ｂＺ４Ｘを前に、トヨタは２０２５年までにＥＶ１５車種を導入するときっぱり言い切った。また、軽クラスのＥＶ開発も発表した
先月、中国でトヨタがＳＵＶタイプの新型ＥＶ「ｂＺ４Ｘ」を発表。ついにトヨタが本気になった！と、大きな話題を呼んでいる。ウワサの新型ＥＶは、どんなモデルなのか？ おなじみ、自動車ジャーナリストの小沢コージが解説する。
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■ｂＺ４Ｘの勝利を握るのは国産電池！
新型ＥＶ「ｂＺ４Ｘ」はスバルとの共同開発車。トヨタが誇る電動化技術と、スバルの優れたＡＷＤ技術を融合させたＳＵＶタイプのＥＶに仕上がっている
――先月、中国・上海で開催された「上海モーターショー」で、トヨタが新ＥＶ（電気自動車）シリーズ第１弾となる「ｂＺ４Ｘコンセプト」を世界初公開して話題です。
小沢 このミッドサイズＳＵＶのｂＺ４Ｘは完全新作のＥＶで、トヨタの超本気モードを感じた。なぜなら、ｂＺ４Ｘは来年半ばにグローバル販売開始となるんだが、その後、２０２５年までにｂＺシリーズで７車種、おそらくレクサスも含めたトヨタ全体で１５車種ものＥＶ投入を大宣言。その初陣がコイツよ！
――トヨタが本腰を入れた？
小沢 うん。４年間で１５車種ってことは年平均４車種ペースだからこの猛烈な固め打ちは大谷翔平級よ！
――（無視して）ｂＺ４Ｘはスバルと共同開発とのことですが、トヨタとスバルの役割分担はどんな感じなんスか？
小沢 まずＥＶは電池の値段が高いから自動車メーカーはあんまし儲かんない。けど、複数メーカーで造れば開発費は当然安くなる。
――ふむふむ。
小沢 で、今回ご開帳したｂＺ４Ｘは走り味が自慢のスバルと一緒に開発。当然、スバルの最新ＡＷＤ技術がぶっ込まれている。
で、トヨタはお得意の電動化技術を担当よ。今後、トヨタは軽自動車サイズのＥＶも造るんだが、それはダイハツとスズキと共同開発だし、ＥＶ大国の中国では現地大手であるＢＹＤとも組む。トヨタは上手にリスクを減らしている。
プラットフォームはＥＶ専用。回生エネルギーの活用と、ソーラー充電システムで航続距離を確保する
――トヨタは本気でＥＶに取り組んでいると？
小沢 そう。何せｂＺ４Ｘのチーフエンジニアの豊島浩二（とよしま・こうじ）さんは現行４代目プリウスを開発したエース！ ５年前の１６年１２月に社内ベンチャーのＥＶ事業企画室を立ち上げたトヨタＥＶのキーマンなんだよ。
今から２年前、東京五輪用の超小型ＥＶの発表会見時に、ｂＺ４ＸのベースとなったＥＶ専用プラットフォームを公開したんだよ。そこでｂＺ４Ｘのプロトタイプや複数のＥＶコンセプトも発表していた。
オザワは、その会見時に豊島さんを直撃したんだけど、「もうすぐ出します。ちょっと待っててください」とか言われてかわされてしまった（笑）。けど、今回発表されたｂＺ４Ｘを見て、ついにトヨタのガチＥＶが表に出てきたなと。
――トヨタが５年間練りに練ったのがｂＺ４Ｘであると。
小沢 そのとおり！ しかも、このｂＺ４Ｘのボディサイズがまた絶妙なんだよ。ザックリ言うと、現行ＲＡＶ４と同等な感じ。実は全長４.６ｍ前後のＳＵＶは世界で最も売れるカテゴリーになっているんだよ。今後、ピュアＥＶの中心となるテスラ・モデルＹのガチ対抗になるはず。
――ほかに注目点は？
小沢 エクステリアはＲＡＶ４のヘキサゴン（六角形）デザインを進化させたマッチョヘキサゴン風で、完全に売れ線のデザインだし、インテリアも写真で見た限りだが完成度は超高いね。
世界初となる異形ハンドルはステアバイワイヤ（電子制御でハンドルを操作）を採用した
低いダッシュボードと高めのメーターの組み合わせを採用。開放感と前方視認性は抜群だ
――特にどこらへんが？
小沢 メーターはおそらく７、８インチのフル液晶でセンターモニターは１２.３インチとワイド。さらにシフトはダイヤル式の電子タイプ。思い切って新しい操作を取り入れているのも評価したいね！
――ハンドルも大胆な異形タイプです。
小沢 そう！ ココがｂＺ４Ｘがテスラ・モデルＹを超えているかもしれない部分で、「ステアバイワイヤ」という。低速では超クイックに、高速では超スローに完全電子制御で動く代物。
３月３１日、レクサスはＥＶコンセプト「ＬＦ－Ｚエレクトリファイド」と、「ブランド変革に向けた取り組み」を発表して注目を集めた
――なるほど。ちなみにトヨタの高級ブランドであるレクサスも上海モーターショーの前にＥＶのプロトタイプを世界初公開しました。
小沢 ３月発表のＬＦ－Ｚエレクトリファイドのことね。コイツも超本気モード炸裂（さくれつ）の渾身（こんしん）作だと思う。正直、昨年１０月に出たレクサス初のＥＶであるＵＸ３００ｅはガソリン車の置き換えでインパクト薄だったが、ＬＦ－Ｚエレクトリファイドの衝撃はハンパない。
――具体的には？
小沢 全長は４.８ｍ超の大型ＳＵＶで電池も大容量の９０ｋＷｈ。時速１００キロ到達は３秒。アウディやポルシェのＥＶにも対抗できる大本命のニッポンＥＶだよ！ トヨタの本気度はハンパないね！
２０２５年までに実現を見据えた新ＥＶのコンセプトモデルＬＦ－Ｚエレクトリファイド」。レクサスらしいデザインが超絶進化している
インテリアのコンセプトは「Ｔａｚｕｎａ（たづな）」。ハンドルはｂＺ４Ｘと同じ異形タイプ
――ということは、トヨタはＥＶでも世界トップに立つ？
小沢 ｂＺ４Ｘが売れるかどうかのカギを握るのは価格だと思う。先日、日本で発売開始となった上海版のテスラ・モデル３は価格を見直して、４３４万円から買えるからなぁ。この値下げはポイントだね。
――ぶっちゃけ、ＥＶの価格を左右するのはどの部分なんスか？
小沢 電池だよ。正直、中国は国のバックアップ体制がスゴいよね。ＥＶの覇権を狙っているから、ＥＶだけでなく電池メーカーにも補助金や援助の出し惜しみは一切ナシ。だから電池を安く造れる。
――トヨタのｂＺ４Ｘが売れるには、いかに電池を安く造れるかどうかがカギだと？
小沢 うん。今後、ＥＶビジネスで最大のキモになるのは電池の価格と生産量よ。日本も国を挙げてそこに取り組まないと、マジで日本製ＥＶの惨敗シナリオもありえる。
だって、いくら自動車メーカーが日本製ＥＶをガシガシ造ったとしても、使用している電池が安い中国産や欧州産だったら日本の自動車メーカーや電池メーカーの儲けは少なくなるからね。
――なるほど。
小沢 しかも、ホンダの三部敏宏（みべ・としひろ）新社長なんか４月２３日の就任会見で、日系メーカー初となる"脱・純ガソリン宣言"をしたわけだよ。
――温室効果ガスの削減に向けて世界で売るすべてのホンダ車を２０４０年までにＥＶか、ＦＣＶ（燃料電池車）にするという内容の宣言でしたね。
小沢 世界的なＥＶシフトを意識した面もあるけど、日本という国はカーボンニュートラル宣言をしたわけだから、当然、自動車メーカーもそれに向けて走り始める。でも、電池という壁は高い。やっぱ国が自動車メーカーや電池メーカーをバックアップしないとＥＶバトルには勝てんよ！
●小沢コージ
自動車ジャーナリスト。ＴＢＳラジオ『週刊自動車批評 小沢コージのＣＡＲグルメ』（毎週土曜１７時５０分～）。ＹｏｕＴｕｂｅチャンネル『ＫｏｚｚｉＴＶ』。著書に共著『最高の顧客が集まるブランド戦略』（幻冬舎）など。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員
