今回、ニッポン初公開となったトヨタの量産ＥＶ「ｂＺ４Ｘ（ビーズィーフォーエックス）」。来年、世界各地で発売するグローバルモデルだ
トヨタとスバルが共同開発した量産ＥＶを初公開！ つうわけで、自動車ジャーナリストの小沢コージ氏が現地に飛んで実物を徹底チェック！ 開発者にも特攻をカマし、ウワサの超小型ＥＶにもナマ試乗してきたぞ！
■ｂＺ４Ｘの後席はレクサスＬＳ級！
待ちに待ったぜ！ ついにトヨタが世界に本気で打って出る初の量産ＥＶ、ｂＺ４Ｘ（ビーズイーフオーエックス）の詳細を先月の２９日、ニッポン初公開した。グローバルでは今年４月の上海ショーで発表済みだが、ディテール公開は初めて！
このｂＺ４Ｘ最大のキモはトヨタ初のＥＶ専用プラットフォームの採用だ。さらに言うと、ｂＺ４Ｘはトヨタとスバルの共同開発である。
発売は２０２２年の中頃の予定で、販売目標は非公表だが、オザワの耳には「グローバルで年販１０万台」というウワサが届いている。テスラやＶＷ（フォルクスワーゲン）・ＩＤ．シリーズにどこまでトヨタ初の量産ＥＶは対抗できるのか見ものだ。
さっそくｂＺ４Ｘの現物をチェック！ サイズとデザイン的インパクトからお伝えしたい。ボディサイズはトヨタＲＡＶ４より少し大きいが、長さはテスラのモデル３と同程度。世界で最も売れるサイズのＳＵＶだ。
デザイン的にはＲＡＶ４的なワイルドフォルムで力強さを演出しつつ、左右のマッチョな樹脂フェンダーやハンマーヘッドデザインのＬＥＤライトで先進感をプラス。驚きはないが世界で確実にウケるカタチだ。一方、パッケージはどうか？
「われわれのアドバンテージは徹底的な低重心です。他社はリアシート下にバッテリーを２階建てで積んだりしていますが、トヨタはすべてホイールベースの間にきっちり平積みしました。結果、他社に負けないＥＶらしい走りを実現できました」（ｂＺ４Ｘの開発エンジニア・井上心氏）
ボディサイズは全長４６９０㎜×全幅１８６０㎜×全高１６５０㎜。ホイールベース２８５０㎜。最小回転半径は５．７ｍだ
リアは低重心で力強いスタイルを表現。もちろん、カッコだけでなく、ＳＵＶとして走破性もしっかり追求した
室内に滑り込んで驚くのは、車内スペースの異様な広さだ。ＲＡＶ４と同クラスのＳＵＶでありながら、リアシートの広さはレクサスの最高級セダンＬＳ級！ ラゲッジスペースは左右壁が大きくえぐられ、ゴルフバッグなら４、５個は積めそうだ。
「モーター、トランスアクスル、インバーターを完全一体化し、『ｅアクスル』として小型化しました。さらに充電機能と電力分配機能を統合したものをトヨタ初のＥＳＵ（エレクトリックサプライユニット）としてフロントノーズに収めています」（ｂＺ４Ｘの電動パワトレ開発統括部・竹内直希氏）
トヨタ初となるトップマウントメーターを採用。今回のハンドルは丸形だっだが、異形ステアリングも用意
急速充電では１５０ｋＷに対応し、３０分で８０％までの充電を可能とする。１充電の走行距離は５００㎞前後
このあたりのパッケージング技術はトヨタがハイブリッド車で培ったノウハウ。このスペース効率はｂＺ４Ｘのアドバンテージに違いない！
だが、この日はｂＺ４Ｘの開発責任者が現場におらず、オザワは不完全燃焼のまま取材終了。午後から行なわれるｂＺ４Ｘの姉妹車、スバル・ソルテラの発表会場に肩を落としながら向かった（泣）。しかし！ 幸運にもソルテラの開発責任者である小野大輔氏を直撃できた！
■ソルテラ開発陣を奮起させた社長の言葉
小沢コージ（左）と、ＳＵＢＡＲＵ商品企画本部 ＰＧＭ（プロジェクトゼネラルマネージャー）ＳＯＬＴＥＲＲＡ開発責任者小野大輔（おの・だいすけ）氏。ソルテラの開発責任者の小野氏は、トヨタの開発拠点に出向して共同開発を煮詰めたという。「ソルテラにはスバルらしさを十分に盛り込めた」と小野氏
――今回はトヨタとスバルの共同開発ですが、開発拠点は愛知県のトヨタでした。私はスバルがトヨタのお仕事を手伝っているようなイメージを抱きました。いかがですか？
小野 それは違います。基本的に開発に関わる者はトヨタとスバル半々で、完全にワンチームでした。
――そんな美しい話が本当にあるんですか？
小野 それは組織のトップであるトヨタの豊島浩二さんのキャラクターが大きい。とても懐が広い方だったので。それともうひとつは弊社社長の中村（知美社長兼ＣＥＯ）から、「キミたちはこれからトヨタの中に入って仕事をする。だが、キミたちはあくまでスバルの人間だ。
そこを勘違いしてはいけない。スバルの主張はしっかりして、レベルを上げて帰ってきてくれ」と活を入れられ、奮起した部分はありますね。
――なるほど。では、トヨタとスバルの考えが一番違うところ、クルマづくりのせめぎ合いはどこにありました？
小野 トッププライオリティをどこに置くかでした。例えば「ＥＶは"航続距離"命でしょ」というトヨタがいて、「いやいや"走り"でしょ」というスバルがいる。そういう考え方の違いはありました。
１１月１１日、スバルが世界初公開した「ソルテラ」はトヨタと共同開発した量産ＥＶ。トヨタのｂＺ４Ｘの姉妹モデルだ
スバル「ソルテラ」のハンドルにはパドルシフト式の回生調整レバーを搭載。パドル操作で減速を行なうことができる
――具体的にｂＺ４Ｘとソルテラのキャラはどう違う？
小野 足回りが違います。ソルテラはホイールの色、左右フェンダーは素材むき出しですが、ｂＺ４Ｘは塗装している。どちらかというと都会的なｂＺ４Ｘに対し、ソルテラはオフローダーです。
――先進安全はトヨタとスバルのどちらを入れた？
小野 トヨタセーフティセンスです。スバルとしてはアイサイトにしたかったんですが、クルマの電子プラットフォームをスバル方式とつなぎ合わせるのが難しく断念しました。
――ｂＺ４Ｘもソルテラも、電子プラットフォームはトヨタ式ということですか？
小野 そうです。
――電気システムはトヨタ、足回りをスバルが担当したって話ですか？
小野 違います。トヨタ単独の技術は電池単体だけです。すべての領域をトヨタとスバルが共同開発しました。
――わかりました。最後に一番聞きたいのは日本のＥＶが本当に海外のＥＶに勝てるのかどうか。この部分です。特に気になるのがテスラです。現状の電費を比較すると、ｂＺ４Ｘとソルテラは電池７１.４で航続距離（ＷＬＴＣ）５００㎞前後です。１あたり約７㎞の計算になる。テスラモデル３のスタンダードは５４で４４８㎞と１当たり８㎞を超える。燃費世界一のトヨタ系が電費で負ける？
小野 そこはまだプロトタイプの数字ですから。認可を取るまではわかりませんよ。
――テスラは時速１００キロ到達が３秒前後で、ビッグモニターまでブチ込んだ。それに比べるとトヨタとスバルは最速７秒台でビッグモニターもない。そこはどうお考えで？
小野 現在、ＥＶは普及期に移行している段階です。もはやＥＶは特別なモノではない。日常的に使えて生活を豊かにするモノをご提案したい。
■トヨタＥＶは安心安全を考える
もうひとつ今回の取材でオザワが気になったのは、トヨタが放った日本独自の個性派オンリーワンＥＶである。具体的には２０２１年１２月にトヨタが法人や自治体向けに限定発売、２０２１年１２月２３日には一般発売も開始した、ふたり乗り超小型モビリティのシーポッドと、今年１０月に発表発売した、立ち乗り３輪ＥＶのシーウォークティーだ。どっちもマンガみたいな超ユニークＥＶである。
シーポッドは軽自動車とマイクロカーの間に生まれ落ちた新しい四輪カテゴリー。乗員は２名、最高速は時速６０キロと割り切ることで、全長２．５ｍ弱、全幅１．３ｍ弱、車重６７０～６９０㎏という衝撃のダイエット車に！ スペックは軽の３分の２以下だ。その結果、シーポッドは巨大ＥＶの約１０分の１となる約９の電池で１５０㎞も走る。ムダを極限まで省いた究極の超効率ＥＶだ。
ふたり乗り超小型ＥＶ、トヨタ「Ｃ＋ｐｏｄ（シーポッド）」発売：２０２０年１２月、価格：１６５万～１７１万６０００円（販売はリース契約のみ）。アクセルを踏み込んでも速度は出ないが力強さは感じる。エンジン音はないので、走行時はけっこう静かだ
ボディサイズは全長２４９０㎜×全幅１２９０㎜×全高１５５０㎜。最小回転半径は３．９ｍ。取り回しは超楽チン
１回の満充電での航続距離は１５０㎞と意外と短いが、近所のスーパーや病院への移動なら十分。ちなみに充電時間は１００Ｖで約１６時間
室内空間は、大人２名が並んで座れるようになっている。スイッチ類をセンターバネルに集約することで操作性は抜群
ただし、問題は簡素にも程がある造り。ドアから内装までチャチイ。それなのにほぼすべてが専用設計だから価格は１７０万円前後。補助金をブチ込めば１３０万円台で買えるが、フツーの人なら迷わず軽を買う！ そこが最大の問題だ。実際、公道を走ったが高級感はなく剛性感も低い。もちろん速くもない。現状、売れ行きも数百台レベルと聞く。
最高速度は６０キロで、残念ながら高速道路は走れない。要するに近所の買い物などに使う乗り物という位置づけだ
公共交通機関が整備されていない地域などで、近隣のスーパーに日常品を買いに行くなら十分な荷室空間
充電ポートはフロント部分にある。自宅はもちろんのこと、外出先でも充電可能な普通充電に標準対応
サイドウインドーはガラス部分を手動で開閉するタイプだ。残念ながらパワーステアリングの設定もない
シーウォークティーも超そぎ落とし系ＥＶだ。一見、最近はやりの電動キックボードの一種かと思いきや違う。時速２～６キロの高齢者用セニアカーに近いスペックで、実はキックボードより遅く、現時点では公道を走れない。
広大な施設内での移動や警備の現場で働くシニアの走行負担の軽減を考えているそうだが、耐久性や安全性を高めた結果、お値段は３５万円前後！
立ち乗りＥＶ、トヨタ「Ｃ＋ｗａｌｋ Ｔ（シーウォークティー）」発売：２０２１年１０月、価格：３４万１０００～３５万４２００円。最高速度は時速１０キロ。試乗車は障害物検知機能も搭載。ちなみにノーパンクタイヤを採用している
正直、オザワがこの値段を払うならスクーターと電動アシスト自転車をダブルで買う。シーウォークティー開発トップの谷中壮弘（やなか・あきひろ）氏はこう話す。
「これからの乗り物です。どういった用途で、どういうルールでお使いいただくか。そこが大切になってくる」
シーウォークティーを試乗しながら開発責任者のトヨタ自動車トヨタＺＥＶファクトリーグループ長、谷中壮弘氏（右）に質問を浴びせる。ちなみに公道走行は不可
車体構成は前１輪、後２輪。最大ハンドル角は９０度。最小回転半径は０・５９ｍ。１回の充電での走行距離は１４㎞
速度だけでなく、バッテリー残量もひと目でわかる状態表示パネルを装備する
脱着可能なリチウムイオンバッテリー。充電は専用充電器（ＡＣ１００Ｖ）を使用する
つくづくトヨタはクソマジメ。ｂＺ４Ｘも超小型ＥＶもテスラ的インパクトではなく、ユーザーの安心安全をトコトン考える。実力はもちろんあるが、ＥＶ市場で勝つ最大のキモは価格だ。本当の勝負はココからだってば！