トヨタ「ヤリス ハイブリッド」価格１９９万８０００～２２９万５０００円。燃費データ●ＦＦ車 ●ＷＬＴＣモード ３５．８㎞～３６㎞ ●実燃費３１．９㎞。今年２月１０日に発売されるやバカ売れ中のヤリス。超注目のハイブリッドをガチテストしたら驚異の燃費を記録！
「実燃費がハンパない」とウワサの新型ヤリスハイブリッドを公道で徹底試乗したら、空前絶後の異次元燃費をマークした！ なぜこんな燃費が出せるのか？ 自動車ジャーナリストの小沢コージが解説する！
■リアルガチで３１.９㎞を記録！
走り始めて３０分、オザワは思わず感嘆のため息をついた。マジかよ、ホントに出ちまったぜ、実燃費リッター３０㎞突破のとんでもリザルトが！ そいつは今のコロナ騒ぎにもかかわらず、初期受注で３万台超の大台を記録したトヨタの新型コンパクトカー、ヤリスの目玉グレードであるハイブリッドだ！
２月の新車発表時にある程度はスゲェー実測値を叩き出すと予想はしていた。なぜなら最も燃費のいい「ハイブリッドＸ」のＷＬＴＣモード燃費が３６㎞／Ｌで、試乗した「ハイブリッドＧ」が３５.８㎞／Ｌ。ちなみに現行プリウスが実燃費とかけ離れたＪＣ０８モード燃費で４０.８㎞／Ｌを記録したが、アレはマユツバ。
何せ車重を軽くするために燃料タンクやウォッシャータンク容量まで削っているからだ。事実、ノーマルプリウスのモード燃費は３７.２㎞／Ｌで実燃費もリッター２０㎞台前半。片やＷＬＴＣモードは実測値から２割とズレないことも多く、もしやリッター３０㎞台の壁越えも狙えると思っていたら、ホントに達成よ！
高速道路の追い越し車線を飛ばすとリッター３０㎞を切るけど、２０㎞台後半の燃費を保つ。ちなみに同業者に聞いたら、実燃費でリッター４０㎞を記録した猛者も。確かにオザワも都内の一般道を時速６０キロをキープして走っていたら３３㎞／Ｌを達成。それも普通にエアコンはもちろんナビやカーラジオもつけた状態でだ。
では、なぜヤリスのハイブリッドはここまでガチで高性能なのか。秘密はトヨタの三つどもえの開発体制にある。実はひと口にフルモデルチェンジと言っても新車開発は案外順番に行なわれるもので、今回はプラットフォームを新しくしたから、パワートレインは据え置きで次回の大改良時にやるって話も多い。
しかし今回のヤリスは違う。偶然の巡り合わせもあるが、車名をヴィッツからグローバル名のヤリスに変えて、スポーティにイメチェンするためにガチすぎる全取っ替えが行なわれたのだ。プラットフォームとパワートレインを一気に新しくしたので実質２世代分ぐらい進化！
スマホと連携できるディスプレイオーディオと、メーター中央のマルチディスプレイは全車標準装備
特にスゴいのがパワートレイン。ハイブリッドはザックリ言うと、エンジンとモーターなどのパワーユニットとバッテリーで構成されている。これまたたいていどれかひとつが進化すればいいが、今回はこちらも同時進化！
エンジンは同じ１.５Ｌのまま４気筒から３気筒のロングストロークタイプにダウンサイジング。気筒数を減らした分、フリクションが減り全域でトルクが増している上、熱効率が２％アップ。モーターも出力３割増しと同時に伝達損失３割減。同じ電気エネルギーを使いながらトルクが３割も増えている。
今回試乗したのは３気筒の１．５Ｌハイブリッド。オザワいわく「このエンジンは電動感がハンパない！」
加えて、圧倒的なのはバッテリーの進化で、かつてのヴィッツハイブリはニッケル水素電池を使っていたが、今回はついに効率のよいリチウムイオン電池に！ 愛と信頼のトヨタだけにあえて伝統の技術を使ってきたがやっとアップデートされた。さらに細かく言うと、パワーコントロールユニットも小型化と同時に、電力変換損失を低減している。
これらを合わせると単純にパワートレインのみで旧型比３割ぐらい能力がアップしている計算になるが、さらにハンパないのがボディ骨格、つまりプラットフォームの進化だ。
ボディ剛性を高めつつ、全体で５０㎏ほど軽量化して、事実ヤリスの車重はガソリンモデルで１ｔを切り、ハイブリッドでも１ｔちょい。ボディを軽くした上、パワートレインの効率アップがなされているわけだから驚異的な燃費向上も当然なのだ。
どうしてココまで超絶進化したのかというと、ヤリスは今年１１月に日本で復活予定のＷＲＣ（世界ラリー選手権）に出場するスポーティコンパクトであり、燃費以上に速さや楽しさで推していくクルマという位置づけだからだ。
だからヤリスはことさら燃費性能をうたっていないのだが、チーフエンジニアいわく、「新型はパフォーマンスを１５％上げつつ、燃費性能も２０％上げています」とのこと。
事実、今回乗ってみて燃費の良さ以上に、走る楽しさの濃厚さにビックリした。まず電動感が強まっているのが印象的で、モータートルクの３割アップはダテじゃなく、発進時はアクセルを軽く踏むだけでモーターパワーがグンと立ち上がる。
同時にステアリングの効きとノーズの軽さもハンパじゃなく、正直、ヤリスはちょっとしたＥＶスポーツカーといっていい。それもメチャクチャエコで環境にいい５人乗りスポーツカーだ。
■ヤリスハイブリッドのライバルは次期アクア
面白いのが、くしくも同じ２月に登場したライバルの４代目ホンダ・フィット。こちらはこちらでハイブリッドシステムを一新しつつも燃費自慢を一切やめている。
しかし、事情はヤリスとは微妙に異なっており、フィットは速さ以上に「生活の道具」であることをうたっている。つまり燃費は実質リッター２０㎞を突破すれば十分という立場で、せっかく新型の２モーターハイブリッド、ｅ：ＨＥＶを導入しつつもＷＬＴＣモード燃費は最良２９.４㎞／Ｌ。旧型よりは伸びているが、ヤリスの３６㎞／Ｌにはとても届かない。
ホンダ「フィット ｅ：ＨＥＶ ＢＡＳＩＣ」価格１９２万６１００～２４６万９５００円。燃費データ●ＦＦ車 ●ＷＬＴＣ燃費データモード ２９．４㎞ ●実燃費２３㎞。今年２月１４日に発売。１ヵ月で３万台以上を受注。７割以上がハイブリッドを選んでいるという
新型フィットは生活の道具であり、ヤリスほどのスポーティ感はなく、ある意味カラダに優しいおかゆを食べているくらいのフィーリングだが、これまた乗ってみると実質リッター２０㎞を超えるどころか、ゆっくり走ると２５㎞にけっこう近づく。
ちなみに新型フィットはヤリス同様かそれ以上に電動感が強まっており、アクセルを軽く踏んでいるといつまでも滑らかなモーター駆動を続ける。しかもヤリスとは違い、エンジン完全断絶のＥＶ走行ができるので静粛性の高さはスゴい。
ちなみに３年連続コンパクトカー首位の日産ノートはＷＬＴＣモード燃費未公表で古くさいＪＣ０８モード燃費のまま。ぶっちゃけフィットにも負けるレベルだろうが独特の味わいがウケて売れている。
日産「ノートｅ‐ＰＯＷＥＲ」価格１９３万７１００～２４９万３０００円。燃費データ●ＦＦ車 ●ＪＣ０８モード ２８．８㎞～３７．２㎞ ●実燃費２０㎞。１６年１２月に追加されたｅパワーは、１．２Ｌエンジンで発電。モーターで前輪を駆動する
オザワに言わせると、現状ハイブリッドカーはどんなに燃費スペックが良くても実燃費はリッター２０㎞台、それも前半がいいとこ、が実情。例えばヤリスハイブリが出る前のＷＬＴＣモードチャンピオン、トヨタのカローラスポーツは最良モード燃費３０㎞／Ｌだけど、実燃費リッター２３㎞程度。ヤリスの前身たるヴィッツハイブリッドも同じ。
トヨタ「カローラスポーツ ハイブリッド」価格２４８万８２００～２８２万４８００円。燃費データ●ＦＦ車 ●ＷＬＴＣモード ２５．６㎞～３０㎞ ●実燃費２３㎞。１８年デビュー。１．８Ｌのハイブリッドを搭載する。昨年９月に一部改良で足回りが進化
トヨタ「プリウス」価格２５６万５２００～３３４万５１００円。燃費データ●ＦＦ車 ●ＪＣ０８モード ３７．２㎞～３９㎞ ●実燃費２４㎞。１５年デビュー。デビューから４年以上が経過したが、今も根強い人気を誇る元祖エコカーだ
ヤリスハイブリッドは世界を変える一台だと思う。何しろフルタンク３６Ｌで軽く１０００㎞は給油なしで走れてしまうからだ。ガソリンスタンドに行く回数は確実に減る。しかも、コイツが２００万円ちょいで買える！
そして超注目なのは来年の発売が予想されているトヨタの新型アクアだ。ヤリスと同じプラットフォームを使い、その特性をより燃費に振る可能性がある。するとＷＬＴＣ燃費で４０㎞／Ｌ台突破も可能だし、実燃費リッター３５㎞台もありえると予想する！
トヨタ「アクア」価格１８１万８３００～２５８万１７００円。燃費データ●ＦＦ車 ●ＪＣ０８モード ３４．４㎞～３８㎞ ●実燃費２５㎞。１１年１２月デビュー。２代目プリウスのハイブリッドを搭載。骨格はヴィッツだ