日本の自動車業界にイマイチ停滞感があるのはスポーツカー不足が原因！と主張する、自動車ジャーナリストの塩見サトシ氏
復活したスープラが世界のクルマ好きを熱くたぎらせている。ということで、自動車ジャーナリストの塩見（シオミ）サトシが復活希望のスポーツカー（スペシャルティカー）１０台を独断と偏見で選んだ！
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あの夏、もうクルマが無邪気でいられる時代は終わったんだなと心の中で葬式をした。２００２年８月、排ガス基準が厳格化され、新基準をパスできないトヨタ・スープラ、日産スカイラインＧＴ－Ｒ、シルビア、マツダＲＸ－７と日本を代表するスポーツカーが販売中止となった。
当時の自動車メーカーにハイパワーを維持しながら排ガス基準をパスする技術力がなかったわけではないが、多大なコストをかけてまで販売を継続する意味がないと判断されたわけだ。
これからは環境に配慮したハイブリッド、ＥＶ、ミニバン、軽自動車などが主流になるのだろう......大事なことだ、スポーツカーもパワー自慢ではないマツダ・ロードスターのような方向へかじを切るのだろう......それもまたよし。そう自分を納得させた。
あれから１７年たった２０１９年のデトロイト・モーターショー。「スープラ・イズ・バック」という豊田章男社長のかけ声とともに、スープラが華々しく復活した！ 登場を記念し、生産第１号車がオークションにかけられ２１０万ドル（約２億３０００万円）で落札された。
こう言っちゃなんだが、フェラーリやブガッティじゃなくスープラだ。日本のスポーツカーの復活に対し、世界最大のスポーツカー市場、アメリカがここまで熱狂し、盛り上がってくれるとは、日本人として純粋にうれしい。
翻ってここのところの日本国内のクルマの話題といえば、電動車、完成検査問題、自動運転、それにトップの不祥事疑惑......どれも重要な問題だが、正直パッとしない。"スポーツカーの復活を２１０万ドルで落札して祝う"といった祭り感がない。待てども待てども北島三郎が出てこない紅白を見せられているようなモヤモヤがある。
これじゃいけない。直面するさまざまな問題には対処しつつも、自動車には夢がなくてはならない。自動車にとっての夢とはスピードであり、スポーツカーはその具現だ。生身の人間にはとうてい不可能な速さでどこへだって移動できるという可能性としてのスピード。そのスピードを純粋に追求するスポーツカーを、やはり絶やしてはいけない。思い切って日本にイマイチ停滞感があるのはスポーツカー不足が原因だ！ と、言い切ってしまおう。
そもそもある時期まで日本はスポーツカー天国だった。スープラ以外にも復活すべきスポーツカーがたくさんある！ というわけで、シオミが独断と偏見で復活すべきスポーツカーをピックアップした。
日産 フェアレディＺ。現行モデルのデビューは２００８年。１７年７月に一部改良が行なわれた。古さは否めないが、最高出力３３６馬力の３.７リットルエンジンは今も色あせない
■日産が誇るビッグネーム３台！
１位はフェアレディＺだ。復活というかＺはまだ現役で販売されているが、古い！ 現行型は０８年末に登場。先代よりも排気量を増してパワーアップし、サイズは逆にコンパクト化してより本格スポーツとして登場した。ＭＴの回転合わせをクルマが代行してくれるシンクロレブマッチングは画期的で、多くのＭＴ車が追随した......のはよいが、その後１０年間ほぼそのまんまで売りっぱなしになるとは思わなかった。
Ｚは長い歴史を持つスポーツカーだが、８０～９０年代の放漫経営がたたって００年についに販売が中止された。
それを０２年にわずか２年で復活させたのは１９９９年にルノーから送り込まれたカルロス・ゴーンＣＯＯ（当時）だ。彼は就任後、冷徹なコストカットで債務を圧縮したが、同時にスポーツカーのＺを復活させ、日産復活のシンボルとした。最初はまじめだったのだ！？
新生Ｚの２代目に当たる現行モデルは引き続き日産のフラッグシップスポーツとしての役割を担うはずだったが、０７年にＧＴ－Ｒが復活し、一気に日陰に追いやられた。ゴーン被告が復活させたＺだけにゴーン被告の退場とともにひっそり販売中止になるのではないかと不安にもなるが、もともとＺはゴーン被告のものなんかじゃなく日産と、世界中のＺファンのもの。今こそあらためて新生日産を印象づけるド級の性能を持った新型Ｚが必要なのではないだろうか。
日産 シルビア。１９８８年に登場したＳ１３型シルビア。ＦＲスポーツクーペとして、今も走り屋に愛される名車
どんどんいこう。次も日産だ。２位はシルビア。多くの人にとって頑張れば手が届く価格帯のスポーツカーとしてクルマ好きに人気があった。
ロータリーエンジン搭載計画があった２代目（オイルショックで幻に）やスタイリングが絶賛された５代目あたりが印象深い。７代目が０２年の排ガス規制強化によって消滅したのは前述のとおり。一度やめたスポーツカーを復活させるのは技術的にもビジネスの面でも難しいのはわかる。
だが日産にはゴタゴタしているとはいえルノーと三菱というグループ企業がある。ルノーはこのほどアルピーヌブランドのミッドシップスポーツを復活させたばかりだ。これを使わない手はない。この際エンジン搭載位置には目をつむろうじゃないか。
日産 スカイラインＧＴ－Ｒ。８代目スカイラインは１６年ぶりに栄光の「ＧＴ－Ｒ」が復活して話題になった
３位はスカイラインＧＴ－Ｒ。続いても日産だ。マジで日産はクルマ好きを夢中にさせてきた、他社が羨（うらや）むビッグネームを多数抱えるのに放置しすぎだっての！ ノートにリーフもいいが、それじゃ物足りない。やはりぶっ飛んだ「６気筒」や「ターボ」でオレらをイカせてほしい。
現行ＧＴ－Ｒは０７年に登場し、世界中を驚かせ、ポルシェを焦らせた。だが本気になった世界のキャッチアップは早かった。今では数ある速いクルマの一台として埋没している。次期型のウワサがないわけではない。ミッドシップスーパースポーツというウワサも聞こえてくる。だが電気大好きの日産が今から出すなら電気仕掛けのＧＴ－Ｒ、その名もＥＴ－Ｒでどうだろう。もちろん名前はスカイラインＧＴ－Ｒに戻す！ １１年前、無慈悲に速く世界をあぜんとさせたときの興奮を、今度は電気モーターで味わわせ、世界を"感電"させてほしい。
■スープラに続け！セリカ、ＭＲ２
トヨタ セリカ。４代目セリカは１９８５年に誕生。このモデルからＦＦとなる。ＷＲＣ参戦でも話題に
４位はセリカ。スープラはもともと、セリカＸＸというセリカの兄貴分だった。６気筒のスープラに対し４気筒のセリカ。兄貴が復活したなら弟のセリカも復活すべし！
くしくも新型スープラはＢＭＷ Ｚ４ベース。Ｚ４に４気筒がある関係で、スープラにも４気筒がある。ならばそれにセリカを名乗らせるのはどうだろうか。復活ついでに世界中から消えたリトラクタブル・ヘッドライトで登場してくれたら話題性抜群だと思うのだが......。
トヨタ ＭＲ２。日本初のミッドシップ２シーターとして１９８４年に登場。後にスーパーチャージャーを追加
５位はＭＲ２。スープラ発表の場で豊田社長は「これ（スープラ）だけが将来トヨタから出す唯一のスポーツカーにならないことを願う」と述べた。願うって、自分がハンコ押せばいくらでも出せるだろッ！というツッコミはさておき、これを聞いて頭に浮かんだのはＭＲ２だ。ミッドシップ２シータースポーツが８０～９０年代のトヨタにも存在した。バブル時代真っ盛りの８９年に登場した２代目は当時の２リットルターボとしては最もハイパワーだった。
スバルのソリューションで８６をつくったように、またＢＭＷのソリューションでスープラをつくったように、エンジンを供給しているロータス・エリーゼをベースにＭＲ２を出したら面白いと思うが。
■懐かしのスペシャルティカーも復活せよ
三菱 ランサーエボリューションＸ。１９９２年に初代発表。２００７年発売の「Ｘ（テン）」まで、男を熱狂させた。通称・ランエボ
６位はランエボだ。ランエボのキーテクノロジーは、４ＷＤをトラクション確保のみならず曲げることにも活用するスーパーＡＷＣ（オール・ホイール・コントロール）にある。その技術は今も各モデルに最適化されて活用中だ。
なかでもアウトランダーＰＨＥＶは、前後モーターと各輪のブレーキを駆使してエンジン駆動車には絶対できないきめ細かさで各輪をコントロールする。つまり、この駆動系をセダンに搭載してモーター出力を上げれば、すぐにでもエレクトリックランエボは出来上がるのだ。そしてこれは日産の次期ＧＴ－ＲならぬＥＴ－Ｒにも採用できるはずだ。日産三菱で電気仕掛けのスーパー４ＷＤスポーツをブチかまし、ルノー主導などという寝ぼけた提案をしてくるフランス人を黙らせるというのはいかが！？
マツダ ユーノスコスモ。史上初となる超ド級の３ローターを搭載して１９９０年に登場
７位、ユーノスコスモ！
マツダが直６エンジンのＦＲ車を開発中というのはもはや公然の秘密だ。そんな壮大な計画が進んでいるのなら、フラッグシップ２ドアクーペもお願いしたい。その名はコスモ以外にありえまい。もっと言えばマツダはかつてＶ１２エンジンを開発し、アマティというラグジュアリーサルーンに載せて発売寸前までいった過去を持つ（バブル崩壊で計画はオジャン）。直６があるならそれをＶ字に２基くっつけて１２気筒のコスモを開発してほしい。
ホンダ プレリュード。３代目は１９８７年登場。美しいスタイルがデートカーとしてウケた
８位はプレリュード。先般ホンダから出たグッドデザインのハイブリッドサルーン、インサイトの登場を見て思う。２ドアクーペ化し、プレリュードをつくればいいじゃん。日産に「シルビア復活させよ！」と注文した以上、ホンダにもスペシャルティカー復活をお願いしよう。
三菱 エクリプス。８９年にスタリオンの後継として誕生。４Ｇ６３型エンジンもあった
９位はエクリプス。背をプラスしたＳＵＶのエクリプスを出したのなら、背の低い往年のエクリプスを出してもいいじゃないか！
ＳＵＢＡＲＵ アルシオーネＳＶＸ。デザインはジウジアーロ。１９９１年に登場した３.３リットルモデル
ラスト、１０位はアルシオーネＳＶＸ！ かつてスバルにはアルシオーネＳＶＸという水平対向６気筒エンジンを搭載した本格的ＧＴが存在した。とはいえ、現在のスバルに新たに６気筒をつくれというのは酷。ただ、トヨタがＢＭＷから直６を調達してスープラをつくったのなら、スバルも現在唯一の水平対向６気筒をつくっているポルシェに頼み込んで供給してもらおう。
国産自動車メーカーよ、今こそ新型を出してくれ！
（写真協力／トヨタ 日産 ホンダ マツダ ＳＵＢＡＲＵ 三菱自動車）
●塩見サトシ
１９７２年生まれ、岡山県出身。関西学院大学卒。山陽新聞社、『ベストカー』編集部、『ＮＡＶＩ』編集部を経て、フリーに。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員