フォード・マスタング・マッハＥのリアビュー。グラマラスなクーペボディには、マスタングの特徴がちりばめられている
１２月１日まで開催されて、大きな話題を集めたロサンゼルス・オートショー。自動車ジャーナリストの竹花寿実（たけはな・としみ）が現地でガッツリ取材し、激推しの５台と次点２台を勝手に決めた！
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今年の東京モーターショーは、人気を盛り返し来場者１３０万人という大盛況だったが、海外では必ずしもそうではない。世界有数の自動車大国であるアメリカも、毎年１月に行なわれていたデトロイト・モーターショーは来年から開催時期も内容も大きく変えるようだ。
一方で、やはりモーターショーは、華やかな会場で最新モデルにいち早く触れたいというクルマ好きも多い。特にアメリカはクルマ文化が深く根づいていて、クルマが生きがいの"カーガイ"も多い。
今年は１１月２２日～１２月１日に開催されたロサンゼルス・オートショー（以下、ＬＡショー）は、そんなカーガイが楽しめる、モーターショーらしいモーターショーのひとつである。
ＬＡショーでは例年、最新の環境対応車やスポーツカーが数多くワールドプレミアとなる。それはカリフォルニア州には独自の厳しい排出ガス規制があり、また、富裕層も多く住むためだ。
今年もそんなＬＡショーらしいクリーンで暑苦しいクルマが多数デビューした。今回はそのなかから最も注目すべきびんびんカー５台を、竹花が独断と偏見でピックアップしてみた！
第１位 フォード マスタング・マッハＥ マスタングの名を持つＳＵＶクーペのＥＶ「マッハＥ」。会場で注目のモデルだった
まず１位はフォードが２０２０年末のデリバリー開始を公言したマスタング・マッハＥだ。今回登場したこのマッハＥ（アメリカ人は"マーキー"と呼ぶ）は、なんと４ドアＳＵＶクーペスタイルのバッテリーＥＶである。
独自開発のＥＶプラットフォームを採用したマスタング・マッハＥは、後輪駆動と４ＷＤがあり、後輪駆動モデルはリアアクスルに最高出力２５８ＰＳまたは２８６ＰＳの電気モーターを搭載。４ＷＤモデルはさらにフロントアクスルに６８ＰＳを発揮する電気モーターを積む。
充電口は左フロントフェンダー後部にコンボ規格のものが備わっている
４ＷＤモデルのシステム合計性能は、最高出力が３３８ＰＳ、最大トルク５８１Ｎｍにも達する。さらに２０２１年には、システム合計で４６５ＰＳと８３０Ｎｍものバカ力を絞り出す最強モデル、マッハＥ ＧＴも追加される！
リチウムイオンバッテリーはフロア下に搭載。蓄電容量は７５.７ｋＷｈまたは９８.８ｋＷｈで、航続距離はＥＰＡ（米国環境保護庁）のテストサイクルで３３８～４８２ｋｍを確保しているという。
インパネ中央には１５.５インチの巨大なタッチディスプレイが備わっている
エクステリアはどことなくテスラ的だが、インテリアもテスラと同じく大型タッチディスプレイを用いた近未来的なデザインで、先進的なコネクティビティ機能を搭載している。チーフデザイナーのクリストファー・ウォルター氏によれば、今後は既存のクーペ／コンバーチブルもマッハＥとの共通性を持たせたデザインに進化する予定とのこと。
果たして伝統のマスタング・ブランドは、今後もフォードのアイコンとして生き続けることができるのか、非常に興味深い。
第２位 シボレー コルベット ８代目にしてＦＲからついにリアミドシップに大変身したコルベット。コクピットも抜群にスポーティなデザインだ
２位はこちらもアメリカを代表するスポーツカーであるシボレー・コルベットの新型だ。コルベットといえば、フロントに大排気量のＶ８エンジンを搭載した、ロングノーズ＆ショートデッキの典型的なＦＲスポーツカー・スタイルが特徴だが、今回登場した８代目は、エンジンレイアウトがなんとリアミドシップに変更されている。
キャビン後方に搭載されるのはＬＴ２と呼ばれる従来のＬＴ１をミドシップ用に改良してドライサンプ化した６.２リットルの自然吸気Ｖ８エンジンで、最高出力４９６ＰＳ、最大トルク６３０Ｎｍ。パフォーマンス・エグゾーストを装着すると５０１ＰＳと４７０Ｎｍとなる。トランスミッションは８速ＤＣＴと、グッと現代的に。
どこかホンダＮＳＸを彷彿とさせるミドシップらしいプロポーションだが、ギラギラとエッジの効いたデザインは、やはりコルベットのそれ。
驚くべきはその価格で、なんと５万９９００ドル（約６５０万円）と、ミドシップのスポーツカーとしては破格の安さなのだ。もはやＮＳＸやアウディＲ８は勝負にならず、ポルシェ７１８ボクスター／ケイマンあたりも脅かしそうな勢いである。
第３位 ポルシェ タイカン４Ｓ タイカンの新しいエントリーグレードとなる４Ｓは、ラインナップで最長の航続距離４６３ｋｍを実現している
３位はポルシェ初のＥＶであるタイカンに追加されたタイカン４Ｓ。これまでタイカンには「ターボＳ」と「ターボ」が設定されていたが、今回登場した４Ｓは、新しいエントリーグレードだ。
最高出力は５７１ＰＳとターボやターボＳより抑えられている一方で、航続距離はＷＬＴＰモードで最大４６３ｋｍと最も長くなっている。それでも時速１００キロ到達は４秒、最高速度は２５０キロと十二分に速い。ドイツでの価格も１０万５６０７ユーロ（約１２７５万円）と、９１１カレラ程度に抑えられているので、まずまず現実的（？）といえる。
第４位 レクサス ＬＣコンバーチブル レクサスＬＣコンバーチブルは、インテリアもエクステリアの一部として専用の仕立てが施されている
４位はレクサスＬＣコンバーチブル。これは１月にデトロイト・モーターショーで公開され、先日の東京モーターショーにも展示されたコンセプトカーの量産バージョンだ。
ＬＣは、２０１７年に登場したクーペも非常に美しいデザインを纏（まと）っているが、今回のコンバーチブルは、ソフトトップの開閉状態にかかわらず、とても自然で違和感のないシルエットを実現している。
パワートレインは、クーペのＬＣ５００と同様に５リットルＶ８＋１０速ＡＴを搭載。メルセデス・ベンツＳＬやＢＭＷ８シリーズ・カブリオレなどとガチンコで勝負である。日本では来年夏に発売されるもようで、価格は１５００万円程度になるといわれている。
第５位 ミニＪＣＷ ＧＰ 史上最強のミニである新型ミニＪＣＷ ＧＰは、３０００台の限定生産。日本市場にも来年夏に２４０台が上陸する予定だ
そして５位はミニＪＣＷ ＧＰの最新バージョンだ。ミニの頂点に位置づけられるこのモデルは、過去２世代も過激なクルマだったが、今回の３代目は気合いの入り方が違う。ハイパフォーマンス・バージョンとはいえ、市販コンパクトカーとしてはありえないほど過激なデザインなのだ。
最大の特徴は、フローティング状態のカーボン製前後フェンダーで、２年前にフランクフルト・モーターショーで公開されたコンセプトカーのイメージそのまま。エンジンは３１０ＰＳと４５０Ｎｍを発揮する２リットル直４ターボで、最高速度は２６５キロに達する。ニュルブルクリンク北コースのラップタイムはガチで８分を切るというから驚く。
３０００台の限定生産で、来年夏以降には日本にも２４０台が導入される史上最強のミニは、５７６万円で入手可能。今すぐ注文すべし！
ボリンジャー Ｂ１ とにかく四角いワゴンボディのＢ１。サイズは全長４３５６ｍｍ×全幅１９６０ｍｍ×全高１８４６ｍｍ
ピックアップトラックのＢ２は全長５２７０ｍｍ。Ｂ１、Ｂ２とも２２６７ｋｇの積載重量を実現している
さて、番外編として紹介したいのは、ＥＶベンチャーのボリンジャー・モーターズが来年にも発売を計画している本格オフロード４ＷＤのＥＶであるＢ１（ワゴン）＆Ｂ２（ピックアップトラック）だ。
往年のランドローバー・ディフェンダーを思わせる武骨なデザインのこのモデルは、完全オリジナルの設計で、前後アクスルに合計で６２２ＰＳと９０６Ｎｍを発揮する電気モーターを各１基搭載し、優れたパフォーマンスを実現しながら、ハブリダクションシステムにより３８１ｍｍの最低地上高を確保。
ローレンジギアや前後デフロックも備え、圧倒的なオフロード性能を有したハードコアなモデルなのだ。
来年以降に市販化する計画だそうだが、日本でも欲しがる人はいるだろう。ぜひオフロードで試してみたい！
フォルクスワーゲン アトラス クロススポーツ ＢＡＪＡコンセプト 車名は市販モデルと同じだが、中身は別モノ。ダブルショックの足回りなど、完全に競技専用バギーだ
オフロードといえば、ＶＷ（フォルクスワーゲン）ブースに展示されていたメキシコで開催される「バハ１０００」出場マシンのコンセプトカーは極めつきだ。中身はアトラス（北米で販売されているフルサイズＳＵＶ）とは関係なく、完全に競技専用のバギーだが、カリフォルニアのクルマ文化が感じられる一台だ！