Ｃ－ＨＲ ＥＶ ＆ イゾアＥＶ。トヨタはＣ－ＨＲ ＥＶと兄弟車のイゾアＥＶを初公開した。中国でＣ－ＨＲは広汽トヨタ、イゾアは一汽トヨタから発売。違いは車名のみ
世界最大級の自動車展示会「上海国際自動車ショー」でニッポン勢もＥＶを続々と発表。現地で取材した自動車ジャーナリストの小沢コージがその背景を解説する！
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■ハードル高すぎ中国にＥＶ続々投入のわけ
――小沢さん、上海モーターショーが話題です。現地を取材してどうでした？
小沢 もうビリビリだよ、ビリビリ。電気びんびん！ まぁ、中国地場ブランドの高級化もスゴかったけど、注目はＥＶ大攻勢だよね。感覚的にはコンセプトカーのほとんどが電動車でＥＶとＰＨＶ（プラグインハイブリッド）ばっか。どうやら中国には今２００社以上のＥＶ専業メーカーやブランドがあるって話だよ。
――日本勢のＥＶもスゴかったとか。
小沢 ついにニッポンが本気になったって感じだね！ 今回、ホンダはブランド初の量産型ＥＶ、Ｘ－ＮＶを出して年内には売る予定だとか。
ホンダ ＥＶ「Ｘ－ＮＶ ＣＯＮＣＥＰＴ」 中国市場に初めて投入する量産型ＥＶの試作モデル。ベース車はヴェゼルだ
――ほうほう。
小沢 日産も２台のＥＶコンセプトカーを披露してヤル気マンマンだったよ！
日産 ＥＶコンセプト「ＩＭｓ」 日産は写真の「ＩＭｓ」と、「ＩＭＱ」の２台のピュアＥＶを公開して話題を集めた
――ホンダと日産がスゴいのはわかりました。でも、日本で話題になっているのはトヨタのＥＶです。ついにトヨタが上海モーターショーでＥＶ出したんスよね？ しかも、Ｃ－ＨＲとイゾアの２台のピュアＥＶを発表したと。
小沢 うん。トヨタもけっこう力が入っていた。なぜＣ－ＨＲをＥＶにしたかって、新世代プラットフォームのＴＮＧＡ（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）ベースだから。トヨタはＴＮＧＡの世界展開を本気で狙っていて、現状中国で造っているＴＮＧＡ車はＣ－ＨＲとイゾアがメイン。これを皮切りに、２０２０年代前半はグローバルで１０車種以上のＥＶを展開するとか言ってたけどねぇ......。
――歯切れ悪いスね。
小沢 うーん、小沢の独断と偏見で言っちゃうと、コレはトヨタの二枚舌戦略だよ！ 一応ＥＶは出したけど、トヨタの本心はまだまだＥＶに本気じゃないはず。だって本気だったらガワから変えているし、実際、ホンダは全部変えている。イゾアは単なるＣ－ＨＲのエンブレム違いだし、トヨタは中国で一汽トヨタと広汽トヨタの２系統があるので、仕方なく出しただけっていうか......。
――事実上は１車種だと。でもＣ－ＨＲのＥＶって日本でも売りますよね？
小沢 売らないと思うよ。そもそも中国で売ってるＥＶはほぼ中国専用で、ホンダＸ－ＮＶも中国専用モデルなんだよ。世界共通なのはテスラの一部とかＢＭＷのＥＶのみでさ。実際、昨年の中国ＥＶ販売ベスト２０に欧州・日本製ＥＶは１台も入ってないからね。世界ベストセラーＥＶはテスラのモデル３と日産リーフなのに。
――なぜそんなことが？
小沢 中国はＥＶに関して徹底的な保護主義政策中で、別世界なの。実際、去年中国でＮＥＶ（新エネルギー車）は１２５万台も売れてるけど、日本はわずか５万台。その大きな違いは現地のＮＥＶ法で、その年の全販売台数の１０％がＥＶ、ＰＨＶ、ＦＣＶ（燃料電池車）にならないと翌年の販売台数枠が減らされる。要は国策としてのＥＶなんだよ。
――なるほど。
小沢 ご存じ中国は米国を超える世界最大の自動車市場だから、ココで負けるのは自動車メーカーにとって死活問題。だからどこも必死で、多く売ろうとしているけど......うさんくさい話もあって。実はＮＥＶクレジットって計算法があって、同じＥＶでも航続距離や電費で係数が１台６点とか４点とか変わってくる。でもその計算方式は発表まで全然わからないんだと（笑）。
――電池を何ｋｇ積んだらＮＥＶクレジットがどれだけ取れるかもわかんないと。
小沢 そのとおり。もっと言うと中国では今、１台最大約１０万元（約１６０万円）の補助金が出るんだけど、計算式がナゾだらけ。中国メーカーは事前のロビー活動でわかってるってウワサもあり、そもそもＢＹＤってＥＶメーカーは深圳（シンセン）の経済特区にあるから補助金が他社より多いって話もささやかれているほど。
――それじゃ公平な競争なんてできないじゃないスか！
小沢 うん。しかも、ＮＥＶ法は昨年施行されるはずが直前で消えたって話もあってさ。
――ゴールポストが動くと。
小沢 そうそう。つまり、中国のＥＶ市場は純粋なＥＶとしての性能以上に、補助金や政治力に左右されるわけ。
――ぶっちゃけ、中国でトヨタのＥＶは売れるんスかね？
小沢 トヨタは中国で自前のＥＶがそこまで売れるとは踏んでいないし、小沢からすると、Ｃ－ＨＲは確かにＴＮＧＡプラットフォームで走りはいいんだろうけど、後部座席が狭いからロングボディ好きの中国じゃ不利だし、そもそも価格競争に入るとツラいよ。
――ツラいんだ。
小沢 だって現地でガソリン版Ｃ－ＨＲが１４.１８万元（２３０万円）で、そこに４０ｋＷｈレベルのリチウムイオン電池積んだら絶対３０万元（４９０万円）超えるけど、地場メーカーのＢＹＤにＣ－ＨＲと同等のＥＶモデルだったら価格は２３.９９万元（３９０万円）。補助金もトヨタより多く出るはず。トヨタとどっち買う？
――中国でならＢＹＤか。
小沢 そうなると思う。そもそも中国で補助金の出るＥＶはすべて中国政府が指定した中国メーカー製の電池しか使っちゃいけないから、日産リーフやプリウスＰＨＶもそのままじゃ売れないの。
――そうなんスか！
小沢 だからトヨタは提携先の広州汽車で設計したＥＶを自分の中国工場で造って売ってるわけ。ＮＥＶクレジットを稼ぐために。
――そんな不利なのに、なぜトヨタは上海ショーで華々しくＣ－ＨＲとイゾアのＥＶをご開帳したんスかね？
小沢 そりゃ中国政府が国策化しているＥＶ事業を「トヨタも頑張っていますよ！」って姿勢を見せないと。もちろん、価格は多少高くてもトヨタファンなら買ってくれるって算段もあるだろうし。
――でも、トヨタが中国でＥＶを出した理由はそれだけかな。
小沢 実はＮＥＶ法を今年クリアできるメーカーは、ＥＶを多く売っている地場メーカーやテスラぐらいしかないって話でね。今はあの手この手でＥＶを売っておきたい。そうしないと昨年、中国で過去最高となる１４７万台を売ったトヨタは今年も販売台数を伸ばすことができないんだよ。これは同じく中国で１００万台以上売っている日産やホンダも一緒。三菱は年間１４万台だから気楽（笑）。
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■トヨタがガチでＥＶを出す時期とは！？
――ニッポンＥＶが世界を制することって可能スかね。
小沢 まず世界を中国市場とそれ以外の市場で分ける必要があると思う。中国のＥＶビジネスを、外国人には謎の軟式テニスとしたら、それ以外の国のＥＶビジネスは硬式テニス。それくらいに、ルールもテクニックも求められる体力も違うんだよ。
――やはり中国では苦しい？
小沢 中国で勝機があるとしたらレクサスがベンツやＢＭＷ並みにブランド力をもって殿様商売的ＥＶを出すことしかない。
――中国以外の市場では？
小沢 世界での勝負の分かれ目は電池技術！ 今のリチウムイオン電池より圧倒的に性能が高い「全固体電池」をニッポンが世界で最も早く量産化し安く造れれば、あとはトヨタの電動設計力で世界イチのＥＶメーカーになれる！ でも、中国で売るとその電池技術すら吸い取られる可能性があるからなぁ（苦笑）。
けど、小沢の予想だと、トヨタが本気になるのはマツダと一緒に造ってるＥＶを出してから。そっからがニッポンＥＶのホントの勝負だぁ！
●小沢コージ
１９６６年生まれ、神奈川県出身。青山学院大学卒業後、本田技研工業に就職。『ＮＡＶＩ』編集部を経て独立。ＴＢＳラジオ『週刊自動車批評 小沢コージのＣＡＲグルメ』パーソナリティ。著書に『クルマ界のすごい１２人』（新潮新書）、『車の運転が怖い人のためのドライブ上達読本』（宝島社）など。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員