日産「デイズ」ハイウェイスターＸ　プロパイロットエディション（ＦＦ）。価格１５９万６１００円、スペック●全長３３９５㎜×全幅１４７５㎜×全高１６４０㎜　●直列３気筒ＤＯＨＣ（マイルドハイブリッド）　●ＷＬＴＣモード燃費２１．２㎞／Ｌ。日産が企画・開発を担当。生産は三菱自動車が担当するデイズ。昨年３月に発売されて大人気に

３月１９日に発売された日産ルークスが早くも人気だ。昨年発売されたデイズも売れに売れている。

ということで、話題の軽自動車２台をガッツリ試乗。自動車ジャーナリストの小沢コージがその人気と実力にガツンと迫った！

■日産がぶっ込んだ新型軽の実力とは！？

ニッポンの軽は戦国時代に突入。今、日産はマジで下克上を狙えるポジションにいる！　なぜなら昨年日産で一番売れたクルマは、３年連続コンパクトカー販売王で年販１１万台強のノートではなく、１５万台強のデイズなのだ。

ちなみにデイズは昨年の乗用車全体の販売ランキングでも４位に入り、プリウスやカローラはもちろん、売れ筋のムーヴやワゴンＲまでもブチ抜いて話題を呼んだ。つまり、日産がガチでいい軽自動車を造れば売れるのだ。もともとブランド力は高く、さらに全国には２０００店舗以上の販売網がある。

驚くのは日産が本気で軽を造り始めたのはほんの４年前ということ。それ以前は当時トップだったゴーンの英断で、プライドを捨てて他メーカーの力を借りていた。日産最初の量販軽自動車は２００２年発売のトールワゴン、モコで、中身はなんとスズキのＭＲワゴンだった。

開発から関わった最初の軽は１３年発売の初代デイズだが、開発主導は三菱。つまり日産主導で造った初めての軽は、昨年発売の２代目デイズからなのだ。

昔から「軽には特殊なコスト感覚が必要でグローバルメーカーが造るのは無理！」といわれたなかで生まれた新型デイズは絶妙だ。根本的な軽さや燃費性能ではホンダやスズキやダイハツに負ける。

デイズの最良ＷＬＴＣモード燃費は２１㎞／Ｌ台でライバルのホンダＮワゴンは２３㎞／Ｌ台。スズキのワゴンＲになると２５㎞／Ｌ台だ。けど、実燃費になるとライバルとの差は縮まる。

何より日産の軽は、乗用車で培った質感とパワーで欠点をうまいこと補っている。例えばデイズに乗ってみて驚くのは内外装のクオリティの高さだ。シートにも本革風マテリアルが使われ、樹脂パネルやメタル調パーツも妙にツヤツヤしすぎてなく自然。

エクステリアもシンプルな箱型で、顔もスッキリの日産流Ｖモーショングリル。静粛性も日産乗用コンパクトのキューブレベルだ。

ルーフスポイラーやリアのエアロバンパーなどがハイウェイスター専用装備残念ながら９インチナビはオプションだが、サイフが許すなら欲しい装備

一方でパワーはスペック的にはライバルに少し負ける。過給器付きのターボはどのメーカーも規制枠の６４ＰＳだが、ノンターボはデイズが５２ＰＳと少し低め。

しかし、デイズはこれまたミニバンのセレナ譲りの技術をぶっ込み、約２.７ＰＳのマイルドハイブリッドを標準装備。結果、乗ると加速感はライバルとほぼ同等である。

減速エネルギーをバッテリーに蓄えるスマートシンプルハイブリッド車だ

そして、ライバルとの差を縮めるどころか凌駕（りょうが）したともいわれているのが、同じプラットフォームを使った新型スーパーハイトワゴンのルークスだ。こちらは全高１.７ｍ台のスペックを生かし、ライバルがやっていないスペース活用に挑戦し、収納力はクラストップ級。

日産「ルークス」ハイウェイスターＸプロパイロットエディション（ＦＦ）、価格１８４万３６００円、スペック●全長３３９５㎜×全幅１４７５㎜×全高１７８０㎜　●直列３気筒ＤＯＨＣ（マイルドハイブリッド）　●ＷＬＴＣモード燃費２０．８㎞／Ｌ。今年３月１９日に発売となり話題沸騰の軽スーパーハイトワゴン。日産が放った渾身の力作だ

具体的にはフロントシートを他車より高く、前に設定。ロフト付きワンルームマンションのごとく、広い室内の頭上を有効活用した新パッケージである。結果、リアシート＆ラゲッジスペースはクラストップレベル。事実、身長１７６㎝のオザワがフロントに座ったポジションのままリアシートに座っても膝を思いきり伸ばせる。

同時にリアシートスライドが最大３２㎝と段トツ長いので、リアシートを前に動かすとラゲッジはどのライバルよりも広い。見た目にも広いし、４８Ｌトランクが４つとチャイルドシートも載ってしまう。

スライドドアの開口幅と開口高はクラストップを実現。後席の広さは圧巻メーター中央にはプロパイロットの作動状況などを表示するディスプレイが

後部座席を倒すと、荷室は奥行き６７５㎜まで拡大可能。大人用の自転車もサクッと積める。マジで広い
さらにデイズ、ルークスにはライバルにはない、絶対的アドバンテージがある。それがハイテク運転支援の「プロパイロット」だ。高速で車線中央をガンガントレースするレーンキープアシスト機能だけでなく、前走車を追従するオートクルーズは自動で完全停止するからスゴい！

今回は従来カメラだけだった検知システムにミリ波レーダーが加わってるから、高速で２台前のクルマの動きまで感知！　無駄にブレーキを踏むことなく、流れるように自動追従できてしまう。

ただし欠点もあって、プロパイロット付きだとデイズが１５９万円超、ルークスが１８４万円超というけっこうなお値段に。

価格はともかく、質感、広さ、先進性でライバルに並んだ新型デイズ＆ルークス。特にルークスは４月後半時点で受注１万７０００台超と絶好調。王者Ｎ－ＢＯＸからの買い替えもアリかもしれん！