問答無用の人気を誇る新国民車、ホンダＮ‐ＢＯＸ。今秋にマイナーチェンジのウワサも。値引きは１０万円以上を狙える。価格１４１万１３００円～２１２万９６００円

上半期の新車販売トップは、ホンダの軽自動車Ｎ‐ＢＯＸに決定！　この絶対王者に一太刀浴びせるクルマはあるのか？　小沢コージが解説する。

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■絶対王者を倒す筆頭は新コンパクトＳＵＶ！

つ、強すぎる。一時の吉田沙保里並みの絶対王者っぷりだぜ、ホンダＮ－ＢＯＸ！

ホンダの軽を再生させるべく２０１１年に初登場した、この軽スーパーハイトワゴンだが、１７年登場の現行２代目の強さがマジでハンパない。昨年末に乗用車で３年連続国内販売ナンバーワン。軽で５年連続トップに輝いたが今年もその勢いは止まらない。新車全体で４年連続上半期新車販売トップに輝いた上、軽に限ると６年連続である。

コロナの影響で販売台数こそ落ちたが、２位スズキスペーシアに４万台近い差をつけてのぶっちぎり。かつて３３年連続で国内乗用車登録ナンバーワンに輝いたトヨタカローラを思わせる強さだ。

自動車業界からは「新型日産ルークスがＮ－ＢＯＸ超えも！？」とか「スズキ、ダイハツも侮れない」なんて声が安易に出るが、オザワの見立てでは当分Ｎ－ＢＯＸ優位は動かない。決して現Ｎ－ＢＯＸオーナーゆえのエコヒイキじゃない！

キモはホンダＮシリーズ専用プラットフォームのスゴさで、いまだ全長３.４ｍ枠に縛られた軽フォーマットのなかで、最大級の室内スペースを稼ぐ上、ノンターボの６６０ｃｃ直３エンジンがとにかくスゴい。５８ＰＳの最高出力からして断トツだし、効率も良く２１.８ｋｍ／リットルのクラス上位のＷＬＴＣモード燃費も叩き出す。

さらにつけ加えると、本当に強いのはホンダ流のビジネスだ。実はＮ－ＢＯＸとライバルであるダイハツタント＆スズキスペーシアは意外と客層がかぶらない。ガチ比較で買う人もいるが、他社の軽は他銘柄の軽からの乗り換えが多い。

一方、Ｎ－ＢＯＸは軽より上のホンダフィットやカローラの客を奪っているのだ。要するにダウンサイジング需要狙いだ。だからこそＮ－ＢＯＸは競合より価格が多少高くても売れに売れるし、その分インテリアの質感や乗り心地がいい。しかも今はまだデフレマインドも社会に残る。安くてモノがいいＮ－ＢＯＸの天下は当分続くだろう。

写真はダイハツのロッキー（価格１７０万５０００円～２３６万７２００円）。そのＯＥＭ車がトヨタのライズだ（価格１６７万９０００円～２２８万２２００円）

とはいえ、今は１００年に１度の大変革の時代。Ｎ－ＢＯＸを倒す王者は別ジャンルから現れるとオザワはにらむ。

まず次期王者筆頭はトヨタライズ＆ダイハツロッキーの新いいとこ取りコンパクトＳＵＶだ。何せライズは昨年１１月に登場するなり今年１、２月、そして６月に軽を除く登録車で月販１位を獲得。姉妹車ロッキーを足すと、全体でＮ－ＢＯＸに次ぐ２位！

人気の秘密はトヨタＲＡＶ４似のリッパでワイルドなスタイリングと効率的な造りだ。ちなみにライズとロッキーの開発と生産はダイハツが行なっている。１６０万円台スタートの安さを実現した上、それを感じさせないクオリティも実現。まさに新世代のコンパクトＳＵＶだ。

ハイブリッドこそ選べないが、新開発の１リットル直３ターボが選べ、適度なパワーと低燃費を両立。今年中にもしかすると王者Ｎ－ＢＯＸ食いも！？

スズキ　ハスラー　昨年１２月にフルモデルチェンジ。２代目となり人気はさらに加速し、値引きは５万円前後と激渋。価格１３６万５１００円～１７４万６８００円

次の候補は昨年末に発売された軽ＳＵＶの新型２代目スズキハスラーだ。当初は軽単独ランキングで８位ぐらいだったが、直近６月はＮ－ＢＯＸ、スペーシア、ルークスに次ぐ４位に急浮上。トップ常連のスーパーハイト系ダイハツタント超えまで達成である。

最大の魅力はイマドキのカッコいいＳＵＶデザインをまといつつ、中身はかつての軽王者ワゴンＲであることだ。

日本で猛威を振るう両側スライドドアはなく一般的なヒンジドアで狭い駐車場では少々不便だ。しかしワゴンＲがそうだったがドア回りやフロア構造がシンプルな分、価格が絶対的に安い。Ｎ－ＢＯＸやタントが頑張っても１２０万円台半ばスタートなのに対してワゴンＲは１１０万円を切る。

ハスラーは今のところ豪華装備と出し惜しみで１３６万円強スタートだが、その気になれば両側スライドドアより絶対に安く出せるはず。

トヨタ　シエンタ　１５年デビュー。今年６月の一部改良で完熟。値引きも引き締められ８万円前後となっている。価格は１８０万９５００円～２５８万円

そしてモデル末期に近い発売５年目のスモールミニバンのトヨタシエンタも、オザワがマークする一台だ。今まで年間販売でトップになったことはないが、アクアやプリウスに次ぐ陰の人気モノで息の長さがハンパない。

当初はコンパクトな７人乗り３列シート車のみだったが、一昨年に５人乗り２列シートの車中泊対応車を出したら人気爆発！

シエンタの真の本質はデカいＮ－ＢＯＸだ。小型なのに背高で両側スライドドアで超便利。数年後、超低燃費を誇る新型ヤリスの新プラットフォームをベースにシエンタが生まれ変わったらＮ－ＢＯＸ食いはマジでありえる。シエンタの大化けにも注目だ！