新型ゴルフヴァリアント（左）とレヴォーグ（右）を独断のみで比べた小沢氏。これまでレヴォーグを絶賛してきたが結果はいかに！？
８年ぶりにフルチェンしたゴルフヴァリアントが７月２８日に販売開始となり話題を呼んでいる。そこで、自動車ジャーナリストの小沢コージ氏が、試乗会に最強ライバルを勝手に持ち込んでガチ比較、その実力に迫った！
■新型ヴァリアントはコスパが相当イイ！
小沢 ワゴン好きに朗報だ！ 期待のスポーツワゴンがついに登場したぜ！ ズバリ、７月２８日に日本デビューを飾った６代目ゴルフヴァリアントだ。コイツはＣセグメントの"ベンチマーク"と呼ばれるコンパクトカー「ゴルフ」をベースにしたステーションワゴンだが、この新型は出来がイイ！
スタイルはカッコいいし、パッケージも大幅進化。ニッポンが誇る最強ワゴンのスバル・レヴォーグを食いそうな勢いだ。つけ加えるとこの６代目はコスパもすこぶるイイ！
――いつもレヴォーグをホメているのに！
小沢 悩ましいところではある。何せ現行レヴォーグはマジでスゴい。昨年のフルチェンで２代目はボディ、骨格、スタイルを一新し、１．８Ｌフラット４ターボも完全新作！ オマケにレベル２の運転支援システムで最高峰ともいえる「アイサイトＸ」もある。しかも、レヴォーグは昨年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを戴冠しており、そこらへんのワゴンでは超えられんよ！
――あ、いつもっぽい。
小沢 ぶっちゃけ、ＳＵＶ旋風が巻き起こっている昨今、国内では各自動車メーカーがワゴンから続々と撤退している。そんななかで気を吐いているのがレヴォーグよ。月販も２０００台前後をコンスタントにキープしている。キモはワゴンの魅力を知り尽くしたスバルならではの造り。ＳＵＶより背や重心が低い分、走りや空力はスポーツセダン並みだし、それでいてラゲッジも広く、使い勝手が超イイ！
――なら、新型ヴァリアントは具体的にどこがレヴォーグよりいいんスか？
小沢 論より証拠ってことで、今回、オザワはレヴォーグの最強モデルであるＳＴＩスポーツを、箱根で行なわれた新型ヴァリアント試乗会に持ち込み比較してみた。まずスタイリングはどちらも素晴らしい。ただ、実直なスバルらしからぬワイルドなデザインも魅力的だが、ワゴン専用ボディを初採用した新型ヴァリアントが光る。
旧モデルはハッチバックのリアをムリヤリ延長した感があった。ところが、新型はホイールベースをハッチバックと比較すると５㎝も伸ばした専用デザインだから見た目が先代とは全然違う。オマケに後端をクーペのように寝かしているから、非常にエレガントな見た目になっている。
フォルクスワーゲン「ゴルフ ヴァリアント」価格：３０５万６０００～３８９万５０００円、発売：２０２１年７月、値引き：８万円、リセールバリュー：Ｂ。コロナの影響で登場が遅れていたが、７月２８日、ついに日本発売となった６代目となる新型ヴァリアント。実に男前な顔だ
ボディサイズは全長４６４０㎜×全幅１７９０㎜×全高１４８５㎜。最小回転半径は５．１ｍだ
残念ながらオプションではあるが、電動で開閉可能となる「パワーテールゲート」を初採用している
――確かに。
小沢 特に斜め後ろから見るとハッチバックベースとは思えぬ、別物感がハンパない！ それからレヴォーグを超えたと思えるのが、ワゴンで最も重要なラゲッジ容量よ。
レヴォーグがフロア下収納を合わせて５６１Ｌなのに対して、新型ヴァリアントは６１１Ｌ！ レヴォーグも決して狭くないが、新型ヴァリアントはそれを５０Ｌも上回っている上に、ボディの全長は新型ヴァリアントのほうが逆に１１㎝も短いんだよ！
――つまり、新型ヴァリアントは、見た目は小さいのにトランクがかなり広いと？
小沢 そのとおり。ただし、ここはスバルのワゴンの根本的メリットに起因する部分でもあるんだが、レヴォーグはなぜ全長の割に荷室が狭いのか？ 実はエンジンが縦置きだからなんだよ。スバルは走破性の高い四輪駆動が売りで、それを可能にするのが、スバル自慢のシンメトリカルＡＷＤ。
つまり、重心の低いフラット４エンジンを縦置きレイアウトにすることで前後重量バランスはもちろんのこと、左右のバランスも良くなっている。その結果、エンジンルームが長くなるため、どうしてもラゲッジは狭くなってしまうんだ。
――新型ヴァリアントの荷室が広い理由は？
小沢 新型ヴァリアントのベースであるゴルフは、室内スペースを優先した横置きエンジンのＦＦレイアウトを採用しているからだよ。そのため、走りの個性はレヴォーグに負ける。ただ、ゴルフシリーズが積み重ねた走りの上質さでは負けていないけどね。
荷室容量は６１１Ｌ。ちなみに後席を全部倒した場合の荷室容量は１６４２Ｌを誇る。荷室の広さは魅力的だ
エンジンは２種類を用意。どちらも４８Ｖのマイルドハイブリッドシステムを搭載する１ＬＴＳＩと１．５ＬＴＳＩだ
インパネはハッチバックと同じ最新の通信モジュール内蔵のインフォテメントシステムを標準装備！
■レヴォーグより価格が安い新型ヴァリアント
――実際に乗った感想は？
小沢 レヴォーグは１７７ＰＳ＆３００Ｎｍの１．８Ｌフラット４エンジンの１択で、新型ヴァリアントは１１０ＰＳ＆２００Ｎｍの１Ｌ直３ターボ＋４８Ｖマイルドハイブリッド（ＭＨ）と、１５０ＰＳ＆２５０Ｎｍの１．５Ｌ直４ターボ＋４８ＶＭＨの２択だ。レヴォーグと価格を合わせる意味もあり、新型ヴァリアントは１．５Ｌモデルを引っ張り出した。
正直、出足のしっかり感、ステアリングの手応えはパワーがあり、重量バランスの優れたレヴォーグに軍配が上がる。ただし、新型ヴァリアントはベースであるゴルフのハッチバックから車重が７０㎏ぐらいしか重くなってないのがキモ。コイツが意外とよく走る。
発進時はＭＨのモーターアシストが使えるのでスッと前に出る。そして燃費がイイ！ そもそも水平対向ターボは燃費に不利なエンジンだが、ＷＬＴＣモードで見るとレヴォーグが１３.６㎞／Ｌで、新型ヴァリアントが１７㎞／Ｌとけっこう差が出る。燃費はヴァリアントの勝ち。
――先進安全面はどうです？
小沢 高速道路でアイサイトＸを使うと、レヴォーグはスムーズに前走車のペースを把握して勝手にスピード調整してくれるし、車線内のレーンキープアシスト性能もスゴい。上級ドライバー並みのラインでステアリング操作をしてくれる。ただし、新型ヴァリアントもハイテク自慢好きのＶＷ（フォルクスワーゲン）グループがぶっ込んできた同一車線運転支援「トラベルアシスト」付き。コイツの機能がマジでスゴい。
確かにアイサイトＸのような高速道路でのカーブ前速度制御や料金所前速度制御、時速５０キロ以下での渋滞時ハンズオフアシストはできないが、ステアリングに手を添えているだけの同一車線自動運転に関してはレヴォーグと同等の性能を持っている。しかも、新型ヴァリアントのトラベルアシストは全車標準装備よ。
――なるほど。
小沢 アイサイトＸは搭載グレードが限定されているし、そもそも価格帯もレヴォーグが約３１０万円スタートで、新型ヴァリアントは約３０５万円スタートと超お手頃。レヴォーグにアイサイトＸをつけるとほぼ３５０万円スタートになるからね。マジな話、ヴァリアントのほうが安いのよ、ドイツ製の輸入車なのに。
スバル「レヴォーグ」価格：３１０万２０００～４０９万２０００円、発売：２０２０年１０月、値引き：８万円、リセールバリュー：Ｂ。レガシィの後継モデルとして誕生したレヴォーグ。現行モデルは２代目となる。走りもスゴいが、先進安全装備も超充実だ
中央には１１．６インチの大型センターインフォメーションディスプレイがドーン
荷室容量は４９２Ｌ。フロアボードの下には、６９Ｌのサブトランクがある
後席の室内空間は納得のレベル。本革シートはＳＴＩスポーツ専用だ
――要するに同程度の性能で、国産車よりドイツ車のほうが安いと。
小沢 そのとおり。最上級グレードで比べるとレヴォーグＳＴＩスポーツのＥＸが約４０９万円なのに対し、新型ヴァリアントの最上級モデルであるＲラインは約３８９万円。
だけどインテリアのデジタル性能においては、ＳＴＩスポーツＥＸはスバル初の縦型１１．６インチセンターディスプレイが標準装備なのに対し、新型ヴァリアントＲラインは、ナビのディスカバリープロパッケージをつけないと性能的に対抗できない。気になるハイテク系オプションを選ぶと４２０万円は軽く超える。
――ほおほお。
小沢 さらに言うとレヴォーグのＳＴＩスポーツは本革シートが標準だけど、新型ヴァリアントＲラインはファブリックとマイクロフリース素材のコンビシートでリッチさはイマイチ。
――どっちがオススメ？
小沢 フツーのクルマ好きには新型ヴァリアントを推す。コイツのほうがサイズ的に扱いやすいし、荷物も載る。しかも燃費も良好だ。装備を割り切ると価格もお手頃だと思う。しかし、スバル車ファンやアイサイトＸのハンズオフをどうしても試したい人はやっぱりレヴォーグかなと。
●小沢コージ（Ｋｏｊｉ ＯＺＡＷＡ）
自動車ジャーナリスト。ＴＢＳラジオ『週刊自動車批評 小沢コージのＣＡＲグルメ』（毎週木曜１７時５０分～）。『ベストカー』『日刊ゲンダイ』など連載多数。著書に共著『最高の顧客が集まるブランド戦略』（幻冬舎）など。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。ＹｏｕＴｕｂｅチャンネル『ＫｏｚｚｉＴＶ』