに造ってしっかり売りにきたのがモデル３だ。昨年９月に、右ハンドルのデリバリーが開始されたのを機に乗ってみた。

これまでのモデルＳ、モデルＸはいずれも素晴らしい性能を持っていたが、スタバでいうベンティサイズ、すなわちデカすぎた。その点モデル３は小さくはないものの、全長４６９４ｍｍ、全幅１８４９ｍｍ、全高１４４３ｍｍと、早い話が背の低いトヨタＲＡＶ４くらいのサイズ。日本の路上でも持て余すことはない。

ただし、全長約４.７ｍのクルマにしては車内が広い。なぜか？　前後輪の間隔を示すホイールベースが２８７５ｍｍと長いからだ。ＥＶ専用車はもともとエンジン部分が設計されないから全長の割にホイールベースを長くとれるのだ。だから後席足元や荷室部分がだだっ広い。そしてルーフはほぼ全面がはめ殺しガラスなので開放感ばっちり。

１５インチのタッチパネルがレイアウトされるだけで、インテリアデザインはかなりシンプル

運転席に乗り込んでインパネを見て驚く。スイッチ類が全然見当たらない。これはまだ造りかけで、「これからいろいろ装着するの？」と思ったほどだ。大げさではなく物理的なスイッチはステアリングホイールの左右親指の位置にくるダイヤルスイッチくらいで、ステアリングポストの左にワイパーレバー、右にＡＴセレクターがある程度。そして中央にでかいスクリーンがどかーんと鎮座する。

エアコン吹き出し口は？　インパネの段差のようなところから吹き出す。そして吹き出した風の下から別の風を当てることで風向きの上下を調整しているじゃないか。スッキリしすぎ！　でもとてつもなくすてきだ。「インパネ・オブ・ザ・イヤー」を差し上げたい。操作はステアリングスイッチとタッチスクリーンで行なう。こういうのでいい！

テスラの造るＥＶは加速力やユニークな操作系などが刺激的だが、クルマの基本性能、すなわち走る、曲がる、止まる、加えて乗り心地は既存の自動車メーカーの造るクルマに及ばない......とされてきた。実際、ある時期まではそうだったと思う。だが今回モデル３に乗ってみて、その時期は過ぎ、テスラは旧来の尺度で測ってもいいクルマだと感じた。

サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン。リアはマルチリンク式。ちなみに時速１００キロ到達は３.４秒を誇る

試乗したロングレンジＡＷＤデュアルモーターは６５５万２０００円（４０万円の補助金あり）。この価格帯のクルマとして乗り心地はベストとは言わないが、不満もない。ボディにしっかりとした剛性感があり、サスペンションの動きも自然。シートの形状やサイズも問題がなく、視界は良好。基本性能に優れたクルマといえる。

そしてＥＶとしての性能は申し分ない。ＳやＸに備わる過激に速いモードなどは設定されないが、速さは十分に確保されており、推奨はしないがシグナルグランプリでたいていのクルマをぶっちぎることができる。

７５ｋＷｈのバッテリー容量が搭載されており、カタログ上の航続距離は５６０ｋｍ。近い容量のＥＶでは、日産リーフｅ＋が６２ｋＷｈで４５８ｋｍ、メルセデス・ベンツＥＱＣが８０ｋＷｈで４００ｋｍとなっている。５６０ｋｍともなれば現実的に８掛けしても４４８ｋｍで、正直、まぁ十分だ。

充電口は左のリアコンビランプ近くに設けられている。バッテリーはフロアにレイアウト

それにテスラ車はほかのＥＶ同様に日本全国のＣＨＡｄｅＭＯ式急速充電器が使えるのに加え、大都市に限られるものの独自の充電器であるスーパーチャージャー（ＣＨＡｄｅＭＯの２倍以上の速さで充電可能）が使える。

そしてテスラといえばオートパイロット。現在市販されている乗用車としてトップレベルの高度運転支援機能が備わっている。車線の中央を維持する機能が素晴らしく、車線内をゆらゆらするようなことがなく、ビシッと真ん中を走行し続けてくれる。あえてそれを無視してステアリングを切ろうとしてもけっこうなトルクで維持を続けようとするのは好みが分かれるところだろう。

ウインカーを操作すれば、安全を確認した後に自動で車線変更してくれる。一連の機能に慣れてくると運転が操作というより監視に近い。

ただし、日産やＢＭＷのようなハンズオフ機能は実装していない。まだ実装できないのではなく、とっくの昔にアメリカで実装していたのだが、アメリカのリテラシーの低いユーザーが無謀な手放し運転で事故を起こしたり危険動画を投稿したりしたため、現在はハンズオフ機能をあえて備えていない。しかしやり始めたところが出てきた以上、時間の問題で備わるだろう。

話題先行のテスラだが、モデル３に限っては実に地に足が着いたマジメＥＶだと感じた。間違いなく、買いだ！

トランクの容量は４２５リットルだが、後席は分割可倒式。ちなみにフロントにも積載スペースがある

●塩見 智（しおみ・さとし）　
１９７２年生まれ、岡山県出身。関西学院大学文学部卒業。１９９５年に山陽新聞社入社。『ベストカー』編集部を経て、２００４年に二玄社『ＮＡＶＩ』編集部に入社。０９年『ＮＡＶＩ』編集長に就任。１１年に独立。執筆媒体多数。ラジオやイベントの司会も手がける。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。公式Ｔｗｉｔｔｅｒ【@Satoshi_Bagnole】