７月９日にタイで初公開されたトヨタの新型ＳＵＶカローラクロス。日本導入の公式アナウンスはまだないが......
ヤリスクロスに続いてカローラクロスがタイで衝撃デビューを飾り、早くも話題沸騰だ。ニッポン市場への導入は？
カローラクロスの最速情報とトヨタ怒涛のＳＵＶ攻勢の背景を自動車ジャーナリスト・小沢コージが解説！
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■カローラシリーズにＳＵＶが登場！
現行カローラシリーズとほぼ同じ造形のインテリア。ＳＵＶだけにアイポイントは高い
これぞ割れ鍋にとじぶた。隙間にピタリとハマるニューモデルの登場だ！ そいつは７月９日にタイで発表されたトヨタの新世界戦略コンパクトＳＵＶカローラクロス。
昨年１１月登場のライズ、６月のハリアーとＲＡＶ４ＰＨＶ、そして８月３１日に発売となり早くも大人気のヤリスクロスに続くトヨタの量販ＳＵＶだ。
余裕のある室内空間。ラゲッジスペース容量はクラストップレベルの４４０～４８０リットルを確保
現時点でカローラクロスの日本市場導入は明らかにされていないがオザワの読みでは間違いなく導入される！ 過去にも海外マーケットに先に出て、その後にニッポンで発売された人気モデルは山ほどあるからだ。
マジな話、カローラクロスはまさに待望のサイズ。ヤリスクロスとハリアーの間にハマる実用的かつスタイリッシュなトヨタのＳＵＶだ。
ライズ 価格：１６７万９０００～２２８万２２００円 ５ナンバーサイズのＳＵＶで販売絶好調。ちなみにダイハツからのＯＥＭで姉妹車はロッキー
ハリアー 価格：２９９万～５０４万円 ７月の登録車の販売台数ランキングで４位に登場。ちなみに月販目標台数３１００台の３倍を超える９３８８台を売って話題に
それにしてもトヨタのＳＵＶ攻勢はスゲー。ライズは５万８０００台超を売り上半期の登録車トップ！ ハリアーは発売１ヵ月で４万５０００台を受注。月販目標は３１００台なので１年分の受注を集めた計算になる。
ＲＡＶ４ＰＨＶ 価格：４６９万～５３９万円 航続距離１３００ｋｍ以上。システムの最大出力は３００ＰＳ以上で、時速１００キロ到達は６秒。超快足モデルでもある
ＲＡＶ４ＰＨＶは発売直後に受注が殺到して今年度の生産分はすでに完売。そしてヤリスクロスも絶好調の滑り出しらしい。とにかく今、トヨタＳＵＶの進撃がハンパないのだ！
ただし発売から４年が経過するＣ－ＨＲの販売は頭打ちになっている。当初は国内ＳＵＶ販売でトップに躍り出たが最近は勢いが弱まり販売台数が２０００台を切る月も。造りもスタイリッシュすぎて全長の割にリアシートは狭くラゲッジ容量も３２０リットル以下。
その点、カローラクロスはスタイリッシュかつ間違いなく実用的だ。資料を読み込むと骨格はもちろん最新世代のＧＡ－Ｃプラットフォーム。現行カローラセダンやカローラワゴンと同じで、当然、走りや質感は間違いなくいいはずだ。
何よりサイズが絶妙。全長４４６０ｍｍ×全幅１８２５ｍｍ×全高１６２０ｍｍとＣ－ＨＲよりひと回り大きく幅広い。
Ｃ－ＨＲ 価格：２３８万２０００～３１４万５０００円 ８月４日に一部改良を実施。「緊急時操舵支援機能」など先進安全装備をアップデート
さらに最近のＳＵＶにはない、わかりやすい大型台形グリルと膨らみを帯びたふくよかな造形がいい。Ｃ－ＨＲのようなナルシスト気味なスタイリッシュさはなく、前後のマッチョなブリスターフェンダーがカッコいい。
サイズから考えてリアシートは間違いなく広いし、ラゲッジも４００リットル以上はあるだろう。パワートレインは現状カローラシリーズに搭載済みの１４０ＰＳの１.８リットルガソリンか、１２２ＰＳの１.８リットルハイブリッドから選べる予定だ。
どちらもパワーは十分だし、特にハイブリッドは大きめのＳＵＶボディでもＷＬＴＣモード燃費で２０ｋｍ／リットルを超えるはず。
唯一の懸念は乗り心地と価格帯。資料によるとリアシートは現行カローラのダブルウィッシュボーンではなく、シンプルなトーションビーム。そのままでは若干バタバタした硬めの走りになるかもしれないし、スタートプライスがもしや２５０万円以上だとすると少々お高いと感じるかも！？
だが、日本仕様のみリアサスを変えてくる可能性もなくはないし、現状カローラクロスはタイ生産だけにそのまま輸入すれば価格は抑えられる。
もうひとつの注目は国内販売のサバイバル化だ。今年５月から国内のトヨタ販売店は全車種併売となり、トヨタ店もトヨペット店もカローラ店もネッツ店もすべてのトヨタのクルマを取り扱っている。
ヤリスクロス 価格：１７９万８０００～２８１万５０００円 ハイブリッド車ではクラス世界トップレベルの低燃費を実現（２ＷＤでＷＬＴＣモード３０.８ｋｍ／リットル）。軽快な走りも魅力
店ごとの食い合いが起きているし、ここにカローラクロスが登場したらサイズがかぶるＣ－ＨＲはもちろん、ヤリスクロスやＲＡＶ４の客も食う。販売現場はもはやグチャグチャなはず。
その理由を考えると、コロナで販売が落ちた分を死に物狂いでトヨタ全体として取り戻そうとしているし、一方で増えすぎた販売店を選別する意味もあるだろう。あえて食い合うネタを投入して販売店の力を試している意図があるのかもしれない。
いずれにしても、続々登場するトヨタＳＵＶはユーザーからすると、正直、どれにすべきか迷うはず。しかし、サービス競争は望めるし、決して悪い話ではない。オザワも早くカローラクロスに乗り「トヨタ内ＳＵＶバトル」の記事を書いてみたい。
ということでカローラクロスの年内ニッポン導入希望。遅くても来春には試乗したいぜ！