トヨタ ヤリス 価格：１３９万５０００～２５２万２０００円 リセール：Ｂ 値引き：１５万円 トヨタは５月１０日に販売絶好調のヤリスを一部改良。安全・安心に配慮した先進装備などを充実させた
国内の新車販売で８ヵ月連続トップを突っ走るトヨタのヤリスが現在、欧州で次々に賞を獲得しているという。いったいなぜ？ 欧州事情に詳しい自動車ジャーナリストの竹花寿実（たけはな・としみ）が解説する。
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■ＧＲヤリスは英国で戴冠！
ヤリスのボディサイズは、全長３９４０ｍｍ×全幅１６９５ｍｍ×全高１５００ｍｍ
――３月１日にトヨタの新型ヤリスが欧州カー・オブ・ザ・イヤー（以下、欧州ＣＯＴＹ）を受賞しました！
竹花 正直、私も驚きました。２０１１年の日産リーフ以来、１０年ぶりに日本車が受賞したことで、大きな話題になっていますよね。ちなみにこの受賞にはヤリス・クロスは含まれていません。
――過去、日産リーフ以外に日本車が欧州ＣＯＴＹを受賞したことは？
竹花 初受賞は１９９３年の日産マイクラ（日本名マーチ）です。マイクラは欧州で大ヒットしたモデル。その後、２０００年に初代トヨタ・ヤリス（日本名ヴィッツ）、２００５年にトヨタ・プリウスが受賞しています。５７年間で日本車の受賞はたった５回です。今回の受賞は快挙ですよ。
――ヤリスは、先代モデルも欧州で評価が高かった？
竹花 それがいまひとつだったんです。ヤリス・ハイブリッドは、安くて低燃費なシティカーとしてそれなりに評価はされていましたけどね。
２万台に迫る台数を売り、４月も新車販売トップを独走したヤリス
――なぜ新型はいきなり評価が爆上がりしたんスか？
竹花 私は、２０１７年にオランダで開催された先代ヤリス（欧州版）のマイチェン試乗会に参加しているんです。
――ほおほお。
竹花 当時、ドイツでジャーナリストをしていた私は、ドイツ車の運転感覚が染みついていたので、「コレだと欧州市場では売れないかもなぁ」という印象がありまして。
走りがクローズアップされるヤリスだが、インテリアの質感も見どころ。実用燃費もスゴい
――売れないと思った理由は具体的にどこですか？
竹花 クルマとしては問題なく走るし、装備内容や使い勝手も悪くなかったのですが、ボディやシャシーのしっかり感が欧州車より明らかに低い。それとココが重要なのですが、シート、ペダル類、ステアリングの位置がチグハグでキチンとしたドライビングポジションが取れなかった。
――いわゆるドラポジ？
竹花 そう、ドラポジです。欧州の道路は日本より平均速度が高く、市街地には石畳のような道もあるので安全面に関わる運転姿勢は大切です。ドラポジは欧州で評価されるための大前提とも言えます。
――つまり、新型はドラポジが改善されたと？
竹花 そのとおり。さらにつけ加えると、ＴＮＧＡ（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）プラットフォームの採用により、走行面の質感が大幅に向上している。カタログスペックには表れない部分ですが、私も新型を日本で試乗したとき、「これなら欧州車と戦える！」と確信しましたね。
トヨタ ＧＲヤリス 価格：２６５万～４５６万円 リセール：Ａ 値引き：１８万円 英国カー・オブ・ザ・イヤー２０２１を受賞したＧＲヤリス。審査員は絶賛の嵐だった
速度計はフルスケールで２８０ｋｍ／ｈ。エンジンは１.６リットルの直３ターボを搭載で最高出力２７２馬力
――ちなみに３月８日に発表された、ＧＲヤリスの英国カー・オブ・ザ・イヤー受賞も理由は同じですか？
竹花 ええ。上質な高性能モデルが大好きなイギリス人らしいチョイスだと思いますね。
ホンダ ホンダｅ 価格：４５１万～４９５万円 リセール：Ｂ 値引き：３万円 昨年１１月にドイツカー・オブ・ザ・イヤー２０２１を戴冠。日本車初の快挙だ
内装で目を引くのが、ズラリと並んだワイドビジョンインストルメントパネルだ
――ちなみに昨年１１月、ホンダｅがドイツカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しましたが、こちらはどういう背景が？
竹花 ドイツカー・オブ・ザ・イヤーの創設は２０１８年と新しく、ホンダｅが受賞する前の２年間もジャガーＩ‐ＰＡＣＥ、ポルシェ・タイカンとＥＶ（電気自動車）しか受賞していません。
現在、ドイツは政府主導でＥＶの普及拡大を推進しているので、タイミング的な問題もあるかなと。もちろん、ホンダｅがドイツの専門家をうならせるに十分な実力を備えた、魅了的なモデルなのは確かですが。
●竹花寿実（たけはな・としみ）
自動車ジャーナリスト。１９７３年生まれ。東京造形大学デザイン学科卒業。自動車雑誌の編集者などを経て２０１０年に渡独。ドイツ語を駆使し、現地で自動車ジャーナリストとして活躍。現在、活動拠点を日本に移してドイツの自動車メーカーの最新動向、交通政策、道路環境、運転マナーなどを発信中。日本自動車ジャーナリスト協会（ＡＪＡＪ）会員
