扱いやすさとパワーに定評があったＣＢＲ６００ＲＲ。新型は電子制御をブッ込まれて無双状態に。サーキットビギナーもマシンを振り回せる
４年ぶりに復活したＣＢＲ６００ＲＲが９月２５日に発売され、早くも話題を呼んでいる。そんな注目のマシンをモーターサイクルジャーナリストの青木タカオがサーキットで最速試乗。人気の秘密と実力に迫ってきた！
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■全日本王者とサーキット試乗！
ホンダ 新型ＣＢＲ６００ＲＲ 価格：１６０万６０００円 オプションのオートシフターを選べばギヤチェンジ時のクラッチ操作は不要に。ライダーはスロットル操作のみに全力集中できる
――ホンダがガチすぎるスーパースポーツを出して話題を呼んでますね？
青木（真顔で）新型ＣＢＲ６００ＲＲはマジでスゴいです。
――そもそもどんなバイク？
青木 先代は２００３年に初期型が登場して国内外の６００ｃｃクラスのレースで勝ちまくり。ワンメイクで競うモト２に２０１０年から８年間エンジンを供給するなど、性能の高さは誰もが認めるところ。そんな激アツのマシンがフルモデルチェンジしたワケですから、そりゃバイクファンはもうビンビンですよぉぉぉ！
――もう乗った？
青木（自慢げに）ええ、まぁ。しかも開発ライダーである全日本ＳＴ６００チャンピオンの小山知良選手と一緒に菅生サーキットでガチ試乗！ ホンダのエンジニア陣も勢ぞろいしていたので超濃厚取材ですよぉぉぉ！
全日本王者の小山知良選手（奥）と試乗に出撃する青木（手前）。ぶっちぎり独占取材！
――ホンダが現役のチャンピオンを開発ライダーに指名した意図は？
青木 当然、レースで勝つマシンに仕上げるためです。キモは「ストレスフリー」と「扱いやすさ」。小山選手も「安定したタイムを出せるマシンこそレースでも勝てる」と断言していました。
――開発陣はどんな話を？
青木 プロジェクトリーダーは「レースで勝つためならエンジンはＶ４でも２気筒でもよかった」と話していましたが、最も馬力を出せるということで「やっぱり直４しかなかった」と。
――実際乗ってみた感想は？
青木 まず感じるのが、直４の圧倒的な気持ちよさ！
――もうちょい言うと？
青木 高強度材をバルブスプリング、カムシャフト、クランクなどに用いた結果、最高出力は１２１ＰＳ／１万４０００ｒｐｍを発揮。回転フィーリングは非常にスムーズだし、菅生サーキットの１０％勾配を駆け上がるメインストレートでのエキゾーストノートは快感というか、もはや絶頂モンでした！
――ちなみにマフラーは先代から引き継ぐセンターアップですね？
青木 ＬＥＤ４眼マスクやセンターラムエア、ウイングレットも小ぶりになりつつもＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒから受け継ぎました。センターアップマフラーは６００のアイデンティティであり右出しのＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒとの差別化を図る意味も。先代からコレに憧れるライダーも少なくありませんしね。
チャンピオン自ら開発ライダーを担当。高回転域での出力向上を要望し、サーキットでラクにタイムが出せるようになった。従来比２ｋｇ軽量化
――ところで全日本王者の走りはやっぱしハンパない？
青木 最速のベストラインを目の前で見られたのは収穫でしたが......当たり前ですけど走りの次元が全然違ってて。
――具体的に言うと？
青木 走行後に小山選手に聞いたらリアブレーキのみでマシンをコントロールしていたと。つまり、フロントブレーキは未使用（笑）。さすが全日本チャンピオンですよ。
――スゲー！
青木 レーサー上がりでない青木的にはコーナー進入前の減速で失敗するのが何よりも怖かった。でも、エンジンブレーキ制御やアシストスリッパークラッチ、さらにオプションのオートシフターまで備わっているので安心でした。
――なるほど。
青木 パワーセレクター、トラクションコントロール、ウイリー制御もあるから直線でアクセルをより大きく開くこともできるし、レーストラックを走るのが楽しくて仕方なかった。さらに電子制御が介入するのでキレイにコーナーを立ち上がってくれるのもいい。
小山選手も「乗りやすいことを実感した」と語っていました。車体サイズを含めてビギナーにもとっつきやすいマシンに仕上がっています。
――ちなみにウワサのウイングレットの効果は味わえた？
青木 小山選手でも乗り比べない限りはわからないそうですが、ウイング付きはダウンフォースによってフロントタイヤの接地感が増して旋回力が高まるとのこと。自分が乗っても前輪がビタッと路面に張りついて高いグリップ力を感じました。
また、どのくらいスムーズに空気が流れるかという空気抵抗係数を表すＣＤ値はレーシングポジション時にクラス最小をマークしています。
――先代と比較すると？
青木 先代モデルは直線で目いっぱいカラダを伏せても風が当たって頭がフラれました。首がかなり疲れたし、エンジン音が聞こえないほど風切り音も強かった。でも、新型はカラダが肩も含めてすっぽりスクリーンに入るので、「新型なら直線で休める」と小山選手も話していました。
――最後に売れ行きは？
青木 ９月２５日に発売され、すでに６００台の受注が。しかも購入者の年齢は２０、３０代がメイン。（絶叫気味に）若いライダーにも刺さる最高のマシンですよぉぉぉ！
小山選手ほか開発陣を独占取材した青木いわく、「新型はワインディング主体のツーリング派も必見です」