ポルシェ　９１１カレラ４Ｓ

１１月に世界カー・オブ・ザ・イヤーの試乗会がアメリカ・ロサンゼルスで開催された。選考委員であるモーター・ジャーナリストの小沢コージは、ノミネートされた最新ポルシェを現地で試乗。その実力に迫ってきた！

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男ならいつかは乗りたい代表のポルシェ！　超ナイスバディで中身も最高な逸品だがオザワ、ラッキーにもアメリカで開催された世界カー・オブ・ザ・イヤーの試乗会で最新ポルシェ３台をまとめて乗れたので報告というかジマンしよう！

しかもコイツらが３車三様。まず乗ったのは６０年代から続く伝統のリアエンジンスポーツ９１１。見た目的にはライトデザインやリアのエンジンカバーの縦模様がチト変わった程度。とらやの羊羹（ようかん）のようなド定番。「進化するとこないんじゃない？」と思わせといて、昨年末７年ぶりに進化した８代目９９２型の４ＷＤ版カレラ４Ｓの出来がマジでハンパない。

昨年の「ロサンゼルスショー」でデビューした８代目「ポルシェ９１１（９９２型）」。リアスポイラーは走行中にせり上がる

ボディは一見、旧型のリファインで全長×全幅は４５１９ｍｍ×１８５２ｍｍ、ホイールベース２４５０ｍｍで旧型のワイドボディとほぼ同じ。しかし骨格は新世代ＭＭＢプラットフォームで全体の７割がアルミ化！　ホワイトボディで１２ｋｇ軽くなった上、剛性も５％向上！

エンジンは「ポルシェよ、オマエもか！」って感じで、基本は旧型でダウンサイジングターボ化した３リットル水平対向６気筒ツインターボだが、高効率化されてパワー３０ＰＳ、トルク３０Ｎｍアップの４５０ＰＳ＆５３０Ｎｍ。

インパネには最新のインフォテインメントシステムがぶっ込まれている。ちなみにお値段は１７７２万円！

ただポイントはギアボックスで７速ＰＤＫから８速ＰＤＫに進化。この真意は新たに電気モーターが入るスペースを生むためで９９２型から９１１もついにハイブリッド化されるのだ。

が、乗った感じはそんなのどーでもいい！　とにかく走りだしから超乗り心地よく、滑らかでステアリングフィールがビビッド。加速も踏んだ分だけ伸びてターボラグが一切ない。４５０ＰＳってとんでもないが、乗るとまったく怖くない。アルコール度数が超高い上質ウイスキーをビールのように気楽に飲めちゃう。その気持ちよさがヤバい。

ポルシェ　７１８スパイダー　今年６月に発表された７１８スパイダー。４リットルの水平対向６気筒に６速ＭＴを組み合わせる。最高出力４２０ＰＳ。価格は１２１５万円

片や現行４代目ボクスターに追加された７１８ボクスタースパイダーは逆に超スパルタン。公道のレーシングカーとも呼べる、走るウオッカのようなビックリ快楽マシンだ。

そもそも９１１の弟分として生まれたオープンミッドシップのボクスター。それだけに動力性能は９１１より控えめだし、味わいも軽かった。

結果エンジンは３年前に４代目が出たときは９１１の３リットルターボから２気筒落とした２.５リットル４気筒ターボのみ。馬力は過去の６気筒時代より上がったが回転フィールはラフ。速く、燃費も向上したが、ポルシェらしくないとの声しきり。

よってこの夏急遽（きゅうきょ）復活したのが新６気筒モデルで、さすがに９１１の３リットルターボは載せられないのか、選ばれたのが割とお金をかけずに造られたノンターボ４リットル水平対向６気筒でコイツがまあ気持ちいい！

パワーはエコ化で落とされているが４２０ＰＳ＆４２０Ｎｍと十分。しかもギアボックスは６ＭＴだけだから一瞬、昭和のスポーツカーが蘇（よみがえ）ったような走りが味わえる。

インテリアにはアルカンターラ素材があしらわれている。ＧＴステアリングホイールが男をたぎらせる！

クラッチは重め。だが、走りだせばステアリングフィールはタイヤ表面についた砂粒に気づくほどビビッドで、何よりイマドキ８０００回転まで回るバイクのようなエンジンが超極楽！

こんな濃厚かつ粗野なオープンスポーツは今後造れなくなる。貴重な大トロの切り身を、乱暴に醤油だけで食っているような感覚だ。要するに９１１カレラ４Ｓは近未来、ボクスタースパイダーは絶滅寸前のスポーツカー。

ポルシェ　タイカン　ポルシェ初のピュアＥＶは、今年９月にデビュー。ボディサイズは全長４９６３ｍｍ×全幅１９６６ｍｍ×全高１３７８ｍｍ

一方、最後に味わったのは今年９月に世界発表、ついにポルシェも造らざるをえなくなったピュアＥＶのタイカン。

コイツはぶっちゃけポルシェが北米ＥＶベンチャー、テスラにあおられ造らざるをえなかったクルマとオザワは勝手に解釈する。それは全長４.９６ｍ、全幅１.９６ｍのポルシェらしくない４ドアセダンというボディ形状からもうかがえ、確かにピュアＥＶだけに巨大電池を積むのはクーペじゃ無理だろう。

充電口は右フロントフェンダーに。急速充電に対応

しかしそれだけじゃない。ポルシェは２０１８年世界年販が２５.６万台と２４.５万台のテスラに肉薄されている。かつて売れないとされていたＥＶをテスラが売った事実をポルシェは無視できないはず。しかもセダンのモデルＳ、ＳＵＶのモデルＸ共に１台１０００万円前後の高価格で合計世界で年１０万台も売る。これは間違いなく驚異。

何より注目のタイカンはテスラがやれないことばかりやってくるので驚いた。全高はモデルＳより６７ｍｍ低い超スポーツカースタイルで、片や居住性はほぼ同等。前後トランク容量は狭めだがフロント８１リットル、リア３６６リットルと十分な上、床が半端なく低い。テスラ並みの９３.４ｋＷｈの電池を積んでいるとは思えない。

メーターには１６.８インチのディスプレイを採用

さらにパワースペックは前後ツインターボでもって、タイカン・ターボＳのオーバーブースト時のピークパワーは７６１ＰＳとものすごいものの、厳密にはテスラＳ　Ｐ１００Ｄの７９６ＰＳに負ける。しかし時速１００キロ到達は２.８秒とほぼ同等な上、タイカンは走りが超気持ちいい。マジな話、９１１より滑らかで９１１よりポルシェ風味が濃厚。

正直、びんびんにシビれたが、３台全部そうだけど、価格が１０００万円超えだからなぁ（笑）。