ホンダｅ開発責任者・一瀬智史氏（左）と小沢コージ。ホンダ初の量産ＥＶであるホンダｅは１０月３０日に発売開始も、すでに予約殺到で初期ロットは完売。一時受注停止で話題に

１０月２日、ホンダの八郷隆弘社長は来シーズン限りでＦ１を撤退すると発表。今後はＥＶなどの次世代技術の開発を加速させるという。マジか！　自動車ジャーナリストの小沢コージがホンダｅの試乗会に突撃し、ＥＶの戦略についてホンダｅ開発責任者・一瀬智史（いちのせ・ともふみ）氏に聞いた。

■日本の販売が年１０００台のワケ

──いきなり面倒なことを聞きます。なぜホンダｅは日本での年販売がたった１０００台なんです？　クルマはおもしろいしカワイイのに。絶対もっと売れると思いますが？

一瀬　ホンダｅはもともと欧州のＣＡＦＥ（企業別平均燃費基準）対策で開発されました。当然、メインとなるのは欧州マーケットなんです。

──ＣＡＦＥって来年さらに厳格化されるＣＯ２排出規制で走行１㎞あたりＣＯ２が９５ｇを超えると１ｇにつき９５ユーロ（約１万２０００円）も取られる。ＮＳＸは２４２ｇ／㎞だから１台の罰金は１５０万円超です。ホンダｅが１台売れるとＮＳＸが何台罰金なしになるんですか？

一瀬　まだ詳細が公開されていないのでわかりませんが、ホンダｅは欧州で１万台を計画しています。それくらい売らないと欧州では商売が成り立たないのは確かです。

──ＣＡＦＥ対策はわかりますが、日本でたったの１０００台ってどうなんスか？　だって全国にホンダディーラーは２０００店舗ほどあるから各店舗年間０.５台しか売れない計算になる。せめて１台は売らないとダメでは？

一瀬　残念ながらホンダｅの役割は欧州のＣＡＦＥ対策が一番。そのためにはまず欧州メインでデリバリーをして、そのために構えた生産体制のなかで日本にも提供しようと。

──でも、予約殺到で受注を一時停止しましたよね？

一瀬　停止を決めた人間は予定どおりと言っていましたが、私は「発売から１０日で停止って早くね？」と（笑）。

──それでも台数を増やさない理由は？

一瀬　台数も重要ですが、ホンダｅは別な役割も担っています。ホンダはちゃんと次世代技術に投資しているし、未来も考えている。もっと言うと元気なクルマもつくっていると。そう世界にアピールするクルマでもあるんです。

──ホンダは２０３０年までに販売する自動車の３分の２を電動化するという目標を掲げていますね。その先陣を切るのがホンダｅであると。

一瀬　おかげさまでホンダｅはかなり好評です。費用対効果で考えたら十分に元が取れている。ホンダｅにはホンダという企業のプレゼンスを上げる役目があり、そのなかで台数を決めているんです。

──ホンダｅはＦ１活動やＮＳＸと同列のポジション？

一瀬　ホンダは未来のビジョンをホンダｅという形にしました。ですから、ホンダｅは次世代のホンダを象徴したクルマとも言えます。

ホンダ「ホンダｅ」価格４５１万～４９５万円。ホンダｅにはドアミラーがない。その代わりカメラで後方を撮影し、インパネ両端にあるモニターに映す
フロント同様にリアも丸目２灯デザインで、円形に点滅。ちなみにリアモーター後輪駆動だ
バッテリーの充電ソケットはボンネットにある。左側が急速充電用、右側が普通充電用だ
試乗した上級モデルの最高出力は１５４ＰＳ。最大トルクは３１５Ｎｍを発生するモーターを搭載

■なぜ航続距離が短いのか？

──賛否両論の電池搭載量を聞きます。正直、テスラや日産リーフｅ＋の約半分の３５.５ｋＷｈで、航続距離もモード走行で２８３㎞。電費が悪いと２００㎞前後しか走りません。この意図は？

一瀬　まず街中の走行をベストにしたいと。例えば６０ｋＷｈや７０ｋＷｈの大容量のＥＶがある。それはガソリン車をほぼそのままＥＶにしただけ。でも考えてみるとＥＶは高速走行が苦手です。空気抵抗でエネルギーを捨てながら走っているようなものですから。

一方、街中では加減速が多い。その制動エネルギーを電気エネルギーとして回収する回生ブレーキシステムによって取り込んだエネルギーをバッテリーに蓄えたり、発電として使うことができる。

つまり、ＥＶというのは街中が楽しい。本質的に考えたら「街中ベスト」から始めるのがＥＶは正しいかなと。

──なるほど。それにしてもココまでガチでつくったのはなぜです？　正直、この手の数が出ないコンセプトカー的なクルマというのはたいていのメーカーは骨格を流用します。

一瀬　そういう意味でホンダｅは手を抜いていません。フルスイングしていますね。

──冗談抜きに乗れば乗るほどホンダｅはフルスイングだなと思いました。実際、ボディ骨格は完全新作で剛性が高くガッチリしている。サスペンションもしなやか。

しかもモーターをわざわざリア配置にして前後重量配分を５０対５０にしているから、ハンドリングは超気持ちよくてスポーツカー並み。マジで電動レーシングカートに乗っているようでした。

インパネはインパネで全面５ディスプレイ。完全に走るスマホですよ。さらにミラーをカメラ化したサイドカメラミラーシステムも装備。唯一の流用はアコードハイブリッドのモーターぐらい？

一瀬　確かに流用していますが細かいユニットとか制御はちゃんと変更しています。

──マジな話、別にフィットベースでもホンダｅはつくれたと思うんです。なぜイチから新作に？　もしやコレでＥＶスポーツをつくったり？

一瀬　さあ（笑）。

ダッシュボードには５枚のディスプレイが並ぶ。右端と左端にはサイドカメラミラーのモニターが