今秋発売予定の８６改め、ＧＲ８６をサーキット場で全開走行する小沢氏。攻め込んだ走りで新型の限界性能を引き出し、徹底チェック！
７月１６日、千葉県のサーキット場「袖ケ浦フォレスト・レースウェイ」でトヨタとスバルが共同開発した新型スポーツカーのメディア試乗会が開催された。おなじみ自動車ジャーナリストの小沢コージ氏が特濃試乗をブチカマし、その実力に迫ってきた！
■骨格が同じでも走りが違うワケ
小沢 ９年ぶりにフルチェンとなったトヨタのＧＲ８６とスバルＢＲＺのプロトタイプにサーキット試乗したぜ！ しかし、オザワが予想していた以上にガチというか、ヤリすぎにも程があるスポーツカーに仕上がっていたぞ！
トヨタのＧＲ８６（左）とスバルのＢＲＺ（右）。プラットフォームは同じだが走りは別物。ちなみに見た目も似ているが、よく見ると微妙に違う
――どこらへんがヤリすぎ？
小沢 全部！ そもそも開発陣の情熱やこだわりがハンパない。初代に続き、２代目もデザインとコンセプトはトヨタが担当し、開発と製造をスバルが担当しているんだが、トヨタのチーフデザイナーはスバルの開発拠点である群馬県に半年ほど住み込んだと。
別に打ち合わせなんかオンラインでもいいわけよ。けど、わざわざレオパレスを借りて群馬に常駐したと。トヨタのチーフデザイナーいわく、「群馬に住んだからこそ、よりいいものができました」と。
――なるほど。ちなみにプラットフォームは初代と同じなんですよね？
小沢 そう。初代からの流用だから走りはそれほど変わらんと思っていたんだ。ところが、しっかりお金をかけて、隅々まで造り直されていた。開発を担当したスバルのエンジニアいわく、「２０１７年に２代目の開発が決まると、アイデアがどんどん出てきた」と。
それでプラットフォームの造りを見直した。しかも、最新のＳＧＰ（スバルグローバルプラットフォーム）譲りのフルインナーフレーム構造を採用し、ねじり剛性は先代から５０％もアップ！
――スゲェー！
小沢 さらに衝突安全とスタイルを進化させるため、全長は２５㎜伸び、全幅は変わらないが全高は１０㎜下げられた。このように徹底的に手を入れられたにもかかわらず、車重は初代とほぼ変わらない１．２ｔ台。その理由は大衆スポーツカーなのにルーフとボンネットとフロントフェンダーをアルミ化したからなんだ。
トヨタ「２代目ＧＲ８６」ＧＲ８６の正式な発売は今秋を予定している。価格などの詳細は現時点で未発表。週プレは３００万円台前半の価格スタートを予想
誰が見てもグラマラスで美しいプロポーションに大変身した２代目。大人が乗っても恥ずかしくない上質感がうれしい
――高級スポーツカー顔負けの造り込みだと？
小沢 そう！ さらにハンドリングに影響するボディ重心も４㎜ダウンさせたことで、セクシーかつプレミアムな見た目に大変身！ ノーズが伸び、同時にピラーがより内側に倒れてキャビンが絞られたことが影響している。ライトもシンプルなティアドロップ形状になったし、ドア下のサイドには深い彫りが入っており、コチラも超カッコいい。より本格的なＦＲフォルムになったと思う。
――２代目はトヨタとスバルがフルスイングで仕上げてきたマシンであると？
小沢 うん。内装はステアリング、シフトノブ、ハンドブレーキ以外は全パーツが新作。アナログメーターが７インチのデジタルパネルに進化し、上質なバックスキン調の素材まで使用されており高級化している。
オマケに走りにも効いているのが左右で２．６㎏軽量化したフロントシート。コイツが着座位置を５㎜下げ、低重心化に貢献している。そのほかにもエンジン音を人工的に出す「アクティブサウンドコントロール」がついているし、ＡＴモデル限定だが、先進安全の「アイサイト」を標準装備よ！
水平基調のインパネ。メーターは７インチの液晶タイプだ。前席のシートは先代モデルよりも５㎜下げられている。座るだけでギンギンに
――肝心の走りは？
小沢 トヨタ版のＧＲ８６は、完全無欠の上質スーパードリフトマシンになった。運転が得意でない人でも自然にコーナリング中にリアタイヤをスムーズに滑らせることが可能。その理由としては、ボディ剛性のアップと低重心化が効いている。あとエンジンの排気量アップもポイントだ。
――初代のエンジンは２Ｌでしたね？
小沢 そう！ スバルがＦＲ車専用に造り直した２Ｌノンターボの水平対向４気筒エンジンを搭載していた。コイツは吹け上がりと吸気音の評判がすこぶる高かった。しかし、今回のフルチェンで初代をベースに排気量をアップして２．４Ｌ化。ピークパワーは２８ＰＳ、ピークトルクが３８Ｎｍ増した。その結果、とにかく全域でパワフルになった。
先代は２Ｌだったが、新型は２．４Ｌの水平対向４気筒エンジンに刷新。最高出力は２３５ＰＳ、最大トルクは２５０Ｎｍとなる
注目のマフラーは左右２本出しとなっている。ちなみにトランスミッションは６速ＡＴと６速ＭＴが用意されている
――ＧＲ８６とＢＲＺの走りの味つけは一緒？
小沢 いや、ＧＲ８６とＢＲＺは骨格は同じでも味つけはかなり異なっている。トヨタは「スポーツ性能に特化した気持ちの良い走り」を、スバルは「誰でも安心して楽しめるクルマ」を目指したと話していたが、つけ加えると発売１年前に起きた"ちゃぶ台ひっくり返し事変"が味つけの違いを加速させた。
――どういうこと？
小沢 ２代目のコストを抑えるため、トヨタとスバルの開発チームはサスペンションダンパーとＥＰＳ（電動パワーステアリング）だけを別にする予定で調整していた。ところが、昨年、２代目８６に試乗したトヨタの豊田章男社長から、「このままの８６ではＧＲブランドから売れない」という言葉が出た。章男社長は発売前の新型車を最終チェックするトヨタのマスタードライバーでもあるから、走りに対する目は厳しい。
――往年の『プロジェクトＸ』みたいな展開スね！
小沢 そこで開発チームは急遽（きゅうきょ）、ダンパーとＥＰＳに加え、サスペンションスプリング、タイヤを取りつけるナックル、前後のスタビライザーの素材までトヨタとスバルで使い分けることに決めた。ちなみにナックルの素材はＧＲ８６が初代とほぼ同じ鋳鉄材を使い、ＢＲＺは軽量のアルミを使っている。
――つまり、ＧＲ８６とＢＲＺは骨格は同じだけど、走りに影響を与える部品が全然違うって話ですか？
小沢 そのとおり！ この変更がマジで効いている。乗り味や走り味が違うんだ。どちらも走りは上質でコントローラブルだが、サスペンションの前後バランスが違うからＧＲ８６のほうがノーズの入りが早く、スムーズにリアが滑りドリフト走行に持ち込める。一方、ＢＲＺは常に４輪が路面にベタッと張りつくような走りを披露する。
トヨタ「初代８６」２０１２年４月に発売、一世を風靡した初代８６もサーキット試乗。改良に改良を重ねたモデルだけあり、完熟の域に達していた
スバル「２代目ＢＲＺ」７月２９日に発売された。走りやエンジンの味つけはスバルが掲げる「安心と愉しさ」がしっかり反映されている。価格は３０８円～３４３万２０００円
８６のご先祖様はコチラ！ 試乗会場に展示されていたＡＥ８６（スプリンタートレノ）。１９８３年に発売となった伝説のモデルで、８６シリーズのご先祖だ
■ＧＲ８６とＢＲＺは電動化するのか？
小沢 ただなぁ......。
――なんスか？
小沢 決して２代目ＧＲ８６とＢＲＺに冷や水を浴びせるつもりはないが、７月にメルセデス・ベンツが２０３０年全車電動化を宣言し、続いてＥＵ（欧州連合）も３５年までにハイブリッド販売禁止とか言いだした。
実際、どこまで実現できるかはおいといて、電動化へと突き進む世界情勢を踏まえると、「よくトヨタとスバルは新型スポーツカーを出せたな」と。だって走って楽しいだけの純・ガソリン車のスポーツカーだからね。時代の流れにあらがっているのは確か。
だから、各チーフエンジニアに「いつまでＧＲ８６とＢＲＺを造り続けるのか？」という質問をブツけてみたんだが、トヨタもスバルも明確な答えは示さなかった。たぶん、これから本当の戦いが始まるのかもしれん。
――本当の戦い？
小沢 ざっくりだが、昨年までの世界累計を言うと、８６が２０万台超でＢＲＺが９万台超。合計で約３０万台になる。絶滅危惧種に指定されているスポーツカーとしては大成功の数字ではあるが......。
――何か含みがありますね。
小沢 約８年で３０万台という数字はプリウスやカローラと比較すると１０分の１以下の数字でしかなく、商売的には微妙よ。利益の少ないクルマが自動車メーカーの中で肩身が狭いのは当然で、この先も造り続けるためには、会社を説得する材料が必要になってくる。ましてや外に目を向ければ欧米や中国はＥＶシフトをフル加速させているわけだしね。
――今後、ＧＲ８６やＢＲＺが電動化に対応することは？
小沢 スバルの開発陣はＢＲＺの電動化も考えているようだが、仮にバッテリーを搭載すると、１．６～２ｔになるから２代目ＧＲ８６＆ＢＲＺのような軽量・軽快なスポーツカーは造れない。
価格だって電池の値段が高いから５００万円は軽く突破すると思うし。要するに安くて楽しい軽量のスポーツカーはＥＶでは造れないんだよ。逆に超高級ＥＶスポーツカーは出ると思うが。
――ＥＶシフトが進むと、庶民はスポーツカーに乗れなくなる？
小沢 世界的な話をすると、現在もスポーツカーというのは基本的に数千万円クラスなの。フェラーリ、マクラーレン、ランボルギーニ、ポルシェ......どれもお金持ちしか買えない。だからトータル３００万円台でスポーツカーが手に入る日本は超恵まれている。
――なぜトヨタとスバルは安価でスポーツカーを造れる？
小沢 根っからのクルマ好きである豊田章男社長の存在がデカい。それとトヨタとスバルが２００５年から結んでいる資本提携だよね。今回、直撃した開発陣は口をそろえ、「トヨタだけでは造れなかった」「スバルだけでは成立しないプロジェクトだった」と語っていたから。要するにトヨタとスバルがタッグを組み、大衆スポーツカーの灯を必死に守っているわけ。
――ズバリ、２代目ＧＲ８６とＢＲＺは買いスか？
小沢 ２代目はガチで推せる。特に初代８６＆ＢＲＺに物足りなさを感じている人には激推しだね。２代目はパワーに満足できるし、見た目も大人っぽく上質になった。マジな話をすると、ドイツ製のスポーツカーから乗り換えても問題ないレベルよ。
あと、これまでミニバンやファミリーカーに乗ってきて、「もっと違うクルマに乗りたい」という中高年にも推したい。クルマの楽しさや面白さを存分に味わえるからだ！
●小沢コージ（Ｋｏｊｉ ＯＺＡＷＡ）
自動車ジャーナリスト。青山学院大学理工学部卒業後、本田技研工業に就職。半年で退社。二玄社『ＮＡＶＩ』編集部を経て独立。ＴＢＳラジオ『週刊自動車批評 小沢コージのＣＡＲグルメ』（毎週木曜１７時５０分～）。『ベストカー』『日刊ゲンダイ』など連載多数。著書に共著『最高の顧客が集まるブランド戦略』（幻冬舎）など。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。ＹｏｕＴｕｂｅチャンネル『ＫｏｚｚｉＴＶ』