ドイツ・ミュンヘンで開かれた自動車ショー「ＩＡＡモビリティ２０２１」を総力ナマ取材！
日本の自動車メーカーは出展を見送ったが、９月にドイツで開催された世界有数の自動車展示会「ＩＡＡモビリティ２０２１」が話題になっている。欧州の自動車メーカーがこぞって新型ＥＶをブチ込んだからだ。
現地に飛んだ自動車ジャーナリストの竹花寿実（たけはな・としみ）氏が解説する！
■会場内は医療用マスク着用が必須
――今回、ドイツのモーターショーを取材してきたそうですが、フランクフルトモーターショーですか？
竹花 今まではそうだったんですが、主催団体が「時代の変化に沿った新しいカタチのモーターショーのあり方」を公募し、コンペを行なった結果、今回からミュンヘンで開催されることになったんですよ。東京モーターショーの会場が大阪に変更されるくらいのインパクトがあります。
――つまり、もうフランクフルトモーターショーはやらない？
竹花 終了です。そしてショーの名称も、「ＩＡＡモビリティ（以下、ＩＡＡ）」となり、いわゆる従来型のモーターショーとの違いをアピールしています。実際、出展企業は自動車メーカーのほかに、大手サプライヤー、巨大ＩＴ企業、ＭａａＳ（モビリティ・アズ・ア・サービス）系スタートアップ、カーシェアリング会社、電動キックボードなどのマイクロモビリティメーカー、さらに自転車メーカーまで、多岐にわたっていました。
――じ、自転車メーカー？
竹花 そうなんです。約１００社もの自転車メーカーが参加していたんです。自転車は近年性能が向上し、特にＥバイク（電動アシスト自転車）が大人気。電動キックスケーターと共にシェアリングモビリティを支える存在として、ヨーロッパで注目を集めているんです。
――なるほど。ところで、ドイツは新型コロナの影響で長くロックダウンしていましたよね？
竹花 そうなんです。ミュンヘンがあるバイエルン州は５月中旬までレストランが休業、ホテルも５月末に営業を再開した感じですね。８月も変異株により感染状況が若干悪化していましたが、ＩＡＡで長いトンネルの出口が見えてきたのかなと。
――ＩＡＡ会場の感染症対策はどうなっていました？
竹花 感染対策はかなり厳しかったです。会場の入り口には来場者のワクチン接種状況、または回復証明をチェックするカウンターがズラリと並んでいて事前にプレス登録をしていても、そこでチェックと登録を済ませないと入れません。もちろん会場内は医療用のＦＦＰ２マスク着用が必須となっていました。
■ベンツの至宝ＧクラスがＥＶ化
――誌面の都合もあるので、そろそろＩＡＡの会場で見つけた注目のクルマを７台教えてください。ちなみにＥＵは２０３５年にガソリン車などの実質的な販売禁止を打ち出しています。当然、ＩＡＡはＥＶ祭りだったのでは？
竹花 今回思ったのは、ＥＶや電動化モデルはもはや当たり前なんだなと。そういう意味で注目度１位は、メルセデス・ベンツ・コンセプトＥＱＧです！ このモデルは２０２４年に発売される見込みです。
第１位「メルセデス・ベンツ コンセプトＥＱＧ」見た目だけでなく、中身もＧクラスを継承。ボディは堅牢なラダーフレームを採用。走破性も高い！？
――ついにＧクラスもＥＶ化ですか！
竹花 Ｇクラスは、ＳクラスやＳＬと共にメルセデス・ベンツのアイコンですから、ＥＶ化はドイツでも衝撃が走っていました。でも、Ｇクラスの伝統を継承したモデルに仕上がっていましたよ。
――Ｇクラスのファンは安心していい？
竹花 各ホイールの近くに４基の電気モーターを搭載して、ローレンジモードも備えています。前後とセンターのデフロックもシミュレート可能です。バッテリーはラダーフレームの隙間に詰め込んでいるので、低重心で重量配分も良好なはずです。実際にはオフローダーとしてかなりの性能向上を果たしているのかなと。
――試乗が楽しみ！
竹花 続く第２位はポルシェ・ミッションＲ。カスタマー向けフル電動レースカーのコンセプトで、未来のカップカー（ワンメイクレース用車両）モデルです。前後に２基の電気モーターを搭載した４ＷＤで、最高出力はレースモードで６８０ＰＳですが、予選モードでは１０８８ＰＳに達します。ちなみに時速１００キロ到達はたったの２．５秒。怪物カー「ブガッティ・シロン」と同等の速さです。
第２位「ポルシェ ミッションＲ」ポルシェがご開帳した電動レーシングカーのコンセプトモデルがミッションＲだ。見た目からして男心を刺激する
ボディサイズは全長４３２６㎜×全幅１９９０㎜×全高１１９０㎜。ボディにはエコロジー素材を使用
――モーレツ！ 次は第３位を！
竹花 ＢＭＷの次世代ＥＶ、ｉＸです。４月にオンラインで発表されていますが、今回が一般への初お披露目となりました。日本でもすでに受注がスタートしており、今秋にデリバリー開始となる予定です。
斬新なデザインのＳＵＶで、最新のドライバー支援システムや５Ｇのコネクティビティシステムを搭載し、航続距離は最大６３０㎞を実現。ＢＭＷ「ｉ」の新しいフラッグシップです！
第３位「ＢＭＷ ｉＸ」ｉＸはＢＭＷのフラッグシップＥＶ。すでに日本でもオンラインで初期生産モデルの先行予約が開始されている
インパネで目を引くのは初採用となるヘキサゴンステアリングホイール。ディスプレイも先進的だ
――第４位をお願いします。
竹花 メルセデス・ベンツＥＱＥです。電動アーキテクチャ「ＥＶＡ２」を採用したＥＶのビジネスサルーンで、ＥＱＳをキュッと小さくした感じのクルマです。航続距離は６６０㎞を実現しています。そして第５位も同じくメルセデスＡＭＧのＥＱＳ５３です。ＥＶにもＡＭＧモデルの登場です！
第４位「メルセデス・ベンツ ＥＱＥ」ボディサイズは全長４９４６㎜×全幅１９６１㎜×全高１５１２㎜。セダンで気になる荷室の容量は４３０Ｌ
シートに滑り込むと、目に飛び込むのが３枚の大型液晶パネルがぶっ込まれたダッシュボードだ
――ＥＶにもＡＭＧモデルって......エコなんスか？
竹花 生産時のＣＯ２排出量が大きいＥＶを、大量の電気を使ってハイパワーで走らせるのは、環境に優しいのか私も少々疑問が残りますが、再生可能エネルギーの比率が十分に高くなればアリなのかなと思います。
第５位「メルセデスＡＭＧ ＥＱＳ５３」ＡＭＧが仕上げた激熱のハイパフォーマンスＥＶ。ベース車はメルセデス・ベンツＥＱＳだ
ベースのＥＱＳと同じく、３枚の大型スクリーンが目立つ。内装はＡＭＧがしっかり磨き上げている
――そして第６位を。
竹花 メルセデスＡＭＧ ＧＴ６３ Ｓ Ｅパフォーマンスです。ついにＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド）のＡＭＧモデルが登場しました。ＡＭＧ ＧＴ ４ドアクーペにＦ１テクノロジーを盛り込んで、８４３ＰＳと１４７０Ｎｍ（！）という量産モデル過去最高の性能を実現しています。時速１００キロ到達は２．９秒です！
第６位「メルセデスＡＭＧ ＧＴ６３ Ｓ Ｅパフォーマンス」メルセデス・ベンツの超高性能部門であるメルセデスＡＭＧ史上最強の８４３ＰＳ。２．９秒で１００キロに到達
――第７位は？
竹花 ＢＭＷ ｉビジョン・サーキュラーです。このコンパクトカーは、循環型経済の未来を見据えて、リサイクル素材使用率およびリサイクル率１００％を目標に開発されています。未来のプレミアムカーのあり方を模索した意欲作といえます。
第７位「ＢＭＷ ｉビジョン・サーキュラー」１００％再生資源の素材で造られているだけでなく、１００％リサイクル可能！ 地球環境に優しいプレミアムカーになっている
全長は４０００㎜しかないが、４名がしっかりくつろげる室内空間を確保しているのがポイントだ
インパネにディスプレイやボタンは一切ない。結晶体がその代役で、車両の思考が反映される
――車体はかなり小さそう。
竹花 全長は４ｍですが、一応、４人乗りです。リサイクル素材でも上質感をしっかり確保しているのは、デザイナーの斬新なアイデアのたまものかと。
――次点は？
竹花 ２台あります。まず、ルノー・メガーヌＥテックエレクトリック。来年にはヨーロッパで発売予定です。バッテリーサイズは４０ｋＷｈと６０ｋＷｈの２種類用意され、６０ｋＷｈのほうは最大で４７０㎞走れます。
――クロスオーバー的なスタイルでカッコいいですね！
竹花 ＩＣＥ（内燃エンジン）車も並行して販売すると予想しますが、ルノーが基幹モデルであるメガーヌを、このタイミングでＥＶにするのは驚きました。
次点１「ルノー・メガーヌ Ｅテックエレクトリック」フランスの自動車メーカーでＩＡＡに参加したのはルノーだけ。日産アリアと同じ骨格の新型ＥＶを披露
――次点ふたつ目は？
竹花 フォルクスワーゲンのＩＤ．ファミリーの最新コンセプトカーです。全長４．１ｍのコンパクトＥＶなんですが、ダッシュボードに格納されている大きなスクリーンで、映像コンテンツやゲームが楽しめます。要は"動くリビングルーム"的なライフスタイルに応えると。
――若者にウケるのかな？
竹花 ２０２５年に約２万ユーロ（約２６０万円）で発売する計画だそうです。確かにスゴいクルマだとは思いますが、個人的にはあまり面白みを感じませんでした。
――それはなぜ？
竹花 同様のコンセプトのクルマは、日本のメーカーが過去に多く提案しています。それでも若者のクルマ離れは改善されていない。少しポイントがズレているのかなと。
次点２「フォルクスワーゲン ＩＤ．ライフ」フォルクスワーゲンは、２０２５年に市場投入予定のシンプルなデザインの小型ＥＶをぶっ込んできた。航続可能距離は４００㎞
ゲームや映画鑑賞がしたい場合は、ダッシュボードから、巨大なプロジェクション用スクリーンが現れる
■６日間で４０万人来場！
――ちなみに今回のＩＡＡですが、フランクフルトモーターショーとの違いはあった？
竹花 ミュンヘン郊外のメッセのほかに、ミュンヘン市中心部にも点在していました。
――ということは、移動がけっこう大変だったのでは？
竹花 メッセと市の中心部の会場は、一般道を規制し、各自動車メーカーが用意した最新エコカーを試乗しながら移動できる「ブルーレーン」でつながれていました。私も普段乗る機会がないヒュンダイやポールスター、ＢＭＷの水素燃料電池車で移動してみようと思ったのですが、受付に着いたときにはどれも予約されており乗れませんでした。
――それは残念！
竹花 正直、「モビリティショー」をうたうなら、スマホアプリか専用サイトで予約できるようにするとか、もう少し工夫が欲しかった。まぁ、今回は初のミュンヘン開催ですし、コロナの影響で準備不足もあったと思うので次回に期待したいですね。
――街中にはどんな展示車があったんスか？
竹花 アウディやポルシェ、ダチアなどは市中心部に展示ブースを構えていましたね。ポールスターとメルセデス・ベンツは、メッセと街中の両方に出展していました。特にメルセデス・ベンツはどちらの展示ブースも規模が大きく、力の入れ方がハンパなかったです。
――ＢＭＷのお膝元でメルセデス・ベンツが存在感を示していたというのは、なかなか興味深いですね。
竹花 もちろん、ＢＭＷも頑張っていましたよ。私はスケジュール的に足を運べなかったのですが、ＢＭＷ本社の隣にある自社のイベント施設「ＢＭＷヴェルト」も、ＩＡＡモビリティの会場として展示を行なっていましたし、夜には「４シリンダー」と呼ばれる本社ビルでプロジェクションマッピングによるショーを実施し、ミュンヘンを訪れた人たちを楽しませていました。
――なるほど。
竹花 私もたまたまその時間帯に通りかかったのですが、警備に当たっていた警察官たちも、久しぶりのお祭りを喜んでいるように見えました。
――では、ＩＡＡの総括をおなしゃす！
竹花 コロナによって自由を奪われていた人たちが、いかにリアルイベントに飢えていたのかを実感しましたね。日本メーカーやステランティス、ＧＭ（ゼネラルモーターズ）は不参加で、自動車メーカーはほぼドイツ系でしたが、６日間の来場者数は４０万人でした。
――スゲェー！
竹花 だからこそ、今回ＩＡＡに参加しなかったメーカーは、メッセージを発信する絶好の機会を失ったと思います。オンラインやバーチャルで伝わる情報量は限定的です。私はフィジカルイベントにはまだまだ存在意義があると思いました！
ミュンヘン市中心部にもＩＡＡの会場が点在した。屋外はノーマスクの人がほとんどだった
●竹花寿実（たけはな・としみ）
自動車ジャーナリスト。自動車雑誌の編集者などを経て２０１０年に渡独。ドイツ語を駆使し、現地で自動車ジャーナリストとして活躍。活動拠点を日本に移してドイツの自動車メーカーの最新動向などを発信中。日本自動車ジャーナリスト協会（ＡＪＡＪ）会員
