１位　三菱「ランサーエボリューション」（手前）と２位　スバル「インプレッサＷＲＸ」。１９９２年に生まれたランサーエボリューションとインプレッサＷＲＸはガチライバル。両車ともＷＲＣの技術を投入、戦闘力を磨いた

アメリカの"２５年ルール"の影響で数年前から日本の古いスポーツカーが次々に海を渡り、中古車市場のタマ数は激減。入手困難になりつつある。ということで、自動車ジャーナリストの小沢コージが『ベストカー』飯干俊作編集長を直撃し、今が買いの１０台を聞いた。

■旧車に厳しい日本の自動車重税

オザワ　今、ニッポンが誇る伝説の名車が危機的状況です。クルマ版ハゲタカファンドみたいな仕組みで、スカイラインＧＴ－ＲやＮＳＸみたいなスポーツカーがアメリカにどんどん流出しています。

『ベストカー』飯干編集長（以下、飯干）　アメリカは原則的に右ハンドル車の輸入が禁止されているんです。ただし、生産から２５年が経過したクルマになると右ハンドル車でも骨董品と同じ扱いとなり無条件で輸入できる。コレがいわゆる"２５年ルール"の中身です。

オザワ　今年は２０２０年だからもう１９９５年発売のモデルまで２５年ルールに入ります。厄介なのはアメリカ人が人気ゲームソフト『グランツーリスモ』や、映画『ワイルドスピード』の影響で９０年代の日本製スポーツカーの価値を熟知している。加えて日本は旧車を大事にしないから海外流出が止まらない。

飯干　補足すると、日本は新車登録から１３年で自動車税が１割以上増税される。この重税が旧車に与える影響は大きいと思います。

オザワ　要するに国は旧車を新車に買い替えて経済を回せと言いたいわけです。そうしないと高い税金を払わせるぞと。そういう現状を踏まえると、９０年代のスポーツカーを買うなら今がラストチャンスなのかなと。このままだとアメリカ人に買いあさられ、中古のタマ数も減る一方だし。

飯干　ただ、肝に銘じてほしいのは９０年代のスポーツカーはかなり野蛮だったということ（笑）。タイヤのスピンを防ぐトラクションコントロールのひとつもついていなかったわけで、現在の新車では考えられない世界です。

オザワ　確かに（笑）。ちなみに当時の国産車は２８０馬力規制があり数字的にはショボかったけど、実際はそれ以上のパワーが出ていた気もします。そういう意味で、やっぱし今買うべき１位は怪物的見た目、パワー、総合力で日産のスカイラインＧＴ－Ｒ？

飯干　いやいや、私はホンダＮＳＸを推します。知り合いのジャーナリストから４８０万円で買って３年乗り４５０万円で売った思い出の一台です。

オザワ　いい買い物だ！

飯干　当時はＮＳＸに乗って近所のロヂャースによく買い物に行きました。布団を買ったこともありましたよ。

オザワ　は？　布団？　

飯干　布団を袋から取り出して畳んだら普通にトランクに入りました。ＮＳＸってゴルフバッグも載りますから。

オザワ　そこがオザワ的には中途半端に映ってしまう。

飯干　なぜクルマ業界の人間はＮＳＸを嫌うのかわからない。最高のクルマなのに。

オザワ　結局、サラリーマンが造ったスーパーカーだからですよ。本当ならフェラーリにも対抗できるブランドなのにデザインは激似。Ｆ１用のＶ１２エンジンも搭載できたはずなのにやらない。何より布団を運べるスーパーカーってあまりに切なすぎる。

飯干　実用面はスカイラインＧＴ－Ｒも同じでしょ？

オザワ　まぁ、そこがニッポンのスポーツカーらしい部分ではあるんですが......。

■ランエボとインプは部数も伸ばした

オザワ　となると１位は？

飯干　マジメな話をすると、９０年代を代表する国産スポーツカーはランエボとインプレッサかなと。両車はＷＲＣ（世界ラリー選手権）を席巻し、まさに日本が生んだ激速激安な超大衆スポーツカーです。当初の価格は２００万円台。今考えると激安です。

オザワ　ランエボとインプって何年デビューでした？

飯干　１９８９年にＧＴ－Ｒ、９０年にＮＳＸ、９１年にＲＸ－７が出た。そして９２年にランエボとインプレッサＷＲＸが誕生したわけです。

オザワ　ランエボとインプは毎年改良を加えてしのぎを削っていましたよね。

飯干　当時の『ベストカー』はランエボとインプの対決をあおりにあおってたんですが、部数も伸びに伸びて（笑）。

オザワ　ランエボとインプはアントニオ猪木とタイガー・ジェット・シンみたいな関係？

飯干　違います。藤波と長州。名勝負数え歌です。

オザワ　なるほど。で、１位はどっち？

飯干　ランエボでしょう。

オザワ　インプは乗ると味があったけど、ランエボはゲームみたいなクルマだった。ステアリングフィールはほぼないけど、舵（かじ）を切った方向に猛烈に曲がった。

飯干　インプレッサはクルマとしての素性がいい。左右均等のシンメトリカルＡＷＤでエンジン縦置きで重量バランスに優れている。片やランエボはもともとＦＦファミリーカーで横置きエンジンだけど素性が特にいいわけではなく、電子制御で補っていた。

オザワ　ランエボは化学調味料バリバリだけど、確実にウマいラーメンというか。

飯干　９０年代でいうと、５代目のランエボⅤがベスト。３ナンバーのワイドボディになったのもポイントです。

オザワ　では２位がインプ？

飯干　ええ。なかでも９８年に限定４００台で出た２２ＢのＳＴＩバージョンかなと。エンジンも２.２Ｌターボに拡大していておもしろかった。

オザワ　３位は？

飯干　世界のスポーツカー界を変えたマツダの初代ロードスターでしょう。累計生産１００万台を突破した名車中の名車です。

３位　マツダ「ユーノスロードスター」 １９８９年に誕生した初代ロードスター。１９９７年まで８年間生産された。初代の累計生産台数は４３万台超を誇る名車中の名車である

オザワ　初代の車重の軽さとハンドリングは格別でした。初めてプールにフルチンで入ったときの衝撃的快感に近かった。ちなみにホンダのインテグラやシビックに設定されていたタイプＲは？

飯干　私も所有していましたが、９５年に発売された初代のインテグラタイプＲはおもしろかった。安定性は新しくなるほど増しますが、初代が一番乗っていて楽しい。

４位　ホンダ「インテグラｔｙｐｅＲ」 １９９５年に登場したインテグラタイプＲ。最高出力２００ＰＳを発生。ＦＦ最速を誇ったが、２００６年６月に生産終了

オザワ　初代のエンジンは職人がポート研磨していて、そのレーシングテイストはホントに気持ちよかった。

飯干　４位はインテグラのタイプＲで、５位はスカイラインＧＴ－Ｒかな。

オザワ　けど、現実的には初期のＲ３２ＧＴ－Ｒは壊れるし、エンジンがほぼ一緒のＲ３４ＧＴ－Ｒを推したい。

飯干　では５位がＲ３４スカイライン、６位がＮＳＸで。

５位　日産「スカイラインＧＴ－Ｒ」 Ｒ３４型スカイラインＧＴ－Ｒは１９９９年に誕生。２００２年まで発売。数年後には２５年ルール適用で海を渡る！？
６位　ホンダ「ＮＳＸ」 １９９０年に初代が誕生。２００６年まで生産された。ちなみに９２年に追加されたＮＳＸタイプＲは世の野郎どもをギンギンにさせた

■一世を風靡したＡＢＣトリオ

オザワ　だとすると７位は？

飯干　世界に誇るロータリースポーツのＦＤ型ＲＸ－７で決まり。問答無用です。今見ても本当にカッコいい。

オザワ　ロータリーターボはシュワ～ッて感じで独特に伸びる。ただ、初期型はちょっと繊細だしボディが頼りない。

飯干　そこは後期型になると安定していたから大丈夫です。

７位　マツダ「ＲＸ－７」 ３代目ＲＸ－７は１９９１年デビュー。２００２年まで活躍した泣く子も黙るロータリースポーツだ。熟成を重ね、最終的には２８０ＰＳに

オザワ　８位以下は？

飯干　３Ｌツインターボの三菱ＧＴＯは外せません。特に思い出深いのは、深夜テストコースに向かう高速道路でウチの編集部員が乗っていたＧＴＯのマフラーが火を噴いた（笑）。豪快なクルマでした。

８位　三菱「ＧＴＯ」 １９９０年に三菱のフラッグシップクーペとして誕生。２００１年に販売終了。搭載エンジンは当時最強となる２８０ＰＳのツインターボ

オザワ　日産シルビアはどうです？　"平成の筆おろしスポーツ"で、オザワ的にはＳ１５型のイタリアンデザインがよかった印象があります。

９位　日産「シルビア」 １９９９年デビューしたのが、５ナンバー枠に回帰した７代目のＳ１５型シルビア。２００２年に生産を終了した

飯干　一方で９０年代は軽のスポーツカーも元気でした。ホンダビート、スズキカプチーノ、マツダＡＺ－１とか。個人的にはカプチーノが好み。

オザワ　私はビートです。本格ミッドシップでデザインは完全にミニフェラーリ！

飯干　１０位は軽３台をまとめましょう。実際、各車の頭文字を取り"ＡＢＣトリオ"と自動車業界では呼ばれ、一世を風靡（ふうび）していたわけだし。

１０位「ＡＢＣトリオ」マツダ「ＡＺ－１」１９９２年デビュー。ガルウイングドアを採用。エンジンはスズキのアルトワークスに搭載の直３ターボだったホンダ「ビート」 １９９１年発売。ボディはフルオープンモノコックを採用。車重は７６０㎏と超軽量。後輪駆動のミッドシップススギ「カプチーノ」 １９９１年から１９９８年まで販売されたオープン。ボディはカーボンファイバーを採用し、車重は７００㎏を達成

オザワ　じゃ、８位三菱ＧＴＯ、９位Ｓ１５日産シルビア、１０位は軽のＡＢＣトリオで！

飯干　今回選んだクルマはどれも買う気になれば、まだけっこうタマは残っています。特に９０年代後半のモデルや、辛うじて２５年ルールに入っていないモデルは狙い目です。

オザワ　あらためて平成というのは国産スポーツカーの黄金期でしたね。

●『ベストカー』飯干俊作編集長
自動車専門誌ナンバーワンの部数を誇る『ベストカー』（講談社ビーシー）。発売日は毎月２回で１０日と２６日。スクープ記事の精度は抜群。オザワも好評連載中だ