４年連続新車販売トップ！ ホンダ「Ｎ‐ＢＯＸ」、発売日...２０２０年１２月（一部改良）、価格...１４２万８９００～２２３万３０００円、リセールバリュー...Ｂランク、値引き目標額...１０万円。２０１７年のデビューからバカ売れを続ける２代目Ｎ‐ＢＯＸ。初のマイチェンを受けて標準（左）とカスタム（右）の個性の違いがこれまで以上に強調された【総合評価 軽自動車逸脱度★★★★☆、実用度★★★★★、男がたぎる度★★★★★】
昨年の１２月２５日にマイナーモデルチェンジされたＮ‐ＢＯＸの販売が絶好調だ。ということで、改良前のＮ‐ＢＯＸオーナーでもある自動車ジャーナリストの小沢コージが新型に試乗！ その実力を徹底検証した。果たして絶対王者は即買いＯＫなのか？
■新型Ｎ－ＢＯＸがガチ売れしているワケ
――昨年１２月にビッグマイナーチェンジを受けた新型Ｎ－ＢＯＸが、いきなり３万１０００台超を受注して大きな話題を集めています。
小沢 Ｎ－ＢＯＸは２０２０年の国内新車販売総合でトップに輝いている。コレで４年連続１位だよ。ちなみに軽のみのランキングだと６年連続首位になる。冗談抜きにこの強さはマジでハンパない！
――とはいえ、昨年後半の月販はヤリスにトップを譲っていました。コレはどう見ます？
小沢 マイチェン後の３万台受注という驚異的な数字を目の当たりにすると、ヤリスに負けていたのはマイチェン直前の買い控えだったかなと。
――なるほど。
小沢 ちなみに昨年のＮ－ＢＯＸの年販は１９万台超。前年比約２２％減だったけど、コロナの影響を受けてこの数字を叩き出すんだから、さすが"絶対王者"って感じだよ。
――マイチェンしたＮ－ＢＯＸはもう試乗したんスよね？
小沢 もちろん！ けどね、正直、ガチガチの守り戦略で「コレ、改良前とほとんど変わっていないじゃん（笑）」というのが率直な感想。超期待していたＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）は、走行中の完全自動停止が未導入だし、ぶっちゃけ、カスタムのメッキグリルがパンツ型からのオラオラ系のエラ張り型に変わったぐらい。
新型Ｎ‐ＢＯＸに乗った自動車ジャーナリストの小沢コージ
――じゃあ新型はマイチェン前とあまり大きな違いはないと？
小沢 いや、細かく言うとカスタムのみナンバー位置がセンターに移って標準タイプとの個性の違いがこれまで以上に強調されたし、オシャレ２トーンカラーとオシャレ内装を組み合わせたコーディネートスタイルが導入された。
あとはＡＣＣの最高速設定が新東名でも使えるよう時速１２０キロになり、後退時に障害物を検知する超音波センサーが２つから４つに増量している。
カスタムのフロント。男性人気の高いカスタム。今回の改良でアッパーグリルをメッキ化。さらにナンバーをセンターに移動させている
カスタムのインテリア。専用の内装色を持つ「コーディネートスタイル」が設定された。ちなみにカスタムはフル合皮シートを採用
カスタムのリア。リアの下部にはメッキが追加されている。カスタムはリアコンビネーションランプもフルＬＥＤ化されている
――でも、受注数の多さを考えると、やはり今回のマイチェンが大きな理由になっているはずですが。
小沢 逆に言うと、新型Ｎ－ＢＯＸは変わりすぎなかったのが爆売れの理由かもしれない。オザワのユーチューブチャンネルのコメント欄には「ＡＣＣの完全自動停止未導入はホンダの驕（おご）りだ！」というマニアックな声が多かったけど、購入する人たちにはどうでもいいのかもね（笑）。
アダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）。ＡＣＣは作動速度の上限を引き上げた。また、ホンダセンシングの一部機能を大幅にアップデートさせている
――内外装のデザイン変更が爆売れの原動力になっていると思いますが、実車を試乗してみてどうです？
小沢 確かにＮ－ＢＯＸは累計１８０万台を突破しており日本全国どこでも走っている。もはや石を投げればＮ－ＢＯＸに当たるみたいな状態だから、もしかすると顔をちょっと変えただけでも、一般的にはスゴく新鮮なのかもね。
――それはありそう。マイチェン前も売れに売れていたわけで、そんなに激変させる必要はなかったとも考えられる？
小沢 でも、スクイズでも勝ちは勝ちだから（笑）。俺は前期型Ｎ－ＢＯＸの標準タイプを所有しているけど、確かに新型のデザインはカッコいいよ。それにＡＣＣ時のレーンキープ性能も明らかに上がっているし。高速でセンター車線をビシッとトレースするんだよ。
――ほうほう。
小沢 細かいとこだと、足で蹴られがちな内装部分がホワイト系からブラウン系に変わり、汚れが目立たなくなった。走行中の静粛性も微妙にアップしており、実は地味な部分はかなり進化しているんだよね。
――そういう、ささいな部分だけど購入者の使い勝手をしっかり考えた改良が爆売れの理由ですかね。
小沢 そのとおり！ Ｎ－ＢＯＸってオーナー目線で見るとわかるんだけど、スズキやダイハツのスーパーハイト系に比べてデザインが絶妙で、とにかく美しいと感じる。実際、新型Ｎ－ＢＯＸのデザイナーに聞いたら、「キャビンのガラス部分とボディのバランスには気を使っている」と話していたし。
――ライバル車たちのデザインはどうなんですか？
小沢 マジな話、ガラス部が大きくてバスっぽく見えてしまう。高級車のユーザーから見たら、たぶんどうでもいい違いなんだけど、軽ユーザーから見ると、やはりＮ－ＢＯＸは特別な存在だと思う。インテリアの質感の高さ、乗り心地のよさ、ノンターボ、ターボ共にライバルを上回るパワフルさ。まさに無敵の横綱だよ。
――では、ガチライバルのスズキ・スペーシア、ダイハツ・タント、日産・ルークスは新型Ｎ－ＢＯＸに歯が立ちそうにない？
小沢 全車ガッツリ試乗してるけど......走りのパワフルさだと、マイルドハイブリッドを搭載するルークスがＮ－ＢＯＸに並びかけている。特にルークスの走りのシャープさはなかなかだよ。
それとライバル車はみんなＡＣＣが完全自動停止できるのはデカい。Ｎ－ＢＯＸはこの部分では負けている。だからなぜ導入しなかったのかナゾ。ただ、内外装の上質感やブランドイメージは、繰り返しになるけどＮ－ＢＯＸの無双状態だね！
スーツケースをイメージした軽、スズキ「スペーシア」。発売日...２０２０年８月（一部改良）、価格...１３８万５００～１９５万９１００円、リセールバリュー...Ｃ＋ランク、値引き目標額...１０万円。ボディは標準、カスタム、ＳＵＶテイストのギアの３タイプがある。男がたぎるのはカスタム。その顔面はオラオラ系ＭＡＸ【総合評価 軽自動車逸脱度★★★☆☆、実用度★★★★★、男がたぎる度★★★☆☆】
走りも装備もファーストカー、ダイハツ「タント」発売日...２０２０年１２月（一部改良）、価格...１３４万２０００～２００万２０００円、リセールバリュー...Ｂランク、値引き目標額...１３万円。ミラクルオープンドアの使い勝手や乗降性はライバルを圧倒する。エンジンはＮＡとターボモデルの２種類を用意する【総合評価 軽自動車逸脱度★★★☆☆、実用度★★★★★、男がたぎる度★★☆☆☆】
上質な日産のスーパーハイト、日産「ルークス」発売日...２０２０年２月（フルモデルチェンジ）、価格...１４１万５７００～２１３万２９００円、リセールバリュー...Ｂランク、値引き目標額...１５万円。プロパイロットを筆頭に先進安全装備の充実度はハンパない。疲労軽減効果のあるゼログラビティシートも採用する【軽自動車逸脱度★★★★☆、実用度★★★★★、男がたぎる度★★★☆☆】
■Ｎ－ＯＮＥは、６速ＭＴも用意
――一方、昨年１１月にＮ－ＯＮＥがフルモデルチェンジしました。コチラも１ヵ月で受注８０００台超えで、早くも月販目標の４倍を達成。そんなに新型は出来がイイ？
小沢 実際、クルマの質感としては今の軽自動車の中ではダントツにイイんだよ！
――具体的に言うと？
小沢 ぶっちゃけ、新型Ｎ－ＯＮＥの価格はＮシリーズの中でぶっちぎりにお高い１５９万円スタート。しかも８年ぶりのフルモデルチェンジにもかかわらず、外板は初代とまったく変わらない。まさに"オキテ破りの新型"として登場しているんだよ。
８年ぶりのフルモデルチェンジで２代目に！ ホンダ「Ｎ‐ＯＮＥ」。発売日...２０２０年１１月（フルモデルチェンジ）、価格...１５９万９４００～２０２万２９００円、リセールバリュー...Ｃランク、値引き目標額...５万円。新型Ｎ‐ＯＮＥはオリジナル、プレミアム、ＲＳの３タイプを用意。ＲＳにはターボと６速ＭＴの組み合わせも設定されている【総合評価 軽自動車逸脱度★★★★★、実用度★★★☆☆、男がたぎる度★★★★☆】
男のスポーツ心をくすぐる６速ＭＴは、インパネシフトとなっている。シフトフィールはマジで爽快だ
――見た目がほぼ同じというのは、前代未聞のフルモデルチェンジでは？
小沢 そう！ 俺もこの仕事は長いけど、過去に聞いたことがない。細かくいうとグリルの樹脂パネルが少し垂直に起きたのと、テールランプデザインが変わっただけ。
でも、乗り心地はめちゃくちゃよくなっている。エンジンはノンターボもターボもどちらも実にパワフル。それから新世代の先進安全ホンダセンシングを標準装備したのも魅力だね。
――ほかのポイントは？
小沢 新型Ｎ－ＢＯＸで搭載しなかった電子パーキングブレーキを採用しているのはデカい。ＡＣＣ時に完全自動停止できる。ホントに超便利な装備だなと。さらにフロントはＮシリーズ初の完全左右独立キャプテンシートで、ドア内側の肘かけには軽自動車では珍しくソフトパッドまで張ってある。
――あと、軽自動車初のＦＦのターボで、６速ＭＴが選べるようになったと話題です。
小沢 そうなんだよ！ 新型Ｎ－ＯＮＥはめちゃくちゃパーソナルユースというか、クルマ好きに寄せてきた。６速ＭＴはシフトフィールがカチカチしていて気持ちいいし、ギア比をスポーツカーのホンダＳ６６０と同じクロスレシオに設定しているからシフトチェンジも超楽しい。６４ＰＳのターボエンジンをギンギンに使える！
――それ最高じゃないスか。
小沢 でもね、リアシートはフロントに比べてシート生地はシンプルだし、大人が座るには正直狭い！ ラゲッジ容量も２００Ｌ弱と、使い勝手や後席居住性は微妙だね。まぁ、要するに運転を楽しむユーザーに振り切っていると。
――ここまでの話を聞いていると、Ｎ－ＢＯＸ＆Ｎ－ＯＮＥは、まだまだ売れそうです。
小沢 うん。特にＮ－ＢＯＸは今回の改良で完全に息を吹き返したと思う。ライバルを蹴散らし、再び絶対王者として国内の新車販売トップに君臨すると思うぞ！
●小沢コージ（Ｋｏｊｉ ＯＺＡＷＡ）
自動車ジャーナリスト。ＴＢＳラジオ『週刊自動車批評 小沢コージのＣＡＲグルメ』（毎週土曜１７時５０分～）。ＹｏｕＴｕｂｅチャンネル『ＫｏｚｚｉＴＶ』。著書に共著『最高の顧客が集まるブランド戦略』（幻冬舎）など。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員