日産ＧＴ－Ｒ ５０ｔｈ Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ 価格：１３４６万６５００円～１３７２万２５００円。レースで活躍したスカイラインＧＴ－Ｒのエクステリアがモチーフ。ボンネットのステッカーは超目立つ
昨年７月に発売となったＧＴ‐ＲとフェアレディＺの５０周年記念の期間限定モデルが３月末で販売終了する。
日産が誇る完熟スポーツの特別仕様車は買いなのか？ カーライフ・ジャーナリストの渡辺陽一郎（わたなべ・よういちろう）氏に聞いた。
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■今のうちに味わっておいたほうがいい！
――日産のＧＴ－ＲとフェアレディＺに生誕５０周年記念車が設定されました。
渡辺 スカイラインＧＴ－Ｒと初代のＺは、両車とも６９年に発売。そこで５０周年記念車が登場したというわけです。
――ズバリ聞きますが、この２車種はお買い得なんスか？
渡辺 まずＧＴ－Ｒの５０周年記念車ですが、プレミアムエディションをベースに、５０周年記念の刺繍（ししゅう）が入ったセミアニリン本革シート、アルカンターラを使ったルーフトリムやサンバイザー、内外装の専用色などを加えています。
専用内装色を採用した室内には、５０周年を記念したロゴが！
熟成に熟成を重ねた３.８リットルのＶ６ツインターボエンジン。最高出力５７０ＰＳ
リアには、記念車の文字をあしらったバッジとステッカーが輝く
ベースのプレミアムエディションにも本革シートが標準装着されるので、生地がセミアニリンの本革になっても価格の割安感は変わりません（セミアニリンのオプション価格も０円）。そうなると価格換算額を高めるのは、アルカンターラルーフトリム、５０周年記念バッジ、色彩の変更などで、価格に換算すると２５万円前後でしょう。
ところが５０周年記念車の価格は１３４３万６５００円なので、ベースグレードのプレミアムエディションより約１１０万円高い。
日産フェアレディＺ ５０ｔｈ Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ 価格：４６７万３９００円～４７５万３１００円。標準車とは一線を画す外装はアメリカのレースで優勝した「Ｄａｔｓｕｎ ２４０Ｚ ＢＲＥ」がモチーフだという
――フェアレディＺは？
渡辺 Ｚの５０周年記念車は、標準仕様に２トーンの外装色とボディサイドのステッカー、バージョンＳＴに準じた本革・スエード調シート表皮と電動調節機能、１９インチ鍛造アルミホイールなどを加えました。鍛造アルミホイールは価格が高く、外装色の変更も含めて、５０万円前後の価値を上乗せしています。
そして価格は４６７万３９００円（６速ＭＴ）と、ベースグレードの標準仕様よりも約６９万円高い。つまり１９万円ほど割高で、買い得な特別仕様車ではないです。
専用シフトノブや専用ステッチを施したパワーシートを装備
エンジンは、３.７リットルのＶ型６気筒。最高出力は３３６ＰＳ
――なぜこんなにもお高くなってるんですか？
渡辺 理由はふたつあります。まず両車の販売台数が少ないこと。１９年の登録台数は、月平均にするとＧＴ－Ｒが約７０台、Ｚは約５０台でした。日産ノートが１ヵ月平均で約１万台を登録したのに比べると、両車とも１％以下です。１年間の登録台数も５００～８００台で、仮に５０周年記念車が３０％前後を占めても、年産２００台前後です。量産効果が利かず、割高になります。
ちなみに日産の販売店を取材したら、「５０周年記念車は納期が長く、ＧＴ－Ｒは約３ヵ月、Ｚはボディカラーによって５ヵ月を要します。価格も高いので、５０周年に価値を感じるお客さまが購入しています」とのこと。
フロントフェンダーには５０周年を記念したステッカーが！
――なんだかチューニングカーみたいな売り方です。
渡辺 以前のＧＴ－Ｒはすべての日産ディーラーが売りましたが、今は専門化された「日産ハイパフォーマンスセンター」のみ。１県に１店舗程度の地域もあるんです。
――で、５０周年記念車がお高いもうひとつの理由は？
渡辺 販売店のコメントにあったとおり、５０周年に価値を感じる人たちに向けたクルマ、ということです。損得勘定ではなく「５０年間よく頑張りました」というご祝儀です。メーカーがそこに甘えていいのか、とは思いますが、現在のスポーツカーはそういうクルマなのです。
――スポーツカーを取り巻く環境は厳しいと。
渡辺 現行ＧＴ－Ｒは０７年に登場して、１９年までの国内累計登録台数は１万２９１１台、現行Ｚも０８年からの累計が１万４２７７台です。１０年以上売りながら、国内累計はノートの１ヵ月分少々です。
――ちなみにお値引きは？
渡辺 高価格車で１台当たりの粗利も多く、下取り車の売却額などは、商談で相応に高められます。それでも積極的に売る商品ではなく、欲しい人は販売店の提示した条件で買うので、大幅値引きは無理です。ただし台数はわずかですが、販売店が在庫車を登録して、中古車市場に卸した車両も流通しています。
中古車ですが、走行距離は短く、車両の状態は新車に近い。検討するなら見積りを取り、諸費用まで含めた支払い総額を新車と比べる必要があります。中古車の場合、新車と違って「納車整備費用」といった項目が上乗せされることも。
――ＺとＧＴ－Ｒの今後をどう予想されますか。
渡辺 フェアレディＺは、スカイラインに次ぐ日産の長寿モデルで、生粋のスポーツカーですから存続させるでしょう。スカイラインが先頃の改良で新搭載したＶ型６気筒３リットルツインターボエンジンを活用する可能性もあります。
一方、ＧＴ－Ｒの今後は難しい。以前はスカイラインのスポーツモデルでしたが、現行型から独立した車種になりました。海外需要、燃費規制、騒音規制など併せて判断されるはず。
――日本が誇るスポーツカーだけに生き残ってほしいス！
渡辺 ＧＴ－Ｒはマイナーチェンジがあっても、フルモデルチェンジは微妙。型式では現行型が最後になる可能性もあります。そういう意味では、今のうちに味わっておいたほうがいいかもしれません！
●渡辺陽一郎（わたなべ・よういちろう）
１９６１年生まれ、神奈川県出身。神奈川大学卒業。『月刊くるま選び』の編集長を約１０年務めた後、フリーランスに。著書に『運転事故の定石』（講談社）など。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員