アヴェンタドールをベースにチューニングを施された究極のスーパースポーツ、ランボルギーニ・アヴェンタドールＳＶＪ
昨年１１月に日本初公開されたランボルギーニ・アヴェンタドールＳＶＪに試乗。超硬派なスーパースポーツというか、レーシングカーのそれに近い超強烈な乗り味に全身が震えた！
ご存じのとおり、ランボルギーニ・カウンタックの系譜を受け継ぐトップ・オブ・ランボルギーニであるアヴェンタドールは、２０１１年のデビューからすでに８年が経過している。アヴェンタドールのようなスーパースポーツの場合、モデル末期になると記念碑的な強烈スペックの限定車を出すのがお約束。そう考えるとこのＳＶＪの登場は、そろそろアヴェンタドールもその役目を終えるのかなと。
余談だが、ＳＶＪのＳＶはスーパー・ヴェローチェの略。日本語なら"超速"という表現だろうか。そしてＪは、往年のスーパーカー少年たちが泣いて喜ぶイオタ（ＪＯＴＡ）の頭文字だ。ＳＶＪはランボルギーニの伝説のモデルの名前を受け継いでいるスペシャルなモデルなのである。
そんなアヴェンタドールＳＶＪは、もともとハイパフォーマンスなアヴェンタドールをベースに、さらにチューニングを施された究極のスーパースポーツだ。ドライバーの背後に搭載される排気量６.５リットルのＶ型１２気筒エンジンは、実に最高出力７７０馬力。時速１００キロ到達はわずか２.８秒を実現し、最高速は３５０キロ以上を誇る。
そして数々のクルマがタイムアタックをする独のニュルブルクリンク北コースでは、６分４４秒という量産車最速のタイムを記録。まさに世界最速の一台だ。日本だと試すところがない、超ド級の性能が与えられている。
そんなＳＶＪには最新のＡＬＡ（エアロディナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ）と呼ばれる可変するエアロシステムが備わっている。コイツはエアロパーツを動かすことによって空力特性を変化させるもので、コーナリング性能を高めたり、加減速を向上させたりする。かなりハイテクな装備で、効果を発揮する次元も高く、通常の道路を走る限り、その能力はほとんど感じない。
【ＳＰＥＣ】●７速ＩＳＲ●全長×全幅×全高：４９４３ｍｍ×２０９８ｍｍ×１１３６ｍｍ●車両重量：１５２５ｋｇ（乾燥重量）●エンジン：６.５リットルＶ１２ＤＯＨＣ４８バルブ●駆動方式：ＡＷＤ●最高出力：７７０ＰＳ●最大トルク：７３.４ｋｇｍ●使用燃料：無鉛プレミアム●車両本体価格：５１５４万８３７３円（税込）
さて、実際にＳＶＪを走らせてみる。まずは車幅が２ｍオーバーしているので気を使う。しかも全高が低いので周りも見渡せない。バケットシートは座ると硬く、カラダが固定される。そして走りのために徹底的に磨き上げられたサスペンションと、超高性能なハイグリップタイヤを装着しているので、乗り心地はかなりハードだ。路面からの突き上げは強くカラダを揺すり、その衝撃は内臓を揺らすほど。正直、このクルマでドライブはちょっと考えにくい。サーキットで走りを味わうクルマなのである。
路面からの激しい入力に耐えながらアクセルを踏み込むと、目の前の景色は簡単に歪（ゆが）む。と同時に、背後からは、Ｖ１２エンジンの超強烈な咆哮（ほうこう）が耳に届く。ニュル最速モデルだけに当然だが、すべてがハンパない。
この加速はガソリンをかなり使っているので、エコカー全盛の昨今では実にワイルドに感じる。世界的な環境規制を考えたら、コイツが最後の超絶スーパーカーになるのかもしれない。
ＳＶＪにはバックアップカメラやパーキングセンサーはない。当たり前だが、流行の自動ブレーキなどの運転支援機能は一切ない。冗談抜きに購入には相当な勇気と覚悟が必要なクルマである。
ちなみに、このアヴェンタドールＳＶＪは９００台の限定生産。そのスペシャルバージョンであるＳＶＪ６３も６３台が同じく限定生産されるのだが、すでに完売というウワサも！
●河口まなぶ
１９７０年生まれ、茨城県出身。日本大学藝術学部文芸学科卒業後、自動車雑誌（モーターマガジン社）アルバイトを経て自動車ジャーナリスト。毎週金曜２２時からＹｏｕＴｕｂｅ ＬＩＶＥにて司会を務める『ＬＯＶＥＣＡＲＳ！ＴＶ！』がオンエア中。０２年から日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員