「ＫＡＷＡＳＡＫＩ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－２５Ｒ」並列４気筒エンジン搭載のスーパースポーツ。低中速の豊かなトルク、高回転での強力なパワーを両立
来場者１３０万人超えで話題を集めた「東京モーターショー２０１９」には男が反り返る新型モデルがズラリ！ 注目のバイクを気鋭のジャーナリスト・青木タカオが選んだ。
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■カワサキの隠し玉にファン感涙！
――東京モーターショーの二輪ブースをガシガシ取材されてましたが、率直な感想は？
青木 今回はマジでスゴかった。ズバリ、大漁です。
――では、青木さんがたぎったマシンを教えてください。
青木 １位はブッチギリでカワサキがぶっ放したニンジャＺＸ－２５Ｒです。待望の４気筒エンジン搭載が決定打で、感涙にむせぶファン続出ですよ！
――えっと、４発のニーゴーってそんなスゴいんスか？
青木 バイクブーム世代には信じられないかもしれませんが、２００７年が最終となったホンダ・ホーネットやバリオスⅡ以来、４発２５０ｃｃモデルは１０年以上存在していませんでした。
――そうなんだ！
青木 バイク業界ではコスト高なニーゴー４気筒エンジンはもう二度と造られることがないと。ですから今、４発の２５０ｃｃが欲しくなったら中古車を買うしかなく、人気車の相場は上がる一方でした。
――このご時世にカワサキはよくぞ４発を出しました。さすがは"漢（おとこ）カワサキ"です！
青木 しかも、トラクションコントロールやクイックシフター、パワーモードなど電子制御を満載し、装備面でもライバルに差をつけている。ニーゴーではありえなかったゴージャスさも見逃せません。
――ココまで聞いたら発売時期とお値段が気になります。
青木 まだ正式発表はありませんが、関係者を直撃したところ「来年秋頃には......」とポロリ。ただ、価格はまったく未定のようです。
「ＨＯＮＤＡ ＣＴ１２５」スーパーカブ系のアウトドアマシンＣＴ１１０が生産終了になってから７年......ついに復活か！？
――高回転までビンビン回って面白そう。で、２位は！
青木 はい、「ハンターカブの再来だ！」とファンがザワつきまくっている、ホンダＣＴ１２５でしょう。
――ハンターカブってなんでしたっけ？
青木 １９６０年代から国内外で発売したＣＴシリーズは、丈夫で頑丈なスーパーカブをベースに、悪路も走れるようブロックタイヤを履き、マフラーもアップタイプに。急坂も上れる副変速機も搭載し、道なき道もトコトコ走っていけることから、配達業だけでなく狩りや釣り人の相棒となり、"ハンターカブ"と呼ばれていたのです。
――タフな男のサバイバルバイクの元祖なんスね。
青木 はい。で、このＣＴ１２５は、最新スーパーカブ１２５をベースに蘇（よみがえ）ったワケで、泥や埃を吸い込みにくいハイマウント吸気ダクトやサイドエアクリーナーを採用。荷物もたっぷり積める平らでデカイ荷台やアップマフラーも健在！ エンジン下のガードは、丸太や岩に乗り上げたときにスキッドプレートとしても役立ちます。
参考出品車ですが、担当者にねちねち聞いてたら「反響次第では」とのこと。これは発売もありえるなと。市販されたら、大ヒット確実だと思います。
「ＹＡＭＡＨＡ Ｔｅｎｅｒｅ７００」軽量ボディに６８９ｃｃ水冷並列２気筒エンジンを搭載したアドベンチャーツアラー。耐久性や整備性も抜群
――なるほど。で、３位は。
青木 ヤマハのテネレ７００でしょう！ 世界イチ過酷なラリーといわれるパリダカって知ってますよね？ お正月の夜になると１０日間くらいその日のダイジェストがテレビで放映されてた。
――砂漠の中をパジェロやバイクが疾走するヤツですね。
青木 それっ！ 実はテネレはヤマハのアドベンチャー精神を語る代名詞で、パリダカでも勝利の栄冠を手にしてきた。その名を受け継ぎ、オフロード＋アドベンチャー＋ツーリングの各要素を高次元でバランスさせたのが、この新型テネレ７００です。
――ほうほう。
青木 日本で砂漠を突っ走るようなシチュエーションはありませんが、長距離もこなすツーリングバイクとして優れています。もちろん、高速クルージングも得意ですし、乗車姿勢もゆったりとしていてホントに疲れない。いざとなれば悪路も走れるから、山奥で舗装が途絶えた先にもガンガン入っていける。大人の旅バイクとしてテネレ７００はうってつけ！
――すでに発売されている地域もあるらしいスね？
青木 こういうのはアドベンチャーモデルって呼ばれていて、特にヨーロッパで人気が高いんです。テネレ７００もヨーロッパで先行発売されていて、価格は９６９９ユーロ。日本円に換算すると１１７万円チョットだから、ニッポンだとチョイお安くなるかも。
「ＳＵＺＵＫＩ ＧＩＸＸＥＲ ＳＦ２５０」新型油冷エンジンの２５０ｃｃ４ストローク単気筒ＳＯＨＣ４バルブ。フルカウルスポーツだ
――次点もあるんですよね？
青木 ３位と迷いに迷ったのが、スズキのジクサー２５０ＳＦです。若い層にも買いやすいニーゴークラスは昔と同じく超激戦区。開発者は「軽量コンパクトで、お求めやすい価格」とリーズナブルであることにもこだわったよう。
――エンジンが面白いとか。
青木 ええ。１９８５年の初代ＧＳＸ－Ｒ７５０から続いたスズキ伝統の「油冷技術」を用いています。水冷より小さく軽く、空冷より放熱できるのが魅力です。
――最後に総括をおなしゃす。
青木 今回の東京モーターショーに登場したバイクは、どれもびっんびんでした！
●青木タカオ
１９７３年生まれ、東京都出身。法政大学卒業。バイク専門誌編集部員を経て、二輪ジャーナリストに転身。バイク専門誌を筆頭に執筆媒体多数。著書に『図解入門 よくわかる最新バイクの基本と仕組み』（秀和システム）など。バイク専門誌編集長の経験もある