今回の限定モデルの販売台数は世界で３５０台。日本市場向けは３０台。記念すべき１号車はアメリカでチャリティオークションにかけられ、車両の６倍の値で落札されている。まさに特別なＮＳＸだ。本田技研工業 四輪事業本部ものづくりセンターＮＳＸ タイプＳ開発責任者の水上 聡氏（左）と自動車ジャーナリストの小沢コージ氏（右）
日本が世界に誇るスーパースポーツ・ホンダＮＳＸが来年１２月で生産終了となる。その有終の美を飾る限定チューンモデルが発表された。
そこで開発責任者の水上 聡（みずかみ・さとし）氏に特攻し、小沢コージ氏が辛口のインタビューを敢行。国産唯一のスーパースポーツの現状や未来に迫った。
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■なぜＦ１のエンジンをＮＳＸに使わないのか？
ホンダ ２代目ＮＳＸ タイプＳ 購入申し込み開始：２０２１年９月２日 価格：２７９４万円 リセール：Ａ＋ 値引き：０円 標準モデルとタイプＳで大きく異なるのがフロント部分。バンパーの下のデザインなどが変更され、空力性が向上。レースの技術をぶっ込んだという
――初代は１９９０年に量産初のオールアルミ製の本格的ミッドシップスーパーカーとして生まれました。エンジンはレジェンドに搭載していたＶ６の３リットルを進化させたもので、価格は８００万円台。
当時の自動車専門誌では、「フェラーリ３２８を先進性で超えた」とか「実力はポルシェ９１１レベル」とか言われていました。初代の販売期間は１５年間で、世界累計は確か１万９０００台でしたよね？
水上 はい。
――そして２０１６年に現行の２代目が誕生しました。３モーターハイブリッドの４ＷＤになってお値段は２３７０万円！ 日本の割り当て台数は１００台でした。ぶっちゃけ、５年ちょいの間で２代目はトータル何台売ったんですか？
水上 アメリカが約２５００台で、日本が５００台弱です。現時点で累計３０００台ぐらいだと思います。
――率直にその数字をどうとらえています？
水上 台数でいったらビジネス的にはキツイですよね。
速さを追求したスーパースポーツだけに、タイヤはタイプＳ専用に開発されたピレリ製。ブレーキはカーボンセラミック
空力性能と冷却性能の向上のため徹底改良されたエクステリア。前後のエアロパーツは新設計となっている
――というか、正直惨敗だと思うんです。申し訳ないんですけど。グローバル累計３０００台、つまり年平均６００台ですよ。ＮＳＸのスーパーカービジネスをスポーツにたとえると、Ｗ杯サッカーでベスト４を狙うどころかアジアで予選落ちしているレベルですよ。
水上 ......。
――僕は悔しいんですよ。Ｆ１で活躍する世界のホンダが放ったスーパースポーツが、年間たった６００台しか売れない。フェラーリは約９０００台、ランボルギーニは約７０００台、マクラーレンだって５０００台弱を年間売っている。ちなみに価格が安いコルベットは年間２万台ですよ。
一方、われらの２代目ＮＳＸはたったの６年で生産中止です。厳しい言い方をすると、自動車ビジネスのテイをなしていない。ホンダのエンジニアが趣味で造っているようなスポーツカーにも見えます。
水上 そう取られちゃうでしょうね。
――２代目の現状について悔しいとは思われている？
水上 思いますよ。それ以前にこの件はクルマどうこうではなく販売網の話だとも思っています。要するに量販メーカーが、スーパーカーのクラスに手を出してしまった。
――僕もそう思います。２代目はＮＳＸパフォーマンスディーラー専売だったわけですが、それでも軽のＮ－ＢＯＸと並べて売られていることに違いはない。高級時計の世界もそうです。ロレックスやパテック フィリップとカシオは普通、並べて売りません。仮に３代目ＮＳＸが存在するとしても、同じ売り方をすればまた失敗しますよ。そこらへんはどう思われています？
水上 私はサラリーマンですから会社の方針に逆らうことはできませんし、今回の使命は２代目ＮＳＸをどうやって昇華させるか。そこです。
手前がトランクスペース。奥がエンジン。タイプＳのシステム最高出力は標準モデルよりも２９ＰＳ高い６１０ＰＳを誇る
インテリアもタイプＳ専用の特別なものとなっているが、トランスミッションは標準モデルと同じ９速ＤＣＴだ
――もちろん、本来ならホンダの三部敏宏社長に聞くべき話だと思っています。ただ、ファンはＮＳＸに期待していると思うんです。スポーツカーは単なるビジネスじゃなくて文化ですから。
見た目がカッコいい、走って気持ちいいだけではなく、ＮＳＸは世界で活躍してほしいんです。日本が誇るホンダのフラッグシップスポーツですから。
水上 それは痛いほどわかっています。今回発表したＮＳＸタイプＳは２７９４万円の値付けをしています。もはやサラリーマンに手が届く世界ではありません。そこから抜け出た人々が相手です。その人たちを相手にする金額にしたのだから、売り方も考える必要はある。ただ、繰り返しになりますが、ホンダは量販メーカーなんです。
――でも、始めたからにはやらないと。思い切ってランボルギーニの社長やＦ１のエンジニアを引き抜き、マジで富裕層を狙うべきですよ。
水上 うーん......。
――だって、ホンダには富裕層に響く絶対的テクノロジーというか、お宝があるじゃないですか。現行Ｆ１のパワートレインですよ！
ぶっちゃけ、今レッドブルに搭載している１０００馬力の１.６リットルＶ６にふたつハイブリッドをつける。それをＮＳＸに積んだら富裕層は絶対買いますよ。それこそ１億でも２億でも。ついでに車体などにＦ１ドライバーのサインもつけたら即完売だと思いますが？
水上 確かにそういったハイパーカービジネスは考えられるとは思いますけどね......。
ホンダ 初代ＮＳＸ タイプＳ 写真は今回の２代目タイプＳの発表会場に展示されていた初代後期モデルのタイプＳ（２００４年式）。ちなみにタイプＳの初登場は１９９７年
２００１年のマイナーチェンジで後期型となった初代ＮＳＸ。スタイリングの一新により空力性能などを向上させた
初代は量産車として世界初のオールアルミボディを採用。その後、排気量アップや６速ＭＴを追加するなど改良を重ねた
――コレは社長に聞くべき話でしたね、失礼しました。で、今回のＮＳＸタイプＳの見どころですが。
水上 ダイナミクス（運動性能）とデザインです。３.５リットルのＶ６をパワーアップしまして、システム出力は６１０ＰＳに伸ばして四駆制御もすべて見直しました。デザインも風洞実験やシミュレーションも行ない、デザイナーが前後バンパーからすべてやり直して高速性能をアップさせました。意味のある姿になっています。
――単にパーツ後付けのお手軽な最終モデルではないと。最後の質問です。次のＮＳＸはどうなるんですか？
水上 何も決まっていません。
