「自由な移動の喜びを環境負荷ゼロで達成していくため、私たちが提供するモビリティや、動力源であるパワーユニットのカーボンニュートラルを進めていきたい」と４月１２日の会見で語ったホンダの三部敏宏社長
４月１２日、ホンダはＥＶ（電気自動車）に関する新たな戦略を発表した。すでにホンダは２０４０年に新車販売をすべてＥＶかＦＣＶ（燃料電池車）にし、ガソリン車からの撤退方針を宣言しているが、より具体的な方針が掲げられたという。自動車専門誌の元編集長で、カーライフジャーナリストの渡辺陽一郎氏が特濃解説する。
渡辺 ホンダが４月１２日、ＥＶの新戦略を発表して話題を呼んでいます。
ーー具体的には？
渡辺 ２０３０年までに世界で３０車種のＥＶを投入し、年間２００万台以上を生産する計画です。日本市場では、再来年に軽自動車サイズの商用のＥＶを１００万円台で投入します。その後、個人向けのＥＶも販売するそうです。
ーーへぇー。ちなみに２００万台という数字はどの程度の規模なんスか？
渡辺 昨年ホンダの新車生産は世界で約４１４万台でした。おおよそ、その半分をＥＶにしようという話ですね。
ーーえっと、けっこうスゴい話ですよね？
渡辺 はい。ホンダは今後１０年間でＥＶや、それに関連するソフトウエアなどの研究開発に５兆円、ほかの研究開発費も含めると８兆円を投資するそうです。
ーーマジか！
渡辺 ほかにもＥＶのキモであるバッテリーに関しては、ホンダが提携しているアメリカのＧＭ（ゼネラル・モーターズ）から調達し、別のメーカーとの合弁会社の設立も検討中とのこと。
ーー次世代の電池として各社がしのぎを削る"全固体電池"についての発表もあった？
渡辺 はい。４３０億円を投資し、２０２４年の春に実証ラインを立ち上げると。
ーーこのタイミングで発表したワケは？
渡辺 そもそもホンダは、昨年の時点で２０４０年に販売する新車のすべてをＥＶ、ＦＣＶ（燃料電池車）にする目標を掲げています。今回はより具体的な計画を示すことで、世界的に広がる電動化の波に乗り、ＥＶシフトを加速させるのが狙いでしょうね。
ーーふむふむ。
渡辺 それとトヨタが昨年末にＥＶに関する具体的な発表を行なっていますから、ホンダも続いた事情もあるかと。
ーーというと？
渡辺 トヨタは２年連続で世界販売ランキング１位に輝いた顔も持つトップメーカーです。自動車業界への影響力も強く、その動向次第でほかのメーカーの動きも変わります。やはりトヨタに比べて対応が遅いと、企業としての評価が下がる可能性があるかと。
昨年１２月１４日、東京・お台場近くにある施設で会見が行なわれ、トヨタは１６台もの新型ＥＶを突如公開した（撮影／三橋仁明／Ｎ－ＲＡＫ ＰＨＯＴＯ ＡＧＥＮＣＹ）
ーートヨタが掲げたＥＶの目標はどんな感じでしたっけ？
渡辺 トヨタは２０３０年までに３０種類の新型車を発売し、ＥＶの年間生産目標を３５０万台にすると発表しています。
ーーズバリ、今回のホンダの発表のガチ度は？
渡辺 国内でもＥＶをめぐる競争はかなり激しくなりそうです。また、ＥＶに関する提携も多角的に進むとにらんでいます。
ーー余談ですが、昨年の国内のＥＶ市場はどの程度？
渡辺 ２０２１ 年度（２０２１年４月から２０２２年３月）の国内におけるＥＶの販売台数は、乗用車市場全体では０．７パーセント、軽自動車を除いた小型／普通乗用車に限定しても１．１パーセントです。日本市場のＥＶ普及は進んでいません。
ーー"ＥＶの絶対王者"であるイーロン・マスク率いるテスラの昨年の販売台数は？
渡辺 ９３万台以上です。
ーートヨタ、ホンダが立て続けにＥＶ戦略を発表した背景には何があるんスか？
渡辺 トヨタやホンダは以前からＥＶの研究開発を進めていました。ただし日本のメーカー、特にトヨタに限ると、全世界の１７０に及ぶ国と地域でクルマを販売しています。したがってＥＶに特化するようなアピールはできせん。
ーーなぜアピールできない？
渡辺 電力事情が劣悪で、ＥＶを所有できない地域を見捨てることになるからです。そのために、他社に比べるとＥＶに関する表現が控えめでした。それもあり、現状ではトヨタの技術力や開発力が海外メーカーに比べ、遅れているようにも見えてしまいます。
ーーなるほど。
渡辺 そこで、ＥＶシフトが進む中国や欧州市場の受け止め方も考慮して、ＥＶ戦略が発表されたわけです。トヨタのやっていることは、基本的に以前と同じですが、各種の論調を含めて市場の見方が変化してきたので、トヨタも表現方法を変えてきたのだと思います。
☆渡辺陽一郎（わたなべ・よういちろう）
カーライフジャーナリスト。自動車専門誌『月刊くるま選び』（アポロ出版）の編集長を１０年務める。著書に『運転事故の定石』（講談社）など。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員