ゼロモーターサイクルズ ＳＲ／Ｆ 千葉県の「袖ケ浦フォレストレースウェイ」にてウワサの電動怪物マシンに試乗。ちなみに販売予定価格は３００万円（税抜）
４月７日、千葉県のサーキット場にて"二輪界のテスラ"の異名を取る米ゼロモーターサイクルズの最新モデルを緊急試乗。
気になる電動車の現在地と今後を、モータージャーナリストの青木タカオが濃厚解説する。
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■電動バイクは普及するのか？
――バイクの電動化って、正直、どうなんスか？
青木 走れる距離を伸ばすためにはバッテリー容量、つまり大きいスペースが必要なので、四輪に比べて二輪はかなり不利なんです。
――バッテリーの小型化がカギを握っていると。
青木 はい。それでも着実に開発は進んでおり"バイク業界のテスラ"と呼ばれる新興ＥＶバイクメーカーも出現しています。米カリフォルニアに本社を置くゼロモーターサイクルズという会社なのですが、今回そこの最新モデル「ＳＲ／Ｆ」をサーキットで試乗しました！
――試乗した率直な感想は？
青木 強烈な発進加速にシビれましたね。しかもシフトチェンジは不要で、シームレスにスピードが上がり１０秒ほどで最高速１９０キロへ。しかも時速１００キロ到達は３秒台ですからスーパーカー並みのダッシュ力なんですよぉぉぉ！
――もしや電動二輪最速？
青木 ハーレーのライブワイヤーと互角です。昨夏、米国で乗りましたが、サウンドにもこだわっていて甲高いモーター音は男を刺激する逸品。気になる日本導入ですが、年内発売と耳にしています。
ハーレーダビッドソン ＬｉｖｅＷｉｒｅ 米仕様は２万９７９９ドル（約３２０万円）。日本でも年内発売予定。米仕様はパナソニックが提供するコネクテッドサービスも提供
――なるほど。ガソリン車と比較すると走りは？
青木 トップスピードはエンジン車にかないませんが、短距離走なら負けません。それは発進直後にピークトルクに達するモーター駆動特有の出力特性のためで、回転数が上がるにつれてトルクが出るエンジン車とは異なります。
――乗り味は？
青木 立ち上がりは鋭いですが、あとは一定のパワーで滑らかに走る感覚です。シフトチェンジが不要なので、操作がイージーなのも魅力です。
――旋回などの運動性能も気になります。
青木 車重はＳＲ／Ｆが約２２０ｋｇ、ライブワイヤーが２４９ｋｇで、従来の大型バイクと車重はさほど変わりません。ただ、ハンドリングは軽快ですが、コーナリング中に重要な前後輪の接地感が乏しい傾向がある。エンジン車はクランクシャフトが車体の重心付近で回転し、ジャイロ効果となって車体を安定させる働きがあります。
そして燃焼爆発の間隔によって瞬間的にエンブレがかかり、タイヤが路面に食いつくフィーリングが得られるんですが、モーターで同じ感覚を再現するのは現状ではかなり難しいのかなと。
――航続距離は？
青木 乗り方や条件次第で変わってくるんですが、両車とも実質的には１５０ｋｍまでには充電する感じです。ちなみにライブワイヤーは急速充電に対応しており４０分で８０％、１時間でフルチャージできます。ＳＲ／Ｆは２００Ｖ電源を使って４時間半、１００Ｖだと８時間半......。
――米の電動車２台の価格は３００万円以上です。もしや、ちょい乗り富裕層向け？
青木 そのとおりです。
――ちなみにニッポンの電動車は現在どんな感じスか？
青木 お笑い芸人の出川哲朗さんが充電させてもらいながら旅するテレビ番組が人気ですが、そこで乗っているのがヤマハのイービーノです。５０ｃｃに相当する原付一種モデルで、クルマの普通免許で乗れて手軽でクリーン。見た目もかわいいのはいいんですが、テレビで見るとおりバッテリー切れの不安と戦いながら走らなければ......近所の買い物に使うなら全然アリですが！
ヤマハ Ｅ－Ｖｉｎｏ ２０１５年に発売。航続距離はカタログ公表値で２９ｋｍ。シート下トランクに予備バッテリーを積める。価格２１万９０００円（税抜）
――ホンダが郵政におろした電動バイクもありましたね？
青木 ベンリィイーは、すでに新宿、日本橋、渋谷、上野の郵便局に２００台が導入済み。今年度中に２０００台が採用される予定です。ただ、郵便配達用のバイクは全国で約８万５０００台が走っていますので、現状だとまだほんの一部の納入にすぎませんが。
――郵政カブとの違いは？
青木 実はベンリィイーはＧＰＳ付き通信モジュールを搭載しているんです。これにより車両管理はオンライン化。走行記録を集められますし、事故などが多発する危険な場所を共有することもできる。運転日報も電子化で手間いらず。バイクのＩｏＴ化はどんどん進んでいます。
ホンダ ＢＥＮＬＹｅ： 原付一種のⅠと二種のⅡ、さらに大型フロントバスケットやリアキャリ ア付きのプロをラインナップ。法人向けで６７万～６８万円（税抜）
――ズバリ聞きますが、電動バイクは普及します？
青木 ガソリン車と車両価格を比較すると不利ですし、急伸する状況にはありません。しかし、欧州各国が２０３０～２０４０年に純内燃機関車の新車販売を禁止する方針で、これは二輪も例外ではないはず。二輪メーカーは開発の手を緩めないと思います。
――研究は進んでいると。
青木 技術進歩に競技は欠かせません。すでにロードレース最高峰のモトＧＰでも電動クラス「モトＥ」が昨年始まりました。また、伝統あるマン島ＴＴレースでも１０年以上前から電動クラスがありタイムはもう６００ｃｃスーパースポーツに匹敵しています。
――航続距離を除けば電動車の性能はもうかなり高い？
青木 今後、航続距離を含め、さらに進化しますよぉぉぉ！
●青木タカオ
１９７３年生まれ、東京都出身。法政大学卒業。バイク専門誌編集部員を経て、二輪ジャーナリストに転身。バイク専門誌を筆頭に執筆媒体多数。著書に『図解入門 よくわかる最新バイクの基本と仕組み』（秀和システム）など。実は現役の専門誌編集長だったりする