トヨタ／スバルの新型ＥＶであるｂＺ４Ｘ（左）とソルテラ（右）で、東京から静岡までの公道を約２６０ｋｍ試乗！ どちらも４ＷＤモデルであった
５月１２日に国内で発売されたトヨタの新型ＥＶ「ｂＺ４Ｘ」と、その兄弟車であるスバルの「ソルテラ」。両社合同の報道陣向け試乗会が開催された。ニッポン待望の２台をモータージャーナリストの竹花寿実（たけはな・としみ）氏がロングドライブ！ 先行する欧州のライバル車などと比較しながら濃厚解説してくれた！！
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■公道試乗で見えた２台の「実力」
トヨタとスバルが共同開発した新型ＥＶであるトヨタのｂＺ４Ｘとスバルのソルテラに、ついに一般道で試乗することができた。
今回は東京・水道橋にあるトヨタ東京本社からｂＺ４ＸのＺ（４ＷＤ）で富士スピードウェイまで、そこでソルテラの上級グレードであるＥＴ－ＨＳ（４ＷＤ）に乗り換えてＪＲ静岡駅前のホテルまで向かった。走行距離は合計約２６０ｋｍで、走行ルートは高速道路、一般道、ワインディングロードがバランス良く組み合わされていた。
２台は、ディテールのデザインは異なるものの共通のボディを持ち、どちらも７１.４ｋＷｈのリチウムイオンバッテリーや、前後に１０９ＰＳと１６９Ｎｍの電気モーターを搭載する点など、基本メカニズムも同一だ。
なのでＥＶならではのスムーズな加速感や静粛性に差はない。加速フィールはＥＶとしてはおとなしめだが、動力性能的にはエコモードでも十分だ。
トヨタ ｂＺ４Ｘ 価格：６００万～６５０万円 ｂＺ４Ｘは、トヨタらしくデイリーユースでの快適性と高効率な走りが特長。フロントに１５０ＰＳの電気モーターを搭載した前輪駆動モデルも用意される
インパネ形状は基本的にｂＺ４Ｘとソルテラで共通も、ｂＺ４Ｘにパドルスイッチは設定されていない
ｂＺ４Ｘとソルテラは、エンブレム類やフロントバンパー、前後ライトなどのデザインが異なっている
それぞれの個性が感じられるのはシャシーチューニングや走行に関する機能の部分。ｂＺ４Ｘは、サスペンションが比較的ソフトで、乗り心地を優先したセッティングだが、ソルテラはしっかりダンピングの利いた、引き締まった足回りとなっている。
またｂＺ４Ｘは、時速８０キロ以下の低負荷直進時にリアモーターの駆動力をカットすることで、消費電力を抑える制御を採用。逆にソルテラは、常に４輪に駆動力を与えることでレスポンスのいい走りを狙っている。
つまり２台はスタート地点こそ同じでも、ｂＺ４Ｘは快適性と高効率を、ソルテラは走りのいいＥＶを目指しているというわけだ。この違いは実際にステアリングを握ればはっきりわかる。ｂＺ４Ｘは、コーナリングはゆったりした感覚だが街乗りや高速走行時の乗り心地が上質。
一方のソルテラは硬質な乗り心地だが、ワインディングロードでのハンドリングの正確性や、路面への張りつき感は素晴らしく、ｂＺ４Ｘにはないパワーモードに入れて、ソルテラのみに備わるパドルスイッチで回生ブレーキの強度をコントロールしたり、ほぼワンペダルドライブが可能になるＳペダルを使えば、まさに自由自在にダイナミックな走りが楽しめるという印象を受けた。
スバル ソルテラ 価格：５９４万～６８２万円 ソルテラのヘッドランプは、アイコニックなコの字形のデザインが特徴。４ＷＤモデルは常に４輪に駆動力を最適に配分し続ける点がｂＺ４Ｘとの違いだ
４ＷＤモデルはパドルスイッチが標準となるほか、ドライブモードセレクトにパワーモードも用意される
ソルテラはリアランプもコの字形に点灯。試乗したＥＴ‐ＨＳは２０インチタイヤが標準
私は欧州のＥＶを黎明（れいめい）期から取材しており、まだ日本未導入のモデルも現地で試乗している。今回のｂＺ４Ｘ／ソルテラが、世界の最新ライバルと勝負できるかというと、スバルらしいスポーティなキャラクターのソルテラは問題ないが、ｂＺ４Ｘに関しては若干厳しいと正直感じた。
理由は荒れた路面においてバネ下がバタつく感覚と、特に高速走行時に感じるノイズの大きさだ。乗り心地を優先して減衰力を低めに調整されたｂＺ４Ｘの足回りは、低速時や滑らかな路面を走っているときにはすこぶる快適だが、舗装の継ぎ目や段差を越えたときなどにブルブルと震える感覚を覚える。
また、ロードノイズや風切り音は、最新ＥＶとしては決して小さくない。開発エンジニアは、「あまり無音にしてしまうと気持ち悪く感じる方もいる」と言うが、ＥＶなのだから走行フィールが内燃機関車の延長線上にある必要はない。
ホイールハウスやボディ下面の遮音や、現時点で空気抵抗を示すＣｄ値は０.２９というエアロダイナミクスの改善に今後期待したい。
ｂＺ４Ｘ／ソルテラの欧州市場におけるライバルは、フォルクスワーゲンのＩＤ.４／ＩＤ.５、ボルボのＸＣ４０／ＸＣ４０リチャージ、それに今年１０月に発表予定のポールスター３あたりだ。
トヨタとスバルが、新型ＥＶをスタイリッシュなデザインのミッドサイズクロスオーバーＥＶとした点は、欧州で勝負する際の武器になるはず。
ただ、指名買いならいいが、ほかのブランドと比較されると、平均速度が高く、石畳の道も多く残る欧州では乗り味の洗練度の点で、特にｂＺ４Ｘの弱さが露呈するかもしれない。
今回のｂＺ４Ｘ／ソルテラの出来は悪くないが、次回作以降は、世界を「アッ！」と言わせるようなモデルを期待したいところである。
●竹花寿実（たけはな・としみ）
モータージャーナリスト。２０１０年渡独。フランクフルトをベースに在独モータージャーナリストとしての経験を持つ。現在もドイツの自動車メーカーの最新動向に精通。日本自動車ジャーナリスト協会（ＡＪＡＪ）会員。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員
