ＩＤ.３の生産は、今年の年末にドイツ・ザクセン州のツヴィッカウ工場でスタート。欧州市場で２０２０年４月にデリバリー開始となる
独ＶＷ（フォルクスワーゲン）が新型ピュアＥＶ（電気自動車）をぶっ込んできた。しかも、先行予約車３万台の半分がたった６日で売れたというからスゴい。いったいどんなクルマ？ ということで、専門家・竹花寿実（たけはな・としみ）氏に解説してもらったぜ！
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■人気びんびんで、予約は完売確実！？
５月８日、ＶＷが新型ＥＶ「ＩＤ.」ファミリーの第１弾となる「ＩＤ.３」の事前予約をヨーロッパ２９ヵ国で開始した。
ＩＤ.ファミリーは２０１６年にパリ・モーターショーで最初のプロトタイプ「Ｉ.Ｄ.」がお披露目され、その後、市販予定のコンセプトカーだけでもクロスオーバービークルの「Ｉ.Ｄ.ＣＲＯＺＺ」やミニバンタイプの「Ｉ.Ｄ.ＢＵＺＺ」、セダンタイプの「Ｉ.Ｄ.ＶＩＺＺＩＯＮ」、３列シートＳＵＶの「ＩＤ.ＲＯＯＭＺＺ」などが公開されている。
今回のＩＤ.３は、２０１６年にパリで公開されたＩ.Ｄ.の市販バージョンで、全長４２５０ｍｍ、全幅１８００ｍｍ、全高１５８０ｍｍのコンパクト・ハッチバックだ。
サイズ的にはちょうど現行ゴルフくらいだが、内燃エンジンを搭載しないためパッケージ効率が高く、はるかに広々としたパッセンジャースペースを実現しているという。
ちなみに「ＩＤ.３」という車名には、「ビートルとゴルフに続く、ブランドの歴史における戦略的に非常に重要な３番目の時代を開くモデル」という意味が込められている。
ＩＤ.３には「レベル３」の自動運転機能が搭載されており、アップデートにより使用可能になるという
ＶＷは、２０２５年にＶＷブランドだけでＥＶを年間１００万台販売し、グループ全体では世界販売台数の４分の１に当たる３００万台をＥＶとすることを目標にしている。今回のＩＤ.３は、このＶＷの壮大な計画に向けた、極めて重要なモデルなのだ。
そんなＩＤ.３は、ＶＷグループの次世代ＥＶ専用プラットフォームであるＭＥＢを用いた初のモデルである。４５ｋＷｈ、５８ｋＷｈ、７７ｋＷｈの３種類のバッテリーサイズが用意され、航続距離はＷＬＴＰモードでそれぞれ３３０ｋｍ、４２０ｋｍ、５５０ｋｍとなる。ベーシックな４５ｋＷｈ仕様は、３万ユーロ（約３７０万円）以下の値札がつく予定だ。
今回事前予約がスタートしたのは、３万台限定の特別仕様車、ＩＤ.３ １ｓｔのみ。価格は４万ユーロ（約４９０万円）弱からで、ボイスコントロール機能やナビゲーションシステムなどを装備した標準モデルのほか、運転支援システム「ＩＱ.Ｌｉｇｈｔ」やツートーンの内外装が標準のＩＤ.３ １ｓｔ Ｐｌｕｓ、そして大型パノラマガラスルーフやＡＲ（拡張現実）テクノロジーを採用したヘッドアップディスプレイなどを装備したＩＤ.３ １ｓｔ Ｍａｘの３タイプから選択可能。
予約の際には、１０００ユーロ（約１２万円）のデポジットが必要となる。９月のフランクフルト・モーターショー開催直後から事前予約者による注文が開始となり、３タイプの中からひとつを選択して注文が確定する。ただし、ドイツの場合は２０２０年４月に予約確定となる。これ以前であれば、キャンセルすればデポジットは返金される。
５月に開かれた株主総会でＶＷのヘルベルト・ディースＣＥＯは「電池はＥＶのカギを握る。ＶＷは電池セルの生産にも歩を進める」と宣言
５月８日に専用ウェブサイトのみでスタートした事前予約は、わずか２４時間後に１万台を超え、６日後の５月１４日には、販売台数３万台の半数以上となる１万５０００台を突破。この記事が出る頃には完売しそうな勢いである（残念ながら日本からは予約できないが）。
しかし、これほど人気が出るとは正直驚きである。ＶＷはノルウェーやドイツ、オランダ、フランス、イギリス、オーストリアをＩＤ.３の最も重要な市場に挙げているが、ノルウェーは、すでにＥＶとＰＨＥＶ（プラグインハイブリット）の割合が４割近くに達している一方で、政府からの購入補助金や無料充電スポットの終了を受けて、電動車の人気が急激に落ちている。
また欧州最大の自動車市場であるドイツも、１台当たり４０００ユーロ（約４９万円）のＥＶ購入補助金のおかげで、以前よりはＥＶの販売が伸びているが、わずか１％（２０１８年）にすぎない。
しかし、ドイツではにわかにＥＶ人気が高まりつつある。ドイツでは社有車を社員に使わせるカンパニーカー制度が広く普及しているが、これまでは新車価格の１％が個人の収入に毎月加算されて所得税が計算されていた。
しかし今年１月に施行された新しい優遇税制では、ピュアＥＶまたは４０ｋｍＥＶ走行が可能なＰＨＥＶに限り、これが２０２１年末まで０.５％に引き下げられた。さらに、２０２０年末までは自動車税が免除され、その後も半額に減額されるのだ。
税金が高いドイツでこの優遇税制のメリットは大きい。これを受けてドイツでは、大企業がアウディｅ‐ｔｒｏｎを大量購入する動きが出始めている。ＩＤ.３ １ｓｔも、同様に税制面で優遇される上、購入初年度に限り最大２０００ｋＷｈの無料充電サービスも受けられるので、カンパニーカーとしてはもちろん、プライベートで購入してもうまみがある、というワケ。
ＶＷはＥＶに本気だ。５月１４日にベルリンで開催された株主総会においてヘルベルト・ディースＣＥＯは、ＥＶ用バッテリーの自社生産に１０億ユーロ（約１２２５億円）を投資し、本社があるヴォルフスブルクに程近いザルツギッターで２０２２～２３年に生産開始すると公言した。
充電ステーションについても、「ＩＯＮＩＴＹ（イオニティ／ドイツの自動車メーカーが共同設立した急速充電ネットワーク企業）」と共に、高速道路沿い１２０ｋｍごとに４００の充電ステーションを設置し、２０２５年までにはさらに３５００の充電施設を整えるという。
また今年１月には、電力プロバイダー子会社の「Ｅｌｌｉ（エリ）」を設立。２０２０年までにスマートグリッドを活用して１００％ＣＯ２フリー電力を用いた９０００ヵ所以上の充電施設を設置するというから、数年後には、少なくともヨーロッパでＥＶが実用的な移動手段になりえるかもしれない。
ＶＷは、ＩＤ.ファミリーを年間１０万台販売する計画だが、ＥＶの民主化を牽引（けんいん）できるのか？ そして日本での販売は？ 今後に注目だ！
●竹花寿実（たけはな・としみ）
１９７３年生まれ。東京造形大学デザイン学科卒業。自動車雑誌や自動車情報サイトのスタッフを経てドイツへ渡る。昨年まで８年間、ドイツ語を駆使して、現地で自動車ジャーナリストとして活躍。欧州車のスペシャリスト