実はプラットフォームを共有するハリアー（左）とＲＡＶ４ ＰＨＶ（右）。しかし、その走りや乗り味は「完全に別物に仕上がっているよ」とオザワ
６月に発売されたトヨタが誇る２台の大物ＳＵＶ、ハリアーとＲＡＶ４ ＰＨＶが売れに売れ、大きな話題を呼んでいる。ということで、横浜で開催された試乗会に自動車ジャーナリストの小沢コージが突撃。試乗はもちろん、関係者も直撃し、その人気の秘密に迫った！
■すでに４万台超を受注！ ハリアー人気がスゴい
ぬぉぉぉ、こりゃエロいぜ！ ついにオザワは今年最大の注目車に乗ることができた。それは４代目トヨタハリアーだ。１９９７年デビューの元祖クロスオーバーＳＵＶで、あのＢＭＷＸ５やポルシェカイエンより先にワイルドなクロカン４ＷＤ風の外観と高級サルーンの快適性や走りのよさを組み合わせたイマドキの高級車である。
新型の初期受注は４万台突破も予想される大人気ぶり。ハリアーの佐伯禎一チーフエンジニアは「いい男に見られたい、ひと回り大人に見られたい、そういう方たちが多くいらっしゃったということでしょう」と冷静に分析。
だがオザワはつけ加えたい。ハリアーには欧米車にはない和のエロさ、奥ゆかしいセクシーさがあり、それを今の日本人が追い求めた結果ではないかと。
今でこそ大人気のＳＵＶだが、その先駆けたるハリアーはほんの１０年前にはモデル消滅の危機にひんしていた。というのも、ハリアーは初代からアメリカでレクサスＲＸとして売れ行きを伸ばし、２００９年発売の３代目からデザインがマッチョにグローバル化。同時にハリアーの名前や和のテイストは封印し、日本でもレクサスに統一される予定だったのだ。
ところが２代目ハリアーが思わぬミラクルを起こす。ほかにない端正なＳＵＶデザインであることが受けまくり、「２０代のサラリーマンがローンで買うクルマ」として有名に。結果、１０年間も延長販売され、トヨタも重い腰を上げ、ついにハリアーを完全復活させたのだ。
それが国内専用モデルとして２０１３年に復活した３代目である。サイズ控えめで見た目はリッチかつスマート。内装もお金をかけすぎず、本革なしで上質さを追求したら大評判に！ 国内で３１万台も売れた。そして、今年、国内市場メインで４代目へと生まれ変わったのである。
トヨタ「ハリアー」●価格２９９万～５０４万円 ●ボディサイズ＝全長４７４０㎜×１８５５㎜×１６６０㎜。６月１７日に発売された４代目は早くも人気大爆発。ディーラーによって違いはあるが、「飛ぶように売れています。納期は半年待ちです」という声多数
対面した新型ハリアーだが、安心したのは進化したハリアーネスだ。グリルをはじめ基本はクリーンな水平基調で、３代目からの正常進化。ハデな変形ライトや過剰なコークボトルラインは使わず、あくまでも端正さをキープしている。
しかし骨格は現行ＲＡＶ４と同じ新世代のＧＡ－Ｋプラットフォームを使っているため品質が高いだけでなく、ホイールベースが３㎝延長されて伸びやかに。同時にグリルやテールランプは３代目より凝ったＬＥＤ照明を使いつつも薄く控えめ。主張を抑えつつハリアーらしさをしっかり出している。
存在感抜群のこのクーペフォルムが日本中の男どもをギンギンにさせている
特に和のセクシーさがビンビンなのが内装だ。３代目も本革を使わず人工革で輸入車に負けないゴージャスさを醸し出していたが、４代目はさらに一段シブさを演出。
シートはファブリック、ファブリックと人工皮革のコンビ、そして本革の３パターンから選べるが、どれもこれ見よがしなツヤありではなくシブいマット調。ウッド調パネルもテカテカとは無縁な、流木のごとき風合い。ピカピカの総大理石の部屋じゃなく、シブい銀座の料亭をも思わせるワビサビリッチ感がある。
ダッシュボード中央には１２．３インチの大型ディスプレイが鎮座。ド迫力
片や走りは、完璧に上質な高級サルーンのそれ。中身は現行カムリから始まり、ＲＡＶ４にも使われている高剛性ＦＦプラットフォームだから走り始めから超滑らか。乗り心地に荒さは一切なく、過剰な柔らかさもない。
パワートレインはトヨタ自慢の最新２.５Ｌハイブリッドと２Ｌノンターボの２本立て。なかでも前者はシステム出力２１８ＰＳと余裕のパワーを備えつつ、フル充電状態ならほとんどＥＶとして超静かに走れる。もはやトヨタ品質を超越し、レクサスに迫る質感だ。燃費もＷＬＴＣモードで２２㎞／Ｌ台と文句ナシ。
ハイブリッドのパワートレインは２.５Ｌの直４で、新世代のＴＨＳ Ⅱを採用
エントリーグレードの２Ｌノンターボもいい。絶対パワーは１７１ＰＳと大したことはないが、トヨタ自慢のダイナミックフォースエンジンで伸びやか。発進用に１速ギアを追加したダイレクトＣＶＴのおかげで加速は気持ちいい。
安全性能も最新レベルで、夜間に歩行者を検知できる緊急ブレーキや、高速で追従走行やレーンキープアシストができる先進安全機能トヨタセーフティセンスも標準装備。
そして本当のキモは価格。価格戦略の担当者いわく「２９９万円は絶対死守でした」というように、ガソリンモデルは消費税込みで２９９万円スタート。
マジな話、この品質のミディアムＳＵＶでこの値段はありえないし、旧型に比べ実質値下げしている。この安さがあれば２０代の若者が買える。輸入ＳＵＶなら平気で４００万～５００万円するクルマを３００万円で売っている。そりゃ売れるよ！
ちなみに現在、国内専用車があるのは軽とミニバンとクラウンぐらいで、ＳＵＶはＲＡＶ４や他社を含めてほぼすべて世界戦略車であり、日本向け高級ＳＵＶなんてほかにはない。
しかし、新型ハリアーは北米や一部アジアでも売るが、それはあくまでもテスト。「日本人に向けた日本ＳＵＶをお届けしたい」と佐伯エンジニア。ハリアーは日本の物づくりのとりでなのよ！
■ＲＡＶ４ ＰＨＶは受注停止！
今回、オザワはＲＡＶ４ ＰＨＶにも乗った。トヨタＳＵＶ初のプラグインハイブリッドで、昨年発売のＲＡＶ４ハイブリッドをベースに、１８.１ｋＷｈの巨大リチウムイオン電池を載せた電池増し増しバージョンだ。
フル充電すれば９５㎞もＥＶ走行することができて、時速１３５キロまでならまったくエンジンを使わずにも走れる、半分半分電気自動車ＳＵＶでもある！
トヨタ「ＲＡＶ４ ＰＨＶ」●価格４６９万～５３９万円●ボディサイズ＝全長４６００㎜×１８５５㎜×１６９０（１６９５）㎜。世界で１００万台を売るＲＡＶ４はトヨタのドル箱のひとつ。プリウスに続くプラグインハイブリッド第２弾はトヨタの想定を上回る大人気車に。受注を一時停止中
ＰＨＶはＲＡＶ４のフラッグシップ。バッジ類やフロントマスクなどが専用
６月８日に発売すると瞬く間に注文が殺到し、６月末には受注を一時停止する事態に。月販予定の３００台を軽く突破する受注が入ったからだ。
担当の宮浦猛エンジニアが「まさか５００万円のクルマがこれほど売れるとは」と正直すぎる感想を漏らすが、確かにＲＡＶ４ ＰＨＶの価格は４６９万～５３９万円と決して安くない。
またＰＨＶは今年４月に事業開始となったトヨタとパナソニックの合弁会社「プライム プラネット エナジー＆ソリューションズ」の新型電池のみを専用として使用するため、替えの電池がないという背景もある。
もちろん、乗ったら売れる理由はハッキリわかった。とにかくハンパじゃなく速いのだ！ ノーマルのＲＡＶ４ハイブリッドは２.５Ｌハイブリッドでシステム出力約２２１ＰＳ。
２.５Ｌ直４エンジンはＰＨＶ用に各部を最適化。システム出力は３０６ＰＳを誇る
パワーシートとシートヒーターが全車標準装備。室内の高級感はハンパない
充電ポートは車体右側後部に設置される。２００Ｖの普通充電のみに対応
しかしＰＨＶはほぼ１.４倍の３０６ＰＳと超パワフル。時速１００キロ到達は６秒とスポーツカー並み。とにかく過激でアグレッシブ。街中はフル充電状態ならほぼエンジンはかからない。特にＥＶモードで走るとそうだ。
しかしハイブリッドモードに切り替えると性格が変わる。高速道路に入り、モーター加速だけでは物足りなくなったとき、アクセルをベタ踏みするとエンジンがスタート。
まさに「２段ロケット発射！」ってな感じでモーター＋エンジンの大バカ加速が炸裂（さくれつ）するじゃないか！ コイツはマジでハンパない。もともとワイルドでヤンチャ系ＳＵＶのＲＡＶ４が、また一段濃厚なおバカキャラになった気分で走れるのだ。
ＲＡＶ４ ＰＨＶの加速はマジでビンビン。この刺激的な走りも売り切れの理由のひとつとオザワはにらんでいる。ぜひ試乗してみてほしいクルマなんだってば！