２０１３年に発売されたアウトランダーＰＨＥＶの世界累計は、今年９月末の時点で２９万台以上。三菱の至宝的モデルである
１２月１６日から発売予定の新型アウトランダーＰＨＥＶが超絶進化したと話題だ。いったいどこがどう変わったのか？ つうわけで、新型の走りと実力に迫るべく、サーキットで限界走行をブチカマした！
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■コスパ最強のワケは日産との共同開発！
三菱 ２代目アウトランダーＰＨＥＶ 価格：４６２万１１００～５３２万７００円 発売：２０２１年１２月１６日 値引き：５万円 リセール：Ｂ 存在感ありすぎのド迫力の顔面は、三菱自慢のダイナミックシールドを新世代へと進化させたもの。イカつい
これぞ一発逆転ホームランという感じだぜ！ そう、２０１３年以来、約９年ぶりに登場した新作ＳＵＶ、三菱アウトランダーＰＨＥＶのことだ。今回のフルチェンでアウトランダー自体は３代目となったが、アウトランダーＰＨＥＶは先代が初代なのでコイツが２代目となる。
ちなみに初代は世界初のＳＵＶタイプの量産ＥＶとして登場。コイツのコスパがスゴかった。１２ｋＷｈ強の大容量リチウムイオン電池を搭載していたのに価格は驚きの３００万円台スタート！ 中身も駆動を前後２モーターで行なう最先端ツインモーター４ＷＤを搭載！ その結果、ＰＨＥＶでは世界最多となる累計２９万台を達成している。そして、ついに今年１２月にファン待望の新型が発売されることになった！
リアは六角形の形状を持つテールゲートと、水平基調で左右両端まで広がるテールランプが特徴
ということで、今回プロトタイプを千葉県にあるサーキット場で最速試乗したワケだが、オザワはマジで驚いた。２代目はコンセプト、ボディ、ハイテクがチョー充実！ 全方位で出来映（ば）えがイイ！
刷新したプラットフォームのボディサイズは全長４７１０ｍｍ×全幅１８６０ｍｍ×全高１７４５ｍｍ。全幅は先代から６ｃｍ増でグローバルで通用するミディアムサイズのＳＵＶに変身。三菱独自のダイナミックシールドデザインとのマッチングも抜群だ。２０インチ大径ホイールを標準装備し、そのリッチ感はメルセデスやボルボのＳＵＶに負けないレベルに仕上がっている。
１２.３インチのフル液晶ドライバーディスプレイは大画面でとにかく見やすい。スマホ連動の大型ナビも目を引く
プラットフォームを全面的に刷新した新型は広い室内空間を誇る。インテリアの質感の高さは輸入車に匹敵する
さらに開発費で劣る三菱ＳＵＶの最大の欠点であったインテリアの質感＆ハイテク度も格段に進化！ フロントシートは２層ウレタン構造で座り心地がイイだけでなくサイズもデカく、本革シートの質感もガチで上がった。マテリアルもシフト回りに本アルミを配するなど上質化！
そしてなんといっても走りと電動性能がハンパない。ほぼ発電機として使う２.４リットルエンジンを高効率化しただけじゃない。自慢の前後ツインモーターは前を６０ｋＷから８５ｋＷへ、後を７０ｋＷから１００ｋＷと、実に４割以上も強化！
搭載電池量も初代の後期から４割以上アップした。そのため電動感はガチでスゴく、フル充電状態からＷＬＴＣモードで８７ｋｍもＥＶ走行できる。災害時は一般住宅の１２日分の電気をコイツで賄えてしまう。
「より力強く」「より遠く」を実現すべく、新型はＰＨＥＶシステムの構成要素を刷新したという
走りの爽快さもミラクルで、強化した前後モーターに加え、新作したプラットフォームと三菱自慢の電動４輪制御技術「Ｓ－ＡＷＣ」が超絶進化し、全長４.７ｍ超えで車重２ｔ近いヘビー級ボディがマツダ・ロードスターのごとくサーキットで振り回せる。マジな話、ドリフト走行まで自由自在だからハンパない！
最後の驚きが価格である。これだけ進化してお値段は４６０万円台スタート！ ２代目もコスパ最強だ。その秘密はアライアンスの力にある。三菱は２０１６年にルノー日産グループの傘下に入った。その関係で骨格は次期型日産エクストレイルと共同開発！ 要はイイものを効率良く安く造れる開発態勢が整ったってワケ。
ただし、すみ分けの問題もある。世界初の量産軽ＥＶを世に放った三菱だけに、「実はアウトランダーＥＶも用意しているのでは？」と質問してみたが、「詳しくは言えませんが、ほかとの関係もあるので」とのこと。オザワの読みではＥＶは日産に任せ、三菱はＰＨＥＶ戦略を推し進めるはず。いずれにせよ、新型アウトランダーＰＨＥＶは三菱逆襲の切り札だ！
新型は５人乗りと７人乗りのモデルを用意。ご覧のように３列目を倒せば、荷室として使える
