【クルマ業界 ２０２０年 総括１】上半期の世界新車販売でドイツのフォルクスワーゲンを抜きトップを奪還したトヨタ。中間決算でも黒字を確保し、コロナにも屈しない強さを見せつけた
コロナに負けず頑張ったクルマ業界の一年を、自動車ジャーナリスト・小沢コージと渡辺陽一郎がガチンコトークで振り返る。さらに来年注目のクルマも語りまくり！ というわけで、１８０分１本勝負をご覧ください。
＊ ＊ ＊
■コロナでもトヨタが黒字のワケ
【クルマ業界 ２０２０年 総括２】２１年２月に静岡県裾野市で着工予定の「ウーブン・シティ」。トヨタはココで自動運転、人工知能、水素エネルギーなどの実証実験を行なう
小沢 今年はトヨタの猛烈な勢いと強さを感じた一年だった。１月にＣＥＳ（米ラスベガスで開催される世界最大のデジタル技術見本市）で実証実験都市「ウーブン・シティ」の詳細を発表して話題をかっさらったのに始まり、今年上半期は６年ぶりに世界新車販売トップに立ち、国内新車販売でもＮ－ＢＯＸを蹴散らしてヤリス兄弟が１位をゲット。しかも、ハリアー、ＲＡＶ４ＰＨＶ、ヤリスクロス、ＧＲヤリス、ミライと怒涛（どとう）の新車攻勢！
渡辺 つけ加えると、新車というのは場当たり的ではなく長期的な計画に基づいて戦略的に発表されています。トヨタはコロナの影響を受けても計画を先送りにしなかったという話ですね。
――トヨタが中間決算で黒字を確保した点はどう思います？
渡辺 自動車メーカーで最も予算が必要なのは開発費です。特にトヨタのようなオールラインナップメーカーだと経営の一番のネックは開発費になります。逆に言えば、開発費をそぎ落とせば黒字になる。だから私は、コロナの影響が新車販売に出始めるのは３年後からかなと。
というのもリーマン・ショックが起きた０８年も特に影響はなく、３年たってから新車の発表が減るなど徐々に失速していったからです。
【クルマ業界 ２０２０年 総括３】９月に国内の新車販売でトップに立ったヤリス。登録車の総合１位は１７年８月のアクア以来となる快挙だ。現在３ヵ月連続トップを驀進中
小沢 けど、ＧＲヤリスのようなとがったスポーツカーをコロナ時代に出せたのは豊田章男社長の存在が大きいと思うんだけどなぁ。
渡辺 今のトヨタの強みは社長のトップダウンでしょうね。これが功を奏している印象がある。今月発表された１１月の登録車の販売上位を見てもヤリス、ライズ、アルファード、ハリアー、カローラ、ルーミーとトヨタ車がズラリ並んでいますし。対照的なのは船頭が多すぎるホンダ（笑）。
【クルマ業界 ２０２０年 総括４】１０月にＦ１撤退を発表したホンダの八郷社長。今後はカーボンニュートラルの実現を目指し、次世代車の開発に経営資源を振り分ける
――ホンダは「Ｆ１撤退」を発表しましたね。
小沢 コロナによる経営の低迷と、世界的な環境規制がＦ１撤退の理由なんだろうけど、これからホンダがどこへ進むのかが見えてこない。ホンダ初となる量産ＥＶ「ホンダｅ」も発売されたけど、航続距離は短いし日本の年間販売台数はたったの１０００台だよ？ 売る気を感じない。あんなにいいクルマなのに。
渡辺 まぁ、話をＦ１撤退に戻すと、実は今回で撤退は４度目（笑）。ホンダの良さは社長が変われば会社の方針もコロリと変わるところだから（笑）。
【クルマ業界 ２０２０年 総括５】１０月３０日に国内で発売したホンダｅ。大型モニターがズラリの室内は圧巻。サイドミラーの代わりにカメラがつく。価格は４５１万～４９５万円
――そういえば、英国紙『フィナンシャルタイムズ』が「日本政府が日産とホンダの合併を後押し」と報道して話題になりました。
小沢 合併なんて絶対ないよ。
渡辺 お互いの弱点を補完するのが合併です。日産とホンダは市場もモロにかぶっており合併したところで大きな利益が生まれるとは考えにくい。
【クルマ業界 ２０２０年 総括６】ホンダは高級セダン「レジェンド」に自動運転レベル３を搭載。運転のすべてをシステムに任せるレベル３の実用化は世界で初となる
――ホンダにはもうひとつ大きいニュースがありました。世界初となる「自動運転レベル３」の実用化です。
小沢 ホンダの高級車「レジェンド」に自動運転レベル３が搭載されるって話なんだけど......俺はコッチも売る気がないと思っている。何せレジェンドは月販２０台前後のクルマ。レベル３を搭載しても売れんよ。普及させる気がないんだろうね。
渡辺 レジェンドの価格は７００万円台。庶民が簡単に買えるクルマではないよね（笑）。ちなみに、国交省を含め関係各所を取材しましたが、今回の件は「自動運転レベル３の早期実現」を求める国の意向をホンダがくみ取ったみたい。
小沢 公言はしていないけど、ホンダだけではなく、トヨタも日産もスバルもレベル３を市販する技術はある。
渡辺 ただし、レベル３はハンドルやブレーキなどの操作をシステムにすべて任せるからリスクがつきまとう。技術があっても自動車メーカーの腰が引けるのは当然かなと。
小沢 それはわかるけど、自動運転は官民一体で進めているプロジェクトでしょ？
渡辺 そう。だから国としてはロードマップに沿って着実に国内メーカーに進めていってほしいわけです。そういうプレッシャーのなかで、「お先にどうぞ」「いやいやどうぞどうぞ」という自動車メーカー同士の駆け引きというか、押しつけ合いが繰り広げられ、最終的にホンダが火中の栗を拾ったというウワサだよ（苦笑）。
小沢 ただ、今回の自動運転レベル３の機能が使えるのは高速道路限定。しかも渋滞か、渋滞に近い状況で、時速だって５０キロ以下なんだから、リスクは少ないけどなぁ。
渡辺 レジェンドのレベル３は、自動運転といっても運転支援に近いもの。自動運転システムの作動中にスマホを見るのはまだ危険が伴う。それに運転をシステムにすべて任せていても、事故時の責任は基本的にドライバーが負う。
小沢 自動運転車レベル３以上の事故の際、保険がどうなるか完全に決定はしていない。まだまだ課題は多そう。
■脱ガソリンで困るのは弱者だ
【クルマ業界 ２０２０年 総括７】菅総理は２０５０年までに温室効果ガスの排出ゼロを宣言。経済産業省は２０３０年代半ばに国内で販売する新車を電動車にする方向で調整しているというが......
――あと、今年は世界中でＥＶ（電気自動車）シフトが加速しました。
渡辺 イギリスはガソリン車の新車販売を２０３０年までに禁止し、３５年にＨＶ（ハイブリッド）も禁じる。アメリカのカリフォルニア州は３５年までにＨＶを含めて禁止です。そして世界最大の自動車市場を持つ中国は国策としてＥＶシフトを進めている。
――菅 義偉総理もカーボンニュートラルを宣言し、ＥＶやＦＣＶ（燃料電池車）へシフトすべきだと明言しました。
渡辺 経産省は３０年代半ばにガソリン車の販売禁止を示唆しているし、東京都も１２月、３０年に純ガソリン車の新車販売禁止を発表。日本も環境車へのシフトを急いでいる。
小沢 ただ、マスコミは「脱ガソリン」と報道しているけど、ハイブリッドは半分ガソリン車だから脱ガソリンという報道は大ウソだよ！
【クルマ業界 ２０２０年 総括８】東京都の小池知事は「乗用車を２０３０年までに、二輪車を２０３５年までに、『１００％非ガソリン化』することを目指す」と表明した
――正確にはこれから"純ガソリン車"が世界的に消えていくって話ですよね。
小沢 そのとおり。だから本来は"脱・純ガソリン車"という表現を使うべき。俺は正直言って、脱ガソリンを進めるには相当な時間が必要だと思っている。
渡辺 今後はマイルドハイブリッドが今のガソリン車の位置に来るイメージです。その上にストロングハイブリッドがありＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド）、そしてＥＶやＦＣＶという序列になる。
――純ガソリン車の販売禁止は本当に進むと思います？
渡辺 昨年、国内の軽自動車を含む新車販売は５１９万台でした。うち、ガソリン・ディーゼルの割合が６５％で、電動車が３５％です。これをすべて電動車にするのは、率直に言って簡単ではないと思います。
何しろ電動車を新車で購入できるお金持ちは減税の恩恵を受けられますが、純ガソリン車に乗っている庶民はへたをすると環境問題を盾に重税を課せられる可能性もあるわけです。こんな庶民を踏みつけにする政策を国民は許さないはずで、脱ガソリンの道のりは険しいと思う。
【クルマ業界 ２０２０年 総括９】国が掲げる「脱ガソリン」が進むと、ただでさえ店舗が減り、経営が苦しいガソリンスタンドが土俵際に追い込まれると予想される
――仮に日本で「脱ガソリン」が進むとしたら、ガソリンスタンドはどうなるんスかね？
渡辺 実は全国のガソリンスタンドの数はガソリン需要の減少などもあり急激に減っています。１９９４年の６万ヵ所をピークに２５年連続で減少を続け、昨年はついに３万ヵ所を切りました。しかも今年はコロナの影響でガソリンスタンドの倒産が増えている。
小沢 公共交通機関が充実していない地方は、クルマがないと生活できないよ。特に地方は、古い軽を暮らしの足にしている人がけっこう多い。
渡辺 すでにガソリンスタンドの過疎化は地方で深刻な問題になっています。近隣にガソリンスタンドがない地域だと、給油はもちろん、高齢者への灯油の配送などにも支障が出てしまう。
小沢 そこへきて将来ガソリン車が禁止になれば、さらに影響が出るのは必至。
渡辺 年金暮らしで軽自動車を長く大切に乗っている地方の高齢者などが、環境規制によって苦しめられるのはいかがなものかと思いますね。
小沢 価格、インフラ、電池の問題もあり日本でＥＶシフトが一気に進むとは考えづらい。政治の後押しを否定はしないけど、本来、ＥＶやＦＣＶにシフトするのなら技術革新ありきの話だと俺は思うんだよなぁ。もしも完全な脱ガソリンを進めるのなら、国は庶民の目線に立って議論を深めるべし！
■来年の注目カーはスポーツカーとＥＶ
【クルマ業界 ２０２１年 注目車１】日産は９月に７代目となる新型フェアレディＺの試作車を公開した。フェアレディＺは５０年の歴史を持ち、世界累計は１８０万台以上を誇る。業績回復の起爆剤になるか！？
――最後に来年の注目カーに触れます。いよいよ７代目フェアレディＺが登場しますね。
小沢 デビューは来年秋というウワサだが、実は年末にずれ込むという話もある。
渡辺 エンジンは？
小沢 昨年９月の改良でスカイライン４００Ｒに搭載された４０５馬力仕様が候補。コイツをフェアレディＺ用にチューンするんじゃないかな。
渡辺 既存のエンジンを使うとなると、庶民でも手が届く価格で発売される可能性が高くなるかもしれない。
【クルマ業界 ２０２１年 注目車２】日産が７月にご開帳したＳＵＶタイプのＥＶ「アリア」。日産の新しい象徴でもある。ちなみに世界での販売目標は３万台を予定しているとか。やっちゃえ、日産！
小沢 ４００万円を切るスタート価格なら大きなインパクトを残せると思う。けど、俺の大注目は日産のアリアだね。
渡辺 日産が元気を取り戻す上でも大切な一台で、来年の夏頃にお目見えしそうです。
小沢 新型ＥＶアリアの航続距離は６１０ｋｍ。前輪と後輪の両方にモーターを搭載するｅ－４ＯＲＣＥもかなりスゴそう。
渡辺 ちなみにＣＥＶ補助金を差し引いた実質の購入価格は５００万円台。どれほど日本で売れるのか注目したい。
小沢 今年は日産が誇るＥＶリーフが誕生１０年を迎えた。日産にはＥＶのパイオニアとしての意地がある。このままテスラの好きにはさせないと思う。個人的にはアリアが、日本でＥＶがなじむかどうかの試金石になるのかなと。
渡辺 日本はもちろん世界中でアリアが売れたら、日産復活の大きなのろしになると思いますよ。
小沢 逆にコイツが売れなかったら日産はマジで正念場を迎える。重要なクルマだからこそ、今から試乗が楽しみ。
渡辺 まだ詳しく言えませんが、実は日産以外にも各メーカーからコロナを蹴散らす魅力的な新車が控えています。
小沢 さらに自動運転も活発化しそう。というわけで２１年もネチネチ取材してくるので、週プレのクルマ記事にご期待ください！
●小沢コージ
自動車ジャーナリスト。ＴＢＳラジオ『週刊自動車批評 小沢コージのＣＡＲグルメ』（毎週土曜１７時５０分～）。ＹｏｕＴｕｂｅチャンネル『ＫｏｚｚｉＴＶ』。著書に共著『最高の顧客が集まるブランド戦略』（幻冬舎）など
●渡辺陽一郎
カーライフジャーナリスト。１９８９年に自動車購入ガイド誌『月刊くるま選び』（アポロ出版）の編集長に。１９９７年に同社取締役を兼任。その後、フリーランスに。著書に『運転事故の定石』（講談社）など