自動車ジャーナリストのシオミ氏が選んだ最強の改造車！！
１月１１～１３日に開催されたカスタムカーの祭典「東京オートサロン」。平成最後となった今回は４２６社が参戦し、９０６台が展示された。
徹底取材した自動車ジャーナリストの塩見（シオミ）サトシが最強の改造車を選んだ！
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■軽自動車、人気四駆にＥＶレーシングカー！
クルマ業界の新年会「東京オートサロン」が今年も１月１１～１３日、千葉・幕張メッセで開催された。クルマ取材もさることながらコンパニオンの最新傾向を研究すべく毎年自らに現地取材を義務づけているシオミは当然初日のプレスデイに参加、場内をつぶさに見て歩いた。
１９８３年、チューニングカー雑誌『ＯＰＴＩＯＮ』が改造車を集めて展示した「東京エキサイティングカーショー」を起源にもつ東京オートサロンは、年々規模を拡大し、近頃ではチューニングやカスタマイズのショップのみならず自動車メーカーもこぞって参入するようになった。
ある時期まではコンパニオンのコスチュームが年々過激化し、ぎりぎりビーチク隠してるだけじゃん！というレベルまで達したこともあったが、自動車メーカーが深く関わるようになるにつれ、コスチュームも節度あるものになった。このあたりは大企業参入の功罪といえよう。
というわけで、今年の自動車メーカー系出展車両のベスト３を独断で選んでみた。
スズキ ジムニーシエラ ピックアップ スタイル。荷台が必要なユーザーにはうれしいモデル。市販化希望
１位はスズキ・ジムニーシエラのリア半分をぶった切って荷台を取りつけたジムニーシエラピックアップスタイル。妖しげに輝くカラシ色、早い話がスケベ椅子カラーをベースに、ルーフとホイールにオフホワイトを差し込んだカラーリングがワイルドで、ひと際目立っていた。
全長はシエラより約３０ｃｍ延長されたが、車高も上がってチョロＱ感満点。モノコックではなくフレームシャシーを採用するジムニーベースだから縦横伸縮自在というわけだ。さらに大径タイヤが装着され、車高もアップしているため、シエラがもつ高い悪路走破性はさらに向上しているはず。
ボディと荷台の境目を見ると、少し荷台がはみ出ている。聞けば同社の軽トラックのキャリイの荷台を短く切って流用したそう。この"えーい、やってしまえ感"がいいじゃないか。サイズぴったりの荷台を新たに作って高価になったのではジムニーとはいえないっ！
「市販予定は？」との問いに「シエラの納車をお待たせしているお客さまが多く、そちらの生産が優先ですが、将来いろいろやれたらいいですね」と広報氏。かつて初代エスクードを２シーターオープン化したＸ－９０という悪ノリグルマを市販した実績をもつスズキなら......可能性もなくはない。
ダイハツ×トヨタＧＡＺＯＯ Ｒａｃｉｎｇ ＧＲコペン ＧＲスポーツコンセプト。ＧＲブランド初の軽スポーツカーはダイハツと協業で実現
２位はダイハツの２シーターオープンスポーツのコペン。ただしこのコペンのフロントグリルに見たことのあるバッジが装着されていた。「ＧＲ」ってガズーレーシング？ あれは確かトヨタのモータースポーツ部門......そういえば、ダイハツはトヨタの完全子会社だった。
オーナーやファンからの要望が少なくないスポーティバージョンの開発を、ル・マン２４時間レース総合優勝やＷＲＣマニュファクチャラーズチャンピオン獲得の実績をもつ親方トヨタと一緒にやってしまおうというコラボ企画だ。お堅い両社にしては珍しく華やいだ取り組みじゃないか。ボディ剛性や足回りが強化されたほか、専用レカロシートやＧＲ各モデル風フロントグリルが採用された。近い将来市販の可能性は高い。
日産フォーミュラ Ｅカー。フォーミュラＥ選手権を戦う日産の新型マシンを推すシオミ
３位は日産ブースのレーシングカー。このマシンにエンジンは搭載されず、代わりに５４ｋＷｈのバッテリーと電気モーターが搭載されている。電気自動車版Ｆ１のフォーミュラＥに参戦中のマシンだ。
過去４年間、世界各地の市街地サーキットで行なわれてきたフォーミュラＥ。今シーズン、日産が日本メーカーとして初めて参戦、先月の開幕戦では６位、７位と健闘した。
ダイハツ ハイゼット トラック ジャンボ カリフォルニア工務店 Ｖｅｒ。遊びと仕事をおしゃれに両立する会社とのコラボカー！
ダイハツにあった軽トラ、ハイゼットトラックジャンボのカリフォルニア工務店バージョンが次点。実在するおしゃれ工務店とダイハツが手を組み、軽トラを仕事ではなく趣味の仕様にしてしまった。荷台に組んだ櫓（やぐら）のようなロールバーはモノをつるしたり立てかけたりできて便利。十人十色の使い方ができそうだ。