高値をキープするホンダ スーパーカブ
昭和を駆け抜けた懐かしのオートバイが中古市場で絶賛高騰中。なかには５００万円以上の値をつけるモデルも！ いったいなぜ！？
専門家・佐川健太郎（さがわ・けんたろう）がその理由と、買って損ナシの１０台をガッツリ紹介する！
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■昭和の名車が高騰しているワケ
――最近、昭和の絶版車の価格が高騰しているらしいスね。
佐川 特に人気のモデルには数百万円というプレミアム価格がついています。車種的には１９７０年代から１９８０年代にかけて発売され、その高性能ぶりで若者たちをビンビンにさせた大型スポーツモデルや２ストレーサーレプリカなどが目立っていますね。
――日本で空前のバイクブームが巻き起こり、メイド・イン・ジャパンが公道でもレースでも世界を席巻していった時代スね。
佐川 国産バイクが最も輝きを放っていたのがこの頃でした。価格高騰の理由としては、過去の名車もさすがに絶版から数十年がたち、程度のいい個体が少なくなってきたこと。加えて、こうした絶版車へのノスタルジーが募る今の４０代、５０代の層が経済力をつけてきて、当時憧れたモデルをカネに糸目をつけずオトナ買いしているからと思われます。
また、最近のネオクラシックブームに触発された当時を知らない若者層が"本物"を求めて１０年ローンで、なんて話も耳にしています。
――昭和の人気絶版車は、単なる中古車ではなく四輪で言うところのクラシックカーと同じ価値観で見られるようになってきたと。
佐川 ええ。ある意味で昨今の絶版車人気は日本におけるバイク文化の成熟度を表しているとも言えます。
第１位 ホンダ スーパーカブ 新車価格：５万５０００円 中古相場：１０万～１５万円 ２０１２年５月に現行のスーパーカブにフルモデルチェンジしたが、昭和を駆け抜けた旧モデルを愛する人々は多く、高値をキープ
――なるほど。ということで、独断と偏見で勝手に選んだベスト１０をお願いします！
佐川 はい、ズバリ１位はホンダのスーパーカブです。
――は？ えっと、どういうこと？（笑）。スーパーカブといえば実用車の代表格。郵便配達かそば屋の出前といったイメージしかないし。
佐川 ２０１７年に世界累計生産台数１億台を達成したことも記憶に新しいですし、６０年以上にわたる社会への貢献度を考えれば断トツのナンバーワン。プレス鋼板でできた頑丈な車体に超低燃費の空冷４スト単気筒４９ｃｃエンジンを搭載。自動遠心クラッチと足だけで操作できるロータリー式変速機を備えることで、まさに「そば屋の出前が片手で運転できる」を最初から想定して設計されたという話で。
――燃費の良さは有名です。リッター１００ｋｍ走ったりとか。
佐川 ほかにも「エンジンオイルの代わりに天ぷら油でも走る」とか「ビルの５階から落としても走れた」などカブの並外れたタフさを伝えるエピソードは枚挙にいとまがありません。ほかの絶版名車とはちょっと意味合いが異なりますが、昭和を代表する名車であることは間違いありません。
第２位 ホンダ ＣＢ７５０ ＦＯＵＲ 新車価格：３８万５０００円 中古相場：１００万～２００万円 最高出力６７馬力＆４本出しマフラーで武装し、最高速度は当時最強の２００キロ。当然、バカ売れ。日本のナナハンブームの立役者
――なるほど。で、２位は？
佐川 ホンダのＣＢ７５０ＦＯＵＲです。１９６６年にロードレース世界選手権５クラス完全制覇したホンダがその技術力を世界に誇示すべく総力を挙げて開発した当時の最先端スーパースポーツモデルです。
世界初となる直４エンジン搭載の量産大型バイクで、当時の最高速度記録２００キロオーバーを達成。航空機用のディスクブレーキをバイクに初めて採用したのもこのＣＢで、北米では当時高性能で知られた英国車を追い落とし日本でも爆発的なヒットを記録。これ以降ＣＢはナナハンの代名詞となり、ほかの国産メーカーもこぞって直４のナナハンの開発に着手。まさにベンチマーク的存在でした。
日本製バイクの優秀性を世界に認めさせ、現在につながる直４スーパースポーツの礎をつくったモデルです。
第３位 カワサキ Ｚ１＆Ｚ２ 新車価格：４１万８０００円（Ｚ２） 中古相場：２００万～６８０万円 １９８１年に輸出モデルとして販売を開始。自主規制もあり国内仕様車は７５０ｃｃ版。当時の若者はこの輸出専用の１１００カタナに憧れた
――続いて３位は！
佐川 カワサキのＺ１＆Ｚ２です。６９年にＣＢ７５０ＦＯＵＲが登場する以前から実はカワサキも４気筒ナナハンを計画していたのですが、ホンダが先出ししたＣＢがスゴすぎてこのままじゃ勝ち目がないと計画を中断。打倒ＣＢを目標にイチから設計し直したのがＺ１です。
だから排気量も９００ｃｃにアップしＤＯＨＣ化（ＣＢはＯＨＣ）。高回転・高出力化を狙うとともに流線形タンクやその後トレンドになるダックテール形のシートカウルを採用するなどデザイン的にもナウ（死語）かった！
――ほうほう。
佐川 レースでも活躍し、鈴鹿８耐黎明期（れいめいき）に優勝争いを演じたモリワキ・モンスターもＺ１がベース。その後Ｚ１０００へとアップグレードされ、エディ・ローソンらの名手により全米スーパーバイク選手権で年間タイトルを獲得するなど優秀性を見せつけました。
一方、Ｚ２（ゼッツー）は国内向けにＺ１の排気量をスケールダウンした仕様でこちらも人気爆発。中古車市場では最低２００万円以上のタグがつくなど絶版車の中でも横綱級の人気となっています。
――最低２００万円！ 最新の輸入モデルが買える......。
佐川 自分も昔Ｚ１－Ｒに乗ってましたが、底値で手放してしまったことを今でも激しく後悔しています（泣）。
第４位 スズキ ＧＳＸ １１００Ｓカタナ 中古相場：６０万～３００万円 １９８１年に輸出モデルとして販売を開始。自主規制もあり国内仕様車は７５０ｃｃ版。当時の若者はこの輸出専用の１１００カタナに憧れた
――気を取り直して第４位はスズキのＧＳＸ１１００Ｓカタナ！ 昨年デビューしたＫＡＴＡＮＡのご先祖さまです。
佐川 ８０年の独ケルンショーでデビューし、当時のスズキのフラッグシップＧＳＸ１０００Ｅをベースにドイツ人デザイナーのハンス・ムートが設計した前衛的なフォルムで世界の注目を集めました。マンガやテレビにもたびたび登場するなど一世を風靡（ふうび）しました。
第５位 カワサキ ＧＰＺ９００Ｒ 新車価格：７４万８０００円 中古相場：４０万～３００万円 ２００３年にファイナルモデルが発売されて約２０年の歴史に幕を閉じた。この無骨なカタチがバイク野郎を刺激し、今も大人気
――日本刀をオマージュしたキレのあるデザインは、今見ても超カッコいいっス！ 続いて５位は！
佐川 はい。８４年に登場したカワサキのＧＰＺ９００Ｒ、通称ニンジャです。今でこそカワサキはＮｉｎｊａのペットネームをつけまくってますが元祖はこのＧＰＺ９００Ｒ。カタナ同様、海外ウケを強く意識したネーミングです。Ｚ１から始まる空冷Ｚシリーズは排気量を拡大しつつＧＰＺ１１００まで発展しましたが、巨大化しすぎてツアラー的なキャラになっていました。
――はいはい。
佐川 そこで、Ｚ１で目指した世界最速のスーパースポーツという原点に立ち返って新たに開発されたのがＧＰＺ９００Ｒ。
水冷並列４気筒ＤＯＨＣ４バルブに、エンジンを剛性メンバーの一部として利用するダイヤモンドフレームという現代的なレイアウトを採用、航空力学を応用したフルカウルなどにより最高速度は当時のギネス記録である２５０キロをマーク。映画『トップガン』（８６年）で主人公のパイロット役を演じたトム・クルーズの愛車として登場し、世界中で熱狂的ファンを獲得。
■中古で８００万円！ 大人気のヨンヒャク
第６位 ホンダ ＮＳＲ２５０Ｒ 新車価格：６６万円 中古相場：３０万～２８０万円 ロードレース世界選手権で連覇したレプリカモデルとして登場。その過激な速さは衝撃的だった。なかでも８８年モデルは超高値
――６位以降はサクサク進めます。
佐川 ６位はホンダのＮＳＲ２５０Ｒです。８３年登場のスズキのＲＧ２５０γ（ガンマ）から始まったレーサーレプリカブームはヤマハのＴＺＲ２５０やカワサキ・ＫＲ２５０などと共に若者の間で一大ブームを巻き起こしましたが、そのなかでもカリスマ的な人気を誇ったのがＮＳＲ。
理由はズバリ速かったから。レースでも公道でもＮＳＲの速さは際立っていました。特に"ハチハチ"と呼ばれる８８年型は市販レーサーと基本的に同じ造りで、世界初の電子制御ＰＧＭが採用されレプリカ純度は超濃厚！
第７位 ヤマハ ＲＺ２５０＆ＲＺ３５０ 新車価格：３５万４０００円（ＲＺ２５０） 新車価格：４０万８０００円（ＲＺ３５０） 中古相場：７０万～１８０万円 ２ストレーサーレプリカブームに火をつけたＲＺ。２５０、３５０どちらも人気車として君臨。独特な２ストの音にシビれよ
――そして７位は！
佐川 ２ストレプリカブームの序章となったヤマハのＲＺ２５０＆ＲＺ３５０です。カウルを持たないのでレプリカとは呼ばれないですが、性能や走りはギンギン！ 何せ当時の市販レーサーとして最もポピュラーだったＴＺと同じエンジンを積んでいたわけで。
特に強烈だったのは"サンパン"の愛称で親しまれたＲＺ３５０。２５０とほぼ同じ車体ながら最高出力は１０ＰＳアップの４５ＰＳで弱点だったブレーキもダブルディスクに強化されていました。２スト特有の爆発的な加速力と軽快なハンドリングで"ナナハンキラー"の名をほしいままにしました。
第８位 ホンダ ＣＢ７５０Ｆ 新車価格：５３万８０００円 中古相場：５０万～１６０万円 北米のレースシーンを席巻し、世界のバイク野郎を魅了したホンダのスポーツモデル。セパハンがタマらん
――８位は最近ホンダが発表したＣＢ―Ｆコンセプトの元ネタであるＣＢ７５０Ｆ！
佐川 ７９年に投入された第二世代のＣＢナナハンで、耐久レーサーＲＣＢ譲りの空冷直４エンジンはＤＯＨＣ４バルブに最新化。前後ディスクブレーキになり外観もスポーティで最新感のあるフォルムにリファインされています。
レースでも活躍し、デイトナ１００マイル優勝などで一躍有名になったフレディ・スペンサーが駆ったシルバーにブルーラインのＣＢ７５０Ｆは「スペンサーカラー」と呼ばれ今も大人気です。
第９位 カワサキ Ｚ４００ＦＸ 新車価格：３８万５０００円 中古相場：１１０万～２８０万円 フェックスの愛称で知られるカワサキの名車中の名車。ベースは輸出用のＺ５００。４気筒のエンジンはご機嫌
――９位は？
佐川 免許法改正により大型二輪免許が簡単に取れなくなったことで８０年代前半にヨンヒャクブームが到来。そのなかで当時最新の直４ＤＯＨＣエンジンを搭載したニューマシンとして彗星（すいせい）のごとく登場したカワサキのＺ４００ＦＸが９位です。
"漢（おとこ）カワサキ"を地でいく直線基調のカクカクとしたデザインは当時の暴走族にも一番人気で、それがＺのワルなイメージを定着させてしまった感も否めません。ただし、コストをかけて造られた高性能エンジンとしっかりとした車体で走りの性能も本物でした！
第１０位 ホンダ ＣＢＸ４００Ｆ 新車価格：４８万５０００円 中古相場：１００万～８００万円 クラス最高を誇る新設計の４気筒ＤＯＨＣ４バルブのエンジンを引っ提げて登場すると、人気は大爆発！
――ラスト１０位は？
佐川 昭和のヨンヒャクブームの頂点を極めたホンダのＣＢＸ４００Ｆでしょう。開発のきっかけは前述のＺ４００ＦＸが爆発的人気を博したことでした。
「ヨンヒャクはやはり直４だ！」ということでヨンフォア以来の直４マシンをホンダが新設計。最後発だけにアンチダイブ機構やプロリンクサスなど数々の新機構を投入した豪華装備が魅力でした。空冷ヨンヒャクの最高傑作と呼ばれ、今なお信じられない相場で取引されています。
●佐川健太郎（さがわ・けんたろう）
１９６３年生まれ、東京都出身。早稲田大学教育学部卒業後、編集者を経て、二輪ジャーナリストに。また、「ライディングアカデミー東京」校長や、『Ｗｅｂｉｋｅバイクニュース』編集長も務める。日本交通心理学会員。交通心理士。ＭＦＪ認定インストラクター