半電動ＳＵＶとしての実力がスゴい、三菱 アウトランダー ＰＨＥＶ Ｇ プレミアムパッケージ

執念！　これぞ三菱電動化魂の執念と言わずとしてなんと言う。それが今回５年ぶりに大改良を受けた半電動ＳＵＶの偉大なる元祖、三菱アウトランダーＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド）の２０１９年度モデルで、８月２３日に発売された。

知る人ぞ知る話、日本製ＥＶ（電気自動車）の元祖は三菱だ。２０１０年末発売の日産リーフが、一見日本のＥＶの元祖にも思えるがその１年以上前の０９年夏に三菱アイ・ミーブが国内発売。量産ＥＶとしては世界初も、残念ながらアイ・ミーブはしょぼい軽サイズもあってか鳴かず飛ばずだった。

だが、その電池技術や電動化技術を応用して１３年に投入されたのがアウトランダーＰＨＥＶ。ピュアＥＶではないが、既存のＳＵＶに当時トンでもなく画期的なＰＨＥＶを搭載。駆動システムは前代未聞のツインモーター４ＷＤで、前後タイヤをそれぞれ別の８２馬力モーターで駆動。電源としてピュアＥＶ並みの１２ｋＷｈのリチウムイオンバッテリーを搭載。２リットルガソリンエンジンを一部高速で駆動用として使いつつ、ほぼ発電機として使用した。

今やエンジンを発電用と割り切り、モーターで駆動する電動車は１６年発売のベストセラーカー、日産ノートｅ－ＰＯＷＥＲでおなじみだが、アウトランダーＰＨＥＶは３年以上も先取り。

同じプラグインハイブリッドでも当時、初代トヨタプリウスＰＨＶの電池搭載量はわずか４．４ｋＷｈ。ざっくりアウトランダーの３分の１にすぎず、よってプリウスが「ＰＨＶ」なのに対し、アウトランダーはよりＥＶに近い「ＰＨＥＶ」。

しかも、いまだにツインモーター式ＳＵＶはテスラのモデルＸしかなく、ＰＨＥＶとしてアウトランダーＰＨＥＶの電池量を超えたのは今年出たホンダのクラリティＰＨＥＶとポルシェカイエンのＰＨＶぐらい。

ちなみにアウトランダーＰＨＥＶのデビュー当時の価格は３００万円前半スタート。モデルＸの約３分の１であり、バーゲン価格どころか電池代タダで売っていたようなもん。どんだけアウトランダーＰＨＥＶが進んでいたかがわかるって話だし、現在世界累計販売１６万台超でプラグインハイブリッドＳＵＶとして世界一って話にも納得！

【ＳＰＥＣ】 ●全長×全幅×全高：４６９５ｍｍ×１８００ｍｍ×１７１０ｍｍ●車両重量：１９００ｋｇ●エンジン：２．４リットル直列４気筒ＤＯＨＣ●最高出力：１２８ＰＳ●最大トルク：２０．３ｋｇｍ●モーター出力：（前）８２ＰＳ（後）９５ＰＳ●モータートルク：（前）１４．０ｋｇｍ（後）１９．９ｋｇｍ●車両本体価格：４７９万３０４０円（税込）

さらにここにきてガワをほとんど変えずに中身をシブく超絶進化させた。早速、千葉県にある「フォレストレースウェイ」で走ったがオザワは思わず涙がチョチョ切れた。

まずはメッチャクチャ速い！　今回エンジンを２リットルから２．４リットルに拡大。最高出力を１１８馬力から１２８馬力に上げて発電量を増やしただけじゃない。電池量も１３．８ｋＷｈに増やし、リアモーターを８２馬力から９５馬力に上げているから発進からとんでもないレスポンス！

その上、今まで最初はバッテリーのみで走り、途中から発電用としてエンジンがかかっていたのが、全然かからない。つまり、相当なレベルでＥＶ度が増している証拠だ。感覚的には電動感２割増し。実際、ＥＶ走行距離は６０ｋｍから６５ｋｍに、ＥＶ最高速も１２５キロから１３５キロにアップ。

オマケに今回登場した新型アウトランダーＰＨＥＶからスポーツモードとスノーモードも選べるようになり、これが信じられないレベルで曲がる。実はこのツインモーター４ＷＤ、懐かしのランエボ譲りの四輪電子制御Ｓ－ＡＷＣの進化版が搭載されており、ウソみたくナチュラルに走りやすい。

車重約１．９ｔで全長４．７ｍの巨漢ＳＵＶとは思えない。コーナーに思いっきり突っ込んでも確かな手応えとともに曲がり、そこでアクセルオフやブレーキを軽く踏むと、キュキュッと気持ちよくノーズが内側を向く。そこからアクセルを踏み込むと、リアに多めにトルク配分された前後パワーとともにキレイにコーナーを脱出。まさに新世代のコントローラブル４ＷＤ！　現代によみがえった超デカい電動ランエボ！って感じなのだ。

外観はハイビームＬＥＤヘッドライトやフロントグリル、フロント＆リアスキッドプレート、ＬＥＤフォグランプベゼルのデザイン変更やリアスポイラーの追加。インテリアはハザードスイッチやオーナメントパネルのデザイン変更、一部グレードでの本革トリムの採用程度。

よって価格は変わらず４００万円以下スタートに抑えられている。聞けばボディを除く主要構成部品の約９０％を新作。それでいてこのリーズナブルさはスゴい！　昔からオザワが唱える、メルセデスが売ったら１０００万円以上！の超お値打ち純国産ＰＨＥＶだ。三菱のＥＶ魂、４ＷＤバカ魂は燃え盛っている！

●小沢コージ　
１９６６年生まれ、神奈川県出身。青山学院大学卒業後、本田技研工業に就職。９０年に自動車誌の編集者に。著書に『マクラーレンホンダが世界を制する！』（宝島社新書）など多数。ＴＢＳラジオ『週刊自動車批評』レギュラー出演中。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員