ソニーＶＩＳＩＯＮ－Ｓ。現時点では、この自動運転ＥＶを販売や製造する計画は一切なく、あくまでも試作車という位置づけだが、世界中の注目を集めた

ソニーが発表した自動運転の電気自動車はテスラに勝てるのか？　ソニーの狙いとは？　日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員で自動車ジャーナリストの小沢コージが「ＣＥＳ２０２０」で徹底チェックした。

■ソニーのＥＶはテスラを食える！

ビックリだ！　年始に自腹で行った世界最大の米デジタル見本市「ＣＥＳ」でニッポンのソニーが例年にはないトンデモコンセプトをブチ上げ、世界中を震撼（しんかん）させた。

ソイツが初となる自動運転ＥＶ「ヴィジョンＳ」だ。しかも、ソニーの吉田憲一郎社長は「過去１０年はモバイルだったが、次はモビリティだ」と大胆宣言！　家電のソニーがＥＶを造ったことに単純に驚いたが、特に自動車ジャーナリストであるオザワがシビれたのはリアリティと自動運転能力の高さである。

まずビックリなのはエクステリアのレベル。素材はわからないが軽そうな鉄合金か樹脂で覆われ、プレス精度は高く、そのまま販売してもおかしくないほどのレベルだ。

全長４８９５ｍｍ×全幅１９００ｍｍ×全高１４５０ｍｍで、サイズ的にはテスラ・モデルＳのガチンコ対抗なのがわかる！　だが、聞けばソニーの社内デザインで、正直、カーデザインとしてはおとなしめだし、インパクト不足。

イタリアのマセラティをモダン化したようなテスラのモデルＳや、スーパーカー顔負けのファルコンウィングドアを持つテスラのモデルＸほどの驚きはなかった。

車台はボッシュ、マグナ・インターナショナル、コンチネンタル、ＮＶＩＤＩＡなど多数の企業と共同開発した

一方、ディテールは見れば見るほど家電メーカーのソニーらしい。ヘッドライトは造作の細かい片側６眼式ＬＥＤで周りのＬＥＤチューブは横一線でグリルにつながっている。

ルーフは半透明素材で開放感もスゴい。サイドミラーはソニーらしくデジタルアウターミラー。従来のミラーの代わりにデジカメを使うモノで、すでにレクサスＥＳが実用化済みだが見事に欠点を補足している。

採用するイメージセンサーＩＭＸ３９０は画像をクローズアップしてもクオリティが落ちない高画素タイプだし、信号機やテールランプ光源でもちらつかないＬＥＤフリッカー抑制機能付き。バック画像を映す車内モニターもレクサスＥＳとは違い、最初からインテリアと一体化しているのだ。

何よりヴィジョンＳの白眉はＩＭＸ３９０を含めソニー独自の３３個のセンサーを使い、ＡＩ、クラウド技術と合わせて人や物体を検知してレベル２の運転支援を可能にしたこと。具体的には周囲３６０度センシングを可能にする光学カメラを１３個、レーダーおよび超音波センサーを１７個、ソリッドステート型ライダーを前左右に３個も搭載する。

特にライダー、別名レーザースキャナーは今後自動運転がレベル３以上に進化する過程で絶対に必要な重要センサーで、既存のミリ波レーダーでは不可能な精度で３Ｄ空間を正確に測定できる。

ライダーの原価はヘタするとひとつ数十万円ともいわれ、量産化と価格低下が自動運転進化のカギともいわれているが、ヴィジョンＳはそれを３つも搭載するのだ。当然、ソニーのオリジナル開発であり、そのほか距離を正確に測れるＴｏＦセンサーも搭載されている。

このあたりから真の狙いが透けて見える。実はソニーは自動車製造に乗り出したいわけではない。ヴィジョンＳは新世代自動車センサーのショーケースであり、自動車メーカーに対する売り込みとオザワはにらむ。

現在、ソニーはスマホ用画像センサーで世界トップのシェア５割！　まさにセンサーメーカーであり、得意のビジネスを拡大拡充させるつもりなのだ。

それは車内エンタテイメント機能にもうかがえ、ヴィジョンＳは各シートに個別に内蔵されたスピーカーにより、独自の「３６０リアリティ・オーディオ」を実現。オザワも体験してみたが、どのシートでも目の前に演奏者が飛び出てきたような音響体験だった。

後部座席には専用のスクリーンが設置されている。スピーカーは各シートにも内蔵されているダッシュボードに配置された巨大デジタル画面。音響と映像で車内エンターテインメントを追求する

インパネはテスラもビックリの超横長３連モニターがズラリと並び、タッチ操作や音声認識ですべての機能を使うことができる。ココもソニーのガチ度が垣間見える。というのも、プラットフォームにはブラックベリーのＱＮＸが採用されているが、コイツは次世代車載コンピューターＯＳの有力候補なのだ。

最後にパワースペックだが、ヴィジョンＳは前後に２００ｋＷ（２７１ＰＳ）のモーターを１個ずつ搭載し、時速１００キロ到達は４.８秒だ。ちなみに、ほぼ同車重であるテスラ・モデルＳは２.７秒を叩き出し、数字的には歯が立たない。

だが、そんな小ざかしい数字はどうでもいい。パワースペックなんてモンはモーターと電池量でなんとかなるし、ココで注目すべき最大のキモはセンシング技術だ。

現状、モデルＳは１レーダー、８カメラ、１２超音波センサー搭載にすぎず、はっきり言ってヴィジョンＳの敵じゃない。自動運転ロボットカーとしての潜在力は明らかにテスラよりも上だ。さらにその強力ブランド力を踏まえて考えると、ソニー製のＥＶはテスラを十分に食えるレベルだ。

今年、公道実験するって話だし、オザワに味見させてほしい。で、ヴィジョンＳを思い切って売っちゃおう！

日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員の小沢コージ