会見に臨んだ各社の首脳。左から日産のアシュワニ・グプタＣＯＯ、日産の内田誠社長兼ＣＥＯ、三菱自動車の加藤隆雄社長兼ＣＥＯ
日産と三菱自動車とルノーの３社連合が会見を開き、２０３０年までにＥＶ３５車種を投入すると発表した。このＥＶ大攻勢の背景には何が？ 会見を取材したカーライフジャーナリストの渡辺陽一郎（わたなべ・よういちろう）氏に聞く。
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■日産連合がＥＶ攻勢を強めるワケ
――昨年末からＥＶ（電気自動車）に大きな動きが出ています。その先陣がトヨタでしたね？
渡辺 はい。昨年１２月１４日、トヨタが４兆円をかけてＥＶの世界販売台数を、２０３０年までに年間３５０万台に引き上げると発表しました。今後、フルラインナップで３０車種を市場に投入する予定です。
また、トヨタの高級ブランドであるレクサスは欧米や中国で販売する新車をＥＶに切り替え、３５年には全世界で販売するレクサスをすべてＥＶにすると宣言しました。
――ＥＶといえば絶対王者であるアメリカのテスラの勢いもハンパないとか？
渡辺 テスラの昨年のグローバルの販売台数は前年比８７％増の約９３万６０００台です。しかも新型コロナに伴う半導体不足をものともせず、純利益は前期比７.７倍となる５５億１９００万ドル（約６３００億円）を叩き出しました。この数字は過去最高です。
日産が昨年１１月に発表したＥＶコンセプト。左がサーフアウト、中央がマックスアウト、右がハングアウト。２０３０年度までに投入するという
――そして"シンＥＶ元年"と呼ばれる今年、早くも日産連合がスゴい発表をブチかましたそうですね？
渡辺 １月２７日に日産、三菱自、フランスのルノーの３社連合が会見を行ない、ＥＶなどの開発に今後５年間で約３兆円を投資すると発表しました。さらに２０３０年までに新型ＥＶ３５車種を市場に投入します。日産連合では共通の車台を採用し、車載電池も共同調達するそうです。
――車台や電池を共通化する狙いはコストの削減ですか？
渡辺 ＥＶ普及の課題のひとつが価格です。ガソリン車やＨＥＶ（ハイブリッド）と比較すると、ＥＶは価格面の競争力で劣ります。ですから、現在日産が自社開発し、２８年度までに量産化する予定の「全固体電池」も３社で共同活用します。
日産連合の会見時に披露された「日産マイクラ（日本名マーチ）」の後継となる新型コンパクトＥＶ。「コイツはマーチの新型だ！」とファンがザワついた
――そんな日産連合の会見でコンパクトＥＶが発表されました。このクルマの正体は？
渡辺 日産のエントリーカーとして人気の高いマイクラ（日本名はマーチ）の時期型に相当するモデルです。正式な車名や発売時期の詳細などは現時点で不明ですが、欧州市場に投入することは発表されています。
――日本導入は？
渡辺 マイクラは日産が誇る戦略車です。海外はもちろんのこと、導入すれば日本でも重要な存在になるでしょう。商品力が大いに問われるクルマだと思いますね。
――ちなみにマーチはまだ日本で売ってんスか？
渡辺 ２０１０年から４代目が販売されています。海外では１７年に５代目へ移行していますが、日本には未導入です。まぁ、仮にマイクラ後継が日本で販売されると、日産が描くＥＶのピースはとりあえず埋まると思いますね。
――どういうこと？
渡辺 ラージサイズのアリア、ミドルサイズのリーフ、コンパクトサイズのマイクラ後継、そして軽ＥＶ。これだけあれば、ある程度のニーズにＥＶで応えられますよね。
昨年１２月、横浜にある日産グローバル本社ギャラリーに実物大モックアップが展示されて話題を集めた新型ＥＶのチルアウト
――今回、日産連合は鬼のようなＥＶラッシュを発表しました。その背景には何が？
渡辺 昨年末に行なわれたトヨタのＥＶ会見に刺激を受けた部分はもちろんあると思いますが、そもそも日産と三菱は２０１０年に世界初の量産ＥＶを市販し、先行していた自動車メーカーです。
今回の発表は欧米や中国のＥＶ市場を意識したものだと思いますが、一方で独走するテスラをこのまま指をくわえて見ているとも思えませんよね。
――ＥＶのパイオニアたる日産連合の大逆襲が始まると？
渡辺 そのとおりです。そして日本にマイクラに相当するコンパクトＥＶを投入するのか？ それとも海外だけで、日本は今までと同様に無視するのか？ 今後のＥＶ対応で日産の国内市場に対する本気度も見えてくるでしょうね。
●渡辺陽一郎（わたなべ・よういちろう）
カーライフジャーナリスト。自動車専門誌『月刊くるま選び』（アポロ出版）の編集長を１０年務める。その後、フリーランスに。著書に『運転事故の定石』（講談社）など
