まさにＥＶ祭りとなった今年のフランクフルトモーターショー（写真はＶＷの次世代ＥＶ第１弾・ＩＤ.３）
９月にドイツで開催されたフランクフルトモーターショー２０１９では、ドイツメーカーを中心に最新の電動車が数多くお披露目された。現地でがっつり取材してきた気鋭の自動車ジャーナリスト・竹花寿実（たけはな・としみ）が詳しく解説！
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■モーターショーの終焉を見た！？
――今年のＩＡＡ（フランクフルトショー）どうでした？
竹花 いやー、衝撃的でした！ 国際モーターショーというリアルイベントの終焉（しゅうえん）を目撃したという印象です。
――というと？
竹花 ２年前の前回までと比べると大幅な規模縮小でした。お膝元ドイツのメーカー以外では、ホンダとフォード、ジャガーランドローバー、ヒュンダイくらいしか参加していなくて、ドイツメーカーが抱えるブランドでもロールス・ロイスやベントレー、ブガッティはブースがなくて。
――うわー、そんなに寂しい状況だったんスか！？
竹花 うん、いろいろウワサは聞いていたのである程度予想はしていたけど、アレほどとは思っていなかったので驚きました。各メーカーのブースもかなり小さくて......。
――確か昨年のパリも似た状況だったそうですね？
竹花 そう、それまでにも各地のモーターショーで、いくつかのメーカーが出展を見合わせることはあったんですが、１年前のパリで突然大規模な出展見送りが起きて、今年１月の米デトロイトも出展見送りが続出しました。
――なんでそんなことに？
竹花 ＩＴの進化とＳＮＳの普及が最大の理由です。あるタイミングに世界の自動車メーカーが１ヵ所に集まって情報を発信するモーターショーは、情報発信ツールとしてはもはや効率が悪い。
――ほう！
竹花 実は今回、ＩＡＡの会場で、あるドイツメーカーの幹部から直接聞いたんですが、「来場者が１００万人いてもわれわれのターゲットユーザーは５万人もいない。それにほかのメーカーと同じタイミングで情報を発信してもターゲットユーザーには深い内容が届きにくい。
それならば別のタイミングに独自にイベントを行なって、ＳＮＳで情報発信したほうが効率がいいし安上がり。もはやモーターショーはマーケティングツールとしてコストパフォーマンスが悪い。われわれが東京モーターショーに参加しないのも同様の理由です」と言ってましたよ。
――なるほど。実際に会場の雰囲気ってどうでした？
竹花 私は一般公開前に行なわれるプレスデーに行ったんですが、なんだか閑散としていましたよ。もちろん注目モデルの周りには人だかりができていたんですが、そこ以外は特に混雑していなくて、ソーセージやビールの出店が並ぶ建物の外は日曜日の公園みたいなのんびりした感じ。
ＩＡＡは会場が東西に１ｋｍ以上あるので、会場内にシャトルバスが走っているんですけど、例年は長蛇の列ができていてほとんど乗れないのが、今年は乗り放題でした（笑）。
――今後、世界のモーターショーはどうなるんスかね？
竹花 かつてはフランクフルトとパリ、スイスのジュネーブ、デトロイト、東京が「世界五大モーターショー」と呼ばれましたが、東京はすでにローカルショーで、フランクフルトとパリ、デトロイトも同様のショーになるでしょうね。
世界中の自動車メーカーが最新モデルをこぞってお披露目する、本当の意味での国際モーターショーは、ジュネーブと北京、上海くらいになると思います。
――そのココロは？
竹花 ジュネーブは地元に自動車メーカーがないスイスという中立的な国で行なわれるのと、富裕層が多い土地柄だから。北京と上海は、中国市場の大きさと、新興国でクルマに対する消費者マインドが先進国よりはるかに高いから。
――ところで、今回のＩＡＡではＥＶ（電気自動車）がたくさん登場したらしいじゃないスか。
竹花 まさに"ＥＶ祭り"でした。もちろんプラグイン・ハイブリッドやハイパフォーマンスカーのニューモデルもありましたが、一般ユーザーが現実的に購入可能なＥＶの市販バージョンが多数お披露目された点が、今回のＩＡＡのハイライトです。
――どうして各メーカーはこのタイミングにＥＶを出してきたんですか？
竹花 それはＥＵで新規登録車の平均ＣＯ２排出量を９５ｇ／ｋｍ規制が２０２１年に導入されるのに先駆けて、当面は２台分に換算されるＥＶを今のうちに発売しておきたいという各メーカーの思惑があるんです。
――とはいえ、充電インフラは全然足りてないスよね？
竹花 現状はそうですが、各メーカーとも充電インフラの拡充に多額の投資をしていますし、ユーザーが増えれば社会も変化すると読んでいます。一気にＥＶだらけになることはないでしょうが、手頃な値段のＥＶの選択肢が増えたので、そろそろヨーロッパではＥＶのパンデミックがあるかもしれません。
――では、そのへんも含め、竹花さん的ＩＡＡベスト７の紹介をお願いします！
竹花 第１位は、やはりＶＷ（フォルクスワーゲン）のＩＤ.３です。ＶＷの次世代ＥＶであるＩＤ．ファミリーの第１弾で、サイズはゴルフくらい。航続距離は、バッテリーが最も大きいモデルは５５０ｋｍも走れます。すでに３万台以上の予約が！
【第１位】ＶＷ（フォルクスワーゲン）ＩＤ.３ ＶＷの次世代ＥＶ第１弾のＩＤ.３は、３万ユーロ（約３６０万円）以下から。日本登場は２０２２年になる模様
――ＶＷらしい実用ＥＶのまさに王道って感じスね！ で、第２位は？
竹花 メルセデス・ベンツのコンセプトカー、ビジョンＥＱＳ。これは未来のＥＶ化されたＳクラスのデザインスタディで、エクステリアに関しては、ほぼこのまま市販予定だというからビックリ。
【第２位】メルセデス・ベンツ ビジョンＥＱＳ 市販化前提のラグジュアリーＥＶサルーンのデザインスタディ。ほぼこの姿で発売される見込み
――なんかヌメヌメした巨大イモムシみたい（笑）。続いて３位は？
竹花 ポルシェ・タイカン！ ポルシェ初のＥＶは４ドアのスポーツサルーンで、ＥＶなのになぜか６８０ＰＳの「ターボ」と７６１ＰＳの「ターボＳ」という名の２タイプがあります。ターボＳは時速１００キロ到達が２.８秒とスーパーカー並みです。
【第３位】ポルシェ タイカン ついにポルシェにもＥＶ化の波が。高性能版のタイカン・ターボＳはスーパーカー並みの性能を誇る
――そして第４位は！
竹花 Ｈｏｎｄａ ｅです。コンパクトながら後輪駆動ＥＶならではの上質な走りといいモノ感、そして先進的なコネクティビティが特長のシティコミューターです。航続距離は２２０ｋｍと短いですが、ホンダのチャレンジ精神が詰まった注目の一台です。日本発売は来年の夏頃になるとも。
【第４位】Ｈｏｎｄａ ｅ 航続距離２２０ｋｍとシティユースに割り切った、ホンダらしいハイテクＥＶ
――コイツはかなり面白そうスね！ で、５位は？
竹花 ランボルギーニ初のハイブリッドカー、シアン ＦＫＰ３７。かたくなに「ウチは電動化の予定はありません！」と言い続けてきたランボも、ついにハイブリッドを出してきました。とはいえ、まだＶ１２エンジンを積んでいますが。ド派手なルックスも次世代ランボの方向性を感じます。
【第５位】ランボルギーニ シアン ＦＫＰ３７ ランボ初のハイブリッドカー。７８５ＰＳの６.５リットルＶ１２と３４ＰＳの電気モーターで８１９ＰＳを発揮
――コレはびんびんのスーパーカー！ 続いて６位は？
竹花 ランドローバーの新型ディフェンダーです。３６年ぶりのフルモデルチェンジとなった新型は、ショートボディの９０とロングボディの１１０があり、ガソリン、ディーゼルのほかにプラグイン・ハイブリッドも用意されます。ディーゼルのＤ２００は、ＣＯ２排出量９９ｇ／ｋｍというから驚きです！
【第６位】ランドローバー ディフェンダー 英国が誇る本格オフロード４ＷＤがモダンに進化。２０２０年にはＰＨＥＶが登場予定
――コレは男がたぎるクルマだ！ ランドローバー頑張りました！ ラスト、７位は？
竹花 ＢＭＷコンセプト４。次期４シリーズのデザインスタディなんですが、巨大なキドニーグリルが賛否両論で大きな注目を集めました。ＢＭＷは「アイデンティティは強調する！」と言い張ってますが、ココまで強調しなくてもねぇ（苦笑）。
せっかくの美しいクーペフォルムがもったいないです。とはいえ、カメラやセンサーなど、クルマに盛り込まなければならない要件が日々増えるなかで、カーデザイナーの苦労が偲（しの）ばれる一台として取り上げてみました。
【第７位】ＢＭＷ コンセプト４ 次期４シリーズのコンセプト。キドニーグリルはどこまで巨大化するのだろうか......
――確かに今時のクルマはいろんなモノがついてますもんね。それらをうまく隠してカッコいいクルマに仕立てるのって実は大変そうス。
竹花 このほかにもミニのＥＶであるクーパーＳＥとか、メルセデス・ベンツＡクラスのプラグイン・ハイブリッドであるＡ２５０ｅとか、プジョーｅ２０８の兄弟モデルであるＥＶのオペル・コルサｅとか、注目すべきモデルがけっこうありました。今回のＩＡＡは、「モーターショーの終焉」と「ＥＶ民主化の始まり」を実感させるショーでしたね！
●竹花寿実（たけはな・としみ）
１９７３年生まれ。東京造形大学デザイン学科卒業。自動車雑誌や自動車情報サイトのスタッフを経てドイツへ渡る。昨年まで８年間、ドイツ語を駆使して、現地で自動車ジャーナリストとして活躍。欧州車のスペシャリスト