（右）トヨタ「ヤリス」価格：１３９万５０００～２５２万２０００円、発売：２０２０年２月、値引き：１３万円、リセール：Ｃ、ＷＬＴＣモード燃費：３６㎞／Ｌ （左）トヨタ「アクア」価格：１９８万～２５９万８０００円、発売：２０２１年７月、値引き：８万円、リセール；Ｃ、ＷＬＴＣモード燃費：３５．８㎞／Ｌ
７月にフルチェンしたトヨタのアクアの販売が絶好調だ。すべて新型となった国産コンパクトカーの買いはどれ！？ てなわけで、今、注目を集めている４台を引っ張り出し、自動車ジャーナリストの小沢コージ氏が公道試乗！ 徹底チェックした。
■新型アクアの出来がハンパねぇ！
小沢 ついにニッポンコンパクトカー市場に大本命が登場したぜぇ！ ソイツの名は９年半ぶりに生まれ変わった２代目アクアだ。累計１８７万台を誇るチョー怪物ＨＶ（ハイブリッド）で、初代は登録車３年連続トップを叩き出した元祖国民的コンパクトカーよ。へたすると、この２代目アクアは同じトヨタのヤリスを食う可能性が高い！
――つまり、今、日本で一番売れているトヨタ・ヤリスよりも売れる要素があると？
小沢 そう！ ヤリスもそうだし、ホンダのＮ－ＢＯＸも蹴散らす予感がプンプン漂っている。何せ新型アクアはヤリスと同じ新世代プラットフォームとエンジンを使っているが、アクア独自の技術もぶっ込みまくっているから出来がマジでハンパない！
――売れに売れているヤリスの良さを継承し、さらに磨き上げたと？
小沢 そのとおり。燃費はヤリスがクラストップのリッター３６㎞、アクアが３５．８㎞とほぼ変わらない。何より質感が全域で爆上げ状態！
――具体的には？
小沢 論より証拠ってことで、現在販売トップを突っ走るヤリスと２代目アクアを比べてみよう。まずボディサイズはアクアのほうが大きい。それにより先代アクアの課題だったリアシートの狭さが大幅に改善された。新型のボディは全長４ｍ強で全幅は１．７ｍ弱。
ココまでは旧型と変わらないが、全高が３㎝も上がったことで室内空間が広がった。ホイールベースも５㎝伸びたので、足元の空間に余裕ができた。身長１７６㎝のオザワが後部座席に余裕で座れるからね。
しかも、デザインはアクアらしいスポーティさを保ちつつ、全体的な見た目がヌメヌメした曲線デザインとなった。その結果、セクシーさが増したんだよ！
７月１９日にデビューした２代目アクアは、先代と同じＨＶ専用車。今回引っ張り出したのは最上級モデルの「Ｚ」。高級車のような乗り心地に驚愕した
１．５Ｌの直３エンジンにハイブリッドシステム「ＴＨＳⅡ」を搭載。バイポーラ型のニッケル水素電池を新採用
リアのコンビネーションランプは全グレードＬＥＤだが、上級モデルは発光するデザインがほかと異なっている
――確かに実車を見ると、新型アクアは先代よりは背が高くなりましたが、実はヤリスよりも車高は低いんですよね。
小沢 うん。今回、アクアとヤリスの最上級グレードを比較したが、アクアのほうがＬＥＤライトの輪郭やグリルの縁取りが濃くて印象に残る。リアもスラリと長いしね。
――２代目アクアの内装はどう評価しています？
小沢 お世辞抜きに２代目アクアはインテリアのクオリティがスッゲー上がった。室内の樹脂はプラスティッキーじゃないし、本革風シート（オプション）の上質感もヤリスより断然イイ！ オマケに最上級グレードには専用の１０．５インチの大型ディスプレイを搭載している。このナビが見やすいだけでなく、エアコンなどの操作も実にスムーズ。
ＡＴのシフトもヤリスは古くさいマニュアル式だが、アクアは新しい電子式で超カッコいい。マニュアルのほうが年配でもシフトミスはしにくいだろうが、電子式のほうがイマドキ感あるし、何より操作が軽くて楽チンなんだよ。
上級車感のある内装、トヨタ「アクア」ダッシュボード中央にディスプレイオーディオを配置。１０．５インチは最上級グレードに採用
ラゲッジルームの広さは十分。荷室床には脱着可能なデッキボードも使える
先代モデルは後席の狭さが悩みだったが、新型は後席空間をしっかり確保
トヨタ「ヤリス」着座位置は予想外に低い。スポーツカーに乗っている感覚に近い。乗り心地も硬めの印象だ
ラゲッジの容量はグレードにより異なる。２０９～２７０L。荷室に期待するな
４台の中で最も狭い後席。スポーツカーと割り切ると納得する広さである
■新型アクアの隠し味はレクサス！？
――２代目アクアの走りは？
小沢 マジな話、アクアは驚くほど走りが上質化した。ヤリスも同じ新世代プラットフォームなのでボディは軽量かつ高剛性でキビキビ走るんだが、ロードノイズが若干大きい。
その点、アクアは乗り心地が大きく向上。特に最上級グレードの乗り心地がスゴい。実はレクサスに使われ、大好評のスウィングバルブショックアブソーバーを採用しているんだ。コイツが極低速域から効いている。２代目アクアはまさに小さな高級車だよ！
――そこまで言う！？
小沢 さらに２代目アクアとヤリスが大きく違うのは電動加速の風味よ。基本的にシステム出力は１１６ＰＳの１．５Ｌハイブリッド方式は変わらないが、２代目アクアの上級グレードは新開発のバイポーラ型ニッケル水素電池を搭載している。
その結果、電気を出し入れできる量が増え、ヤリスが時速２０キロ程度までしかＥＶ走行ができないのに対し、２代目アクアは時速４０キロまでＥＶ走行が可能になっている。しかも、電気自動車並みに発進からモーター単独で走れてしまうんだ！
――ほおほお。
小沢 付け加えると、２代目アクアはアクセルを緩めると減速するトヨタ初の"快感ペダル"を採用し、ワンペダルドライブができる。また、災害時にアクセサリー電源から１５００Ｗを取り出せる非常時給電モードも全車標準よ。日本向けに造り直した超上質コンパクトＨＶなんだ！
――なるほど。ちなみにヤリスの乗り味は？
小沢 ４人乗りのスポーツカーって感じかな？
――アクアをホメすぎでは？
小沢 こればっかりは出来がスゴいんだから仕方ない！ ただ、アクアは初代で消滅するウワサもあったんだよ。確かに初代はバカ売れしたが、当時はＨＶがプリウスしかなかった。
しかもアクアは２００万円以下から買え、ライバル不在だったからバカ売れした。でも、コンパクトカーのＨＶは今、トヨタはもちろんのこと、日産、ホンダ、スズキにだってある。
存在する意味が問われていたが、トヨタは２代目アクアを国内専用のハイブリッド専用車として仕上げた。要するに日本人向けの上質マテリアルをテンコ盛りに大改良したってわけ。
■オーラ＆フィットはアクアに勝てるのか？
――販売トップのヤリスが勝てないんじゃ、アクアのライバルは不在って話ですか？
小沢 とんでもない！ まず筆頭は日産のノート オーラよ！ オーラはノートの内装豪華バージョンだと思うかもしれないが、中身は全然違うモデル。オーラのボディは横幅４㎝アップの専用ワイドタイプ。コイツはノート史上初となる３ナンバーサイズよ。
そのほか、専用薄型ＬＥＤヘッドライト＆テールライト採用で、ＬＥＤウインカーも流れるタイプに進化。インテリアにしてもいまだかつてない表面がざらついたウッド調パネルにツイード調素材採用で、明るいグレーの本革シートも選べてまさに小さな高級車よ。
オマケに日産自慢のｅ－ＰＯＷＥＲも、モーター出力が１割ほど増しており加速力も良くなっているんだ。
日産「ノート オーラ」価格：２６１万３００～２９５万７９００円、発売：２０２１年８月、値引き：１３万円、リセール：Ｃ、ＷＬＴＣモード燃費：２７．２㎞／Ｌ
ボディサイズは全長４０４５㎜×全幅１７３５㎜×全高１５２５㎜。ベースのノートのボディをワイド化した
左右のテールランプは一文字に発光。この演出が３ナンバーのワイドなボディをより引き立たせる
木目調パネルやツイード表皮など質感が非常に高い。ディスプレイは１２．３インチだ。
ラゲッジルームは後席を使用していても、スーツケースが４つ搭載できる
後席にはリクライニング機能がつく。オプションで本革シートも選べる
――要するに、オーラはほぼ造り直しの新モデルだと？
小沢 そう。実際乗ると見た目の上質さはもちろんのこと、走りは静粛性が格段に増している。なんと上級セダンに使われる二重ガラスまで採用されているのだ。
メーターも専用の大型１２.３インチの液晶に進化しておりモダン。オマケにオプションではあるが、日本初のヘッドレストスピーカーを使ったＢＯＳＥパーソナルプラスサウンドシステムがつけられる。コイツの音の立体感はマジでヤバい！
――日産はヤル気満々だと。
小沢 さらに侮れないのが、初代の発売から２０年、国内累計販売台数２８２万台超を誇るホンダ・フィットだ。２００２年にトヨタ・カローラが３３年間守った販売トップの座を奪って大きな話題を呼んだ、まさにホンダのドル箱カー。
そんなフィットが昨年２月にフルチェンし、４代目となった。４代目には豪華バージョンのリュクスも用意。コイツはオーラみたいな専用ワイドボディや専用パワートレインはないが、本革シートをはじめ豪華インテリアを標準装備している。
まぁ、４代目フィットはそもそもリアシートがライバルより広く、前方視界も４車種の中では断トツにイイんだよね！ 正直、アクア、ヤリス、オーラ、フィットの４車種はどれも優秀だからベストを決めるのは非常に悩ましいものがある。
ホンダ「フィット」価格：１５５万７６００～２８６万６６００円、発売：２０２０年２月、値引き：８万円、リセール：Ｃ、ＷＬＴＣモード燃費：２９．４㎞／Ｌ
ボディサイズは全長３９９５㎜×全幅１６９５㎜×全高１５４０㎜。最小回転半径５．２ｍ。運転しやすい！！
燃料タンクは全席下に収めるセンタータンクレイアウトを採用。広々とした後席を実現している
水平基調のスッキリとしたインパネ。一部グレードを除きソフトパッドを採用している
ラゲッジルームは、先代よりも開口部の横幅を拡大。荷物が積みやすくなった
ライバルの中で最も広い後席。成人男性が座っても膝前、頭上に余裕がある
――ちなみにその４台の中で、コスパ最強カーを選ぶならどれスか？
小沢 アクア！ アクアの独走だよ！ ヤリスに匹敵するぶっちぎりの超低燃費に、広い室内、クオリティの高い内装、上質な走り......コレらが１９８万円から手に入る。しかも、最上級Ｚモデルでも２４０万円台とお手頃。２代目アクアは問答無用でお買い得よ！
――なるほど。
小沢 ノート オーラは日産自慢の先進安全装備「プロパイロット」がオプションで、それをつけるとお値段は３００万円前後になってしまうのがネック。
価格的に２代目アクアとガチ対抗できるのはフィットｅ：ＨＥＶのリュクスかなと。正直、値段が気にならなければノート オーラだし、実用性で選ぶならフィット。けど、総合力ではアクア。ズバリ、買いだ！
■小沢コージ（Ｋｏｊｉ ＯＺＡＷＡ）
自動車ジャーナリスト。ＴＢＳラジオ『週刊自動車批評 小沢コージのＣＡＲグルメ』（毎週木曜１７時５０分～）。著書に共著『最高の顧客が集まるブランド戦略』（幻冬舎）など。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。ＹｏｕＴｕｂｅチャンネル『ＫｏｚｚｉＴＶ』