【第１位】カワサキ Ｚ６５０ＲＳ 欧州で先行発売され、日本では来春発売予定だが、委員長は早くも実車にまたがり細部まで徹底チェック済み！ 発売前にもかかわらず、異例の第１位！！ ちなみに価格は未定
「びんびんバイク」とは男心を刺激するにも程がある愛すべきバイクのことだ。今年発表・発売されたマシンの中から、青木タカオ審査委員長が勝手に７台の受賞車を決めた。今年の顔は！？
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■カワサキが史上初のワンツーフィニッシュ！
――今年、最も青木さんの男心を刺激したバイクは？
青木 １位は、まだ売っていませんが今秋の発表以来バイクファンから注目を浴び続けている、カワサキＺ６５０ＲＳです！ 欧州で先行発売され、国内販売は来春の予定ですが、アオキは速攻で実車を徹底チェック、大ヒット間違いナシと確信しました。
――バイクファンはどこらへんにびんびん？
青木 コイツは１９７６年に登場し、通称"ザッパー"の名で人気を博したＺ６５０の再来。キャンディエメラルドグリーンの美しい車体色をはじめ、リアエンドでドーンと反り返るダックテールカウルや砲弾形デュアルメーター、サイドカバーなどを忠実に再現して復活！ タマりません。
――実車にまたがった感想は？
青木 サイドスタンドを払って車体を引き起こすと、スッと軽い。車体重量は兄貴分のＺ９００ＲＳより２８ｋｇも軽い１８７ｋｇなので、押し引きなどの取り回しがしやすい。
Ｚ９００ＲＳは極太でたくましい容量１７リットルの燃料タンクを股ぐらで挟みますが、Ｚ６５０ＲＳは容量を１２リットルとし、スリムで伸びやかなフォルムが印象的です。サイズ的には大きすぎず小さすぎず、日本人の体格や日本の交通環境に"ちょうどいい"。
――スリムなワケは？
青木 秘密はエンジンです。Ｚ９００ＲＳは並列４気筒ですが、より幅の狭い２気筒にしています。ベテランライダーなら説明不要ですが、公道でスポーツライディングを楽しむのに最高出力６８ＰＳ／８０００ｒｐｍは十分すぎるほどで、４発より低中速トルクの太いツインがイイという２気筒派は少なくありません。
ベースとなったＺ６５０は先進的デザインのスーパーネイキッドで、軽快なハンドリングと優れたスロットルレスポンスを併せ持ち、ベストバランスとマニア筋をうならせていますから、そのネオクラシック版はまさに待望です。
ハンドルはＺ６５０より５０ｍｍ高く、３０ｍｍライダーに近い位置に見直され、７０年代のいわゆる"殿様乗り"に近い。堂々たる乗車姿勢でシート高は８００ｍｍ。日本仕様の足つき性は良好です。
――気になるお値段は？
青木 １００万円前後が予想されていますが、Ｚ５０周年の節目やカワサキモータースジャパン桐野英子新社長の就任などが重なっており、ご祝儀的に１００万円を切る大盤振る舞いもありえるなと。アオキはそう予想しています。
【第２位】カワサキ Ｚ９００ＲＳ ＳＥ ヨーロッパで先行発表され、話題騒然となったイエローボールカラーのＺ９００ＲＳの上級仕様。１１月１２日発売も即完売したという情報が！ この人気はマジでハンバない！ 価格は１６０万６０００円
――なるほど。続く２位もカワサキ？
青木 Ｚ９００ＲＳ ＳＥです。２０１８年の登場から３年連続のベストセラーとなっているレトロスポーツですが、先月にブレンボ製のフロントブレーキパッドと、オーリンズ製のハイグレードリアショックを備えた上級版の「ＳＥ」をラインナップに加えたところ、コレが即完売！ １９７３年に欧州でのみ発売された伝説の"イエローボール"を車体色に採用したのも人気に拍車をかけました。
スペック上はノーマルとほぼ同等ながら、フロントフォークのアウターチューブや前後ホイールをゴールド仕様とし花を添えただけでなく、最低地上高やシート高を１０ｍｍアップし、よりアグレッシブな走りに対応しています。
価格はスタンダードに２２万円プラスの１６０万６０００円に抑えたバーゲンプライス！ ５０周年記念モデルの登場も秒読みで、Ｚ６５０ＲＳとＺ９００ＲＳ兄弟の強さは２０２２年も続くと予想します。
【第３位】ホンダ ＧＢ３５０ Ｓ より軽快に、個性を際立たせた、もうひとつのＧＢがスポーティ仕様のＳ。やや前傾したライディングポジションで、リアホイールは１７インチに小径化。価格は５９万４０００円
――ページの都合もあるので解説は巻きでおなしゃす。続いて３位は！
青木 ホンダも負けていません！ ４月に国内発売され、夏には４５００台の国内計画販売台数の半分が売れたＧＢ３５０とＧＢ３５０ Ｓです。
心地よい鼓動が感じられるロングストローク設計の単気筒エンジンと、シンプルでありながら存在感が際立つこれぞ単車というスタイルで、バカ売れ。先鋭的なフォルムを必ずしもライダーたちは求めていないということが、ＧＢの大ヒットでよくわかりました！
【第４位】スズキ ハヤブサ 実用域のトルクフィールを強化し、よりリニアでコントロール性のある出力特性に。３代目もひと目でハヤブサとわかるスタイリングが特徴だ。価格は２１５万６０００～２１６万７０００円
――４位はなんですか？
青木 ４月に登場のスズキ・ハヤブサです！ 市販車で時速３００キロ超えをした名実共に最強最速の究極バイクは１９９９年に初代が誕生。２００８年にモデルチェンジされ、今回３代目へと進化！
１８８ＰＳもの最高出力を叩き出すエンジンは全域で力強く、３０００ｒｐｍ以下の低回転域でも余裕のある図太いトルクでゆとりあるパワーを楽しみながら走ることができます。
【第５位】ヤマハ ＳＲ４００ ファイナルエディション ＳＲはオートバイの持つ根源的な喜びをダイレクトに伝える希有な存在も環境規制により姿を消すことに。アオキ感涙のライディング！ ファイナルエディションの価格は６０万５０００円
――５位をどうぞ！
青木 １９７８年の初代発売以来、ロングセラーモデルとして愛され続けるも、厳格化される環境規制に対応できず４３年の歴史に幕を閉じたヤマハＳＲ４００ファイナルエディション。
最終型として３月に発売されたものの、エンブレムやカラーを特別仕様にした１０００台限定のリミテッドを含め、合計６０００台が瞬く間に売り切れました。累計１２万台以上を生産しましたが、現在、中古車市場で引っ張りだこ。価格高騰中です！
【第６位】ハーレーダビッドソン フォーティーエイト ファイナルエディション ヨコハマホットロッドカスタムショーでは、ハーレーダビッドソンジャパンの野田社長自ら乗り込み登場。価格は１７９万９６００～１８３万４００円。ちなみに日本限定の１３００台は即日完売したというから驚く！
――生産終了を惜しむライダーが多数いたんスね！ どんどんいきましょう、６位は？
青木 １９５７年に初代デビューの長寿モデル、ハーレー・スポーツスターの最終形態となるフォーティーエイトファイナルエディションです。
春先に完売した２１年式の空冷スポーツスターは、オカワリの声が販売店やユーザーから多数寄せられ、ハーレーダビッドソンジャパンの野田一夫社長がアメリカ本社に掛け合って最終生産分１３００台を確保！ 日本限定販売を実現しました。それでも発表の翌日には全国１１３店舗あるディーラーが次々に完売を表明。まさに大反響でした！
【第７位】カワサキ ニンジャＺＸ－２５Ｒ ＳＥ ＫＲＴエディション フラッグシップＺＸ－１０Ｒにも負けないレーサーイメージがギンギンに漂う本格派だ。２５０ｃｃでのこの完成度の高さは圧巻。高回転までブン回せてしまう４発はヤミツキだ。価格は９３万５０００円
――スゲ！ そして７位は？
青木 カワサキ・ニンジャＺＸ－２５Ｒです。現在２５０ｃｃクラスで唯一、官能的なエキゾーストサウンドを奏でる４発エンジンを搭載。しかも車体は本格派スーパースポーツルック！ 今年からワンメイクレースも開催される大フィーバーぶりで、カワサキ・レーシング・チーム（ＫＲＴ）譲りのレーシンググラフィックス採用のＫＲＴエディションは人気大爆発！
カワサキモータースジャパンの桐野新社長も自分で購入しワンメイクレースに出場したいそうですが、在庫がなく入手できないまま悶絶（もんぜつ）中です。
ヤマハ ＹＺ１２５ １７年ぶりのフルモデルチェンジで、絶滅危惧種だった２ストロークを新開発（しかもキャブレター仕様！）。どこからでもダッシュでき、豪快なジャンプも可能。価格は７３万７０００円
――マジか！ 惜しくもベスト７を外れてしまったマシンはどれ？
青木 ヤマハＹＺ１２５です。モトクロス競技車で公道を走れないのでこの位置ですが、２ストロークエンジンを新開発し、より戦闘力を高めたヤマハには驚きました。
実に１７年ぶりのフルモデルチェンジで、熱きファンから予約が殺到！ 当初の販売計画は４００台でしたが、１０００台超えのウワサも。アオキも歓喜のジャンプをブチかましておきました。
――ではアオキ委員長、２０２２年二輪業界の展望をお願いします！
青木 環境規制に適合できず、惜しまれつつ生産終了となる人気モデルが出てくるはずで、ファイナルエディションはバカ売れ必至です。早めに予約を入れておくべし！ 来年も二輪はびんびんですよぉぉぉぉ！
●青木タカオ
モーターサイクルジャーナリスト。著書に『図解入門 よくわかる最新バイクの基本と仕組み』（秀和システム）など。『ウィズハーレー』（内外出版社）編集長。ＹｏｕＴｕｂｅチャンネル『バイクライター青木タカオ【～取材現場から】』
