（手前）小沢コージ、ＣＢ４００ ＳＵＰＥＲ ＢＯＬ ＤＯ'Ｒ。（奥）編集Ｋ、ＣＢ１３００ ＳＵＰＥＲ ＢＯＬ ＤＯ'Ｒ。最新のＣＢ４００とＣＢ１３００の２台を旅のお供に引っ張り出して徹底試乗。途中、フェリーに乗るが、それでも約３３０ｋｍを走った！
スポーツバイクで６０年続いているのはＣＢだけ。その人気の秘密に迫るべく、自動車ジャーナリストの小沢コージが最新のＣＢをギンギン試乗してきた！
■日本人よ！ ＣＢをもっと誇りに思え！
――今年、ホンダのＣＢシリーズが６０周年を迎えました。
小沢 １９５９年に日本が世界に誇る傑作スポーツバイク「ＢＥＮＬＹ ＣＢ９２」を発売し、今年は６０年目の超メモリアルイヤー。４年前に１９５５年生まれのトヨタ・クラウンが６０周年、３年前に１９６６年生まれのカローラが５０周年を迎えた。
正直、ＣＢシリーズはクラウンやカローラと変わらない偉大な記録を作ったのに二輪マニア以外からまるで評価されていない！
――もっと評価されるべき？
小沢 当たり前だよ。だってＣＢは世界１６０ヵ国に輸出されている国際派だし、さらにいうと二輪の単一銘柄で６０年以上売られてるのは同じホンダのスーパーカブのみだからね！
世界的にはトライアンフのボンネビルが１９５９年生まれだけど２回生産中止になっているし、スポーツバイクで６０年途切れず売れているのは世界的にＣＢだけ。マジで偉大すぎる記録なんだよ！
――なぜ評価が低い？
小沢 今の日本はバイク売れないしねぇ......新興国の交通手段みたいな認識だから。
――バイクは四輪と並び日本の主要産業なんですけどね。
小沢 ホンダ以外にヤマハ、スズキ、カワサキと４つもバイクメーカーのある国なんて世界中探したってどこにもない。しかもホンダに限っていうと２０１８年度に四輪、二輪、汎用エンジン合わせて過去最高の３１００万台超も売ってるけど、そのうち２０００万台が二輪で断トツ世界イチ！
世界シェアでいうと４割近いから四輪界でいえばトヨタとＶＷ（フォルクス・ワーゲン）とＧＭ（ゼネラル・モーターズ）を全部足したのがホンダなんだよ！
――日本人よ、もっとＣＢ６０周年を誇りに思え、と！
小沢 うん。そもそもホンダは二輪界じゃ異例ずくめで、販売世界トップはもちろん、世界二輪グランプリのトップカテゴリーに１９５０年代から出ていて、現在コンストラクターとしては約７６０勝！
トヨタであると同時にフェラーリ的でもある超絶ブランドなんだ。この偉業はホンダ社員もわかっていないと思うぞ！ 俺はホンダ在籍時代に四輪と二輪部門の仲の悪さを散々見てたからよくわかる（笑）。
ところで、編集Ｋよ。確かおまえさんは今夏に大型二輪免許を取ったよな？
――ええ、おかげさまで。
小沢 さっき東京・青山のホンダ本社でＣＢ４００ＳＢとＣＢ１３００ＳＢを借りといたからこれから北海道に行くぞ！
――バイク乗りの聖地・北海道に行っちゃいますか！
小沢 男は黙って北を目指せだ！ というのは冗談で、北海道でホンダの試乗会があるからなんだが......Ｋよ、バイクも乗らなきゃ語れないぞ！
――ちなみに小沢さんって二輪免許持ってんスか？
小沢 何年、俺と仕事してんだ。こう見えても俺はモータージャーナリストだ。中型二輪は１９歳で取っているし、スズキのＫＡＴＡＮＡにも乗っていたんだぞ！ まぁ、２５０㏄の２気筒だったけど......。
――名作ＫＡＴＡＮＡでもハンス・ムートデザインのＧＳＸ１１００Ｓでないと（笑）。ところで最後にバイク乗ったのは？
小沢 大学以来だからたぶん３０年ぶりだ。そんなことはどうでもいい。これから北海道行きフェリーに乗るため、茨城県の大洗港まで走るぞ！
■ＣＢこそスポーツバイクの王道中の王道
――ということで北海道に上陸しましたが、もうサイコーっスよ、ＣＢは。でも、具体的に何がいいんスかね？
小沢 圧倒的な乗りやすさだな！ ３０年ぶりの公道ライディングで正直心臓ドッキドキだったけど、マジでＣＢがバイクの乗り方を思い出させてくれた。クラッチはアイドリングからつなげるし、ハンドルは重すぎず軽すぎず超いい位置にある。
一番心配していた立ちゴケは一回もナシ！ ＣＢがオールドファッションデザインなこともあって、一瞬にして３０年前に戻れた。それでいて５６ＰＳの４００㏄並列４気筒が１万３０００回転までビンビンに回る。こんなに実用性と快楽スポーツ性を併せ持つバイクってないぞ！
――わかります。公道でリッターバイク乗ったの初めてですが、こんなに楽しいとは思わなかった。５５００回転で１１８Ｎｍという四輪並みの極太トルクを出すから、バイクっていうより船にでも乗っているみたいで。しかも高速も風に負けず超真っすぐ走れる。
小沢 実際、ＣＢのリッターバイクはエンストなしの６速ギア発進ができるが、これもほかにない。俺たちが乗ってきた「フェリーさんふらわあ」号も出港したのに気づかなかったくらい滑らかだったが、ＣＢもそれに近い！
ＣＢ＝フェラーリ説には異論があって、エンスー系バイク乗りに言わせると、ＣＢはフェラーリじゃなくスーパーカブの進化形だと。最初から４サイクルエンジン採用だし、今でも本田宗一郎イズムが残っていると。だからＣＢは全国で教習車に使われるほど乗りやすいが、一方でマニアからは逆に優等生すぎると。
――だから今、日本のビッグバイク市場では個性的なカワサキＺ９００が人気なんスね。
小沢 それってちょっとおかしいと思うわけよ。要するにＣＢは低回転トルクが太くて乗りやすい上、高回転でもビンビンに回り、高速で風に強く、ワインディングでも寝かせやすくて乗りやすい。もう不満が一切ない。
今じゃアンチロックブレーキも標準装備で俺みたいなへっぽこリターンライダーにも、程よいチ○ポおっ立ち感を味わわせてくれる。メカとしてカンペキであり、それが欠点といわれるなんておかしい！ もっともＣＢ４００は北海道縦断にはパワー不足だとは思ったが。
――やはりホンダＣＢ１３００とカワサキのＺ９００だと、男くさいのは......。
小沢 確かに永遠の不良少年であり、石原軍団みたいな人たちはＺでしょ。でも俺、ＣＢはやっぱスポーツバイクの王道中の王道だと思う。
――というと？
小沢 ＣＢの世界デビュー作、１９６９年生まれのＣＢ７５０ＦＯＵＲはほかがＳＶやＯＨＶの２気筒エンジンなど旧態依然なところに鮮烈なＯＨＣ並列４気筒でデビュー。まさしく当時の最先端でレースでも活躍。
そんなＣＢ７５０を原型とする今のＣＢシリーズは時計でいうロレックスのオイスターケースにも似た定番中の定番。昔からプレスライダーはＣＢしか使わないことで有名だし、それって走行１０万㎞でも壊れないから。今も昔もメカとしてカンペキな二輪はホンダＣＢに尽きる！
――なるほど（笑）。で、北海道をＣＢで走った感想は？
小沢 北海道の高速走行は完全に修業だった。風の壁と、虫がヘルメットのシールドとぶつかり、潰れまくり、それを拭いながら進む。ホント、「フェリーさんふらわあ」は快適で良かったなと。
――バイクはもうこりごり？
小沢 でも男なら、たまにはバイクに乗るべきと思った。バイクに乗ると、己の劣化している部分と、してない部分を心底実感できるから。マジで俺も大型二輪免許取ってタマにツーリングでもすっかと思ったよ。バイクは大人の男のたしなみだと思うぞ！
↓北海道まで走ったＣＢはこの２台！
（左）ＣＢ１３００ ＳＵＰＥＲ ＢＯＬ ＤＯ'Ｒ、（右）ＣＢ４００ ＳＵＰＥＲ ＢＯＬ ＤＯ'Ｒ。ＣＢ１３００は長距離を走れば走るほど、バイクの大きさと重さをどんどん忘れ、その安定感に驚くばかり
【ＣＢ１３００ ＳＵＰＥＲ ＢＯＬ ＤＯ'Ｒ】
●全長：２２００㎜×全幅：８２５㎜×全高：１２０５㎜ ●軸距：１５２０㎜ ●シート高：７８０㎜ ●車重：２７４㎏■エンジン形式：水冷４ストロークＤＯＨＣ４バルブ４気筒 ●排気量：１２８４ｃｃ ●最高出力：１１０ＰＳ／７２５０ｒｐｍ ●最大トルク：１２.０ｋｇ－ｍ／５５００ｒｐｍ ●燃料タンク：２１L ●変速機：６段 ●タイヤサイズ：Ｆ１２０／７０ＺＲ１７Ｍ／Ｃ Ｒ１８０／５５ＺＲ１７Ｍ／Ｃ ●価格：１６２万１４００円（＊数値はすべて国内仕様）
【ＣＢ４００ ＳＵＰＥＲ ＢＯＬ ＤＯ'Ｒ】
●全長：２０８０㎜×全幅：７４５㎜×全高：１１６０㎜ ●軸距：１４１０㎜ ●シート高：７５５㎜ ●車重：２０６㎏ ■エンジン形式：水冷４ストロークＤＯＨＣ４バルブ直列４気筒 ●排気量：３９９ｃｃ ●最高出力：５６ＰＳ／１１０００ｒｐｍ ●最大トルク：４.０ｋｇ－ｍ／９５００ｒｐｍ ●燃料タンク：１８L ●変速機：６段 ●タイヤサイズ：Ｆ１２０／６０ＺＲ１７Ｍ／Ｃ Ｒ１６０／６０ＺＲ１７Ｍ／Ｃ ●価格：１０８万４６００円（＊数値はすべて国内仕様）