いすゞ ピアッツア（昭和５６年～平成３年） ハンドリングバイロータスの新車価格は２７９万６０００万円～２９０万４０００円だった。デジタルメーターを採用
トヨタのスープラが１７年ぶりに発売されて話題だ。ということで、自動車研究家の山本シンヤがスープラに続いて「復活させるべき１１台のクーペ」を選んだぜ！
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■１位に輝いたクーペはいすゞのあの名車！
――３０年前は百花繚乱でしたが、もはや絶滅寸前なのが国産クーペです。
山本 やはり効率を考えたらムダな存在ですが、クーペには男の夢があります！
――ということで、今回、山本さんに令和に復活させるべき国産クーペを独断と偏見で勝手に選んでいただきました。で、１位はなんですか。
山本 いすゞのピアッツアです。今のいすゞは商用車メーカーですが、古くは乗用車も製造し、トヨタや日産と並ぶ"自動車メーカー御三家"と呼ばれていたこともある。
――それにしても古さを感じさせない、実に美しいデザインのクルマです。
山本 当時はカクカクしたデザインのクルマが多かったなか、流線形ボディは「マヨネーズのボトルみたい」と言われたことも。時代がやっとこのデザインに追いついたなと。
――いすゞはコンセプトカーのデザインを忠実に再現した１１７クーペが有名ですが、ピアッツァも同じ手法で開発されたと聞きました。
山本 そのとおり。１１７クーペの後継モデルを計画していたいすゞが自動車デザインの巨匠と言われるＧ（ジョルジェット）・ジウジアーロ氏にデザインを依頼して生まれたコンセプトカー「アッソ・ディ・フィオーリ」を忠実に再現しました。
１１７クーペはデザインを忠実に再現するために板金職人が活躍したそうですが、ピアッツァではボディとウインドーの継ぎ目に段差が現れない「フラッシュ・サーフェース」という新技術が支えに。また、運転中にステアリングから大きく手を離さずに操作が可能な「サテライトスイッチ」は、現在のステアリングスイッチの原型です。
――ちなみに走りは？
山本 エンジンはデビュー当初搭載された２リットルＤＯＨＣは非力でしたが、途中で追加された２リットルＳＯＨＣターボはクラストップレベルの動力性能を発揮。しかし、シャシーはＦＲジェミニ（ＰＦ型）がベースなので、ハンドリング性能は見た目に対して洗練されておらず、ポテンシャルもそれほど高くなかったのですが、当時傘下のＧＭ（ゼネラルモーターズ）グループのネットワークを生かし、「イルムシャー」や「ハンドリングバイロータス」といったスペシャルモデルを開発して、かなり洗練された乗り味になりました。
――復活させる方法は？
山本 すでに乗用車市場から撤退して２６年がたっているので、いすゞ自身での復活は厳しい。そこで海外のカロッツェリアにデザインや製造を頼み、スープラを生産するマグナ・シュタイアー社のようなところに委託生産する。コレが最も現実的かと。
――続いて、２位は！？
山本 スバルのアルシオーネＳＶＸです。実はこれもピアッツァと同じくＧ・ジウジアーロ氏がデザインしたモデルです。
スバル アルシオーネＳＶＸ（平成3年～平成9年） 新車価格はバージョンＥが３３３万３０００円で、バージョンＬが３９９万５０００円だった。最高出力は２４０ＰＳを誇る
――キャビンはガラスで覆われ、戦闘機のキャノピーのような印象を受けます。
山本 フロント、サイド、リアのウインドー間にピラーが露出しない全面３次元ラウンドキャノピーは元「飛行機屋」であることを形にしたアイデアです。ただ、従来のガラス製法では不可能でさまざまな技術革新で実現しましたが、そのおかげでサイドウインドーは一部しか開閉できないことがウイークポイントに。
――メカニズムは？
山本 開発当初はバブルど真ん中なのでエンジンは新開発の水平対向６気筒「ＥＧ３３」、世界的に採用例の少なかった１００％亜鉛メッキ鋼板で構成されたモノコックボディ、さらにＦＲの回頭性と操舵感、ＡＷＤの走行安定性を備えたＶＴＤ－ＡＷＤと４ＷＳなどすべてをＳＶＸのために開発。その結果、スバルが目指す「グランドツーリング性能」を高次元で実現していました。
実は最近、このＳＶＸに乗りまして。だいたい当時のクルマに今乗ると「夢のままのほうが」と思うのですが、ＳＶＸは昔と変わらなかった。
――復活させるなら？
山本 エクステリアと比べるとインテリアが地味なので、そこに手を入れる以外はそのままでいい。プラットフォームはスバル最新のＳＧＰ（スバルグローバルプラットフォーム）、エンジンはラインナップ落ちしてしまった水平対向６気筒３.６リットル「ＥＺ３６」をベースにＳＴＩでツインターボ化させたユニットを搭載すれば、同じ水平対向搭載のポルシェ９１１とガチンコで戦える一台になると思いますよ！
――３位は？
山本 日産レパードです。２代目は当時ライバル関係だったトヨタ・ソアラを強く意識したモデルになります。エンジンは全車Ｖ６で、前期型は３リットルのＮＡ、後期型はシーマにも採用された３リットルターボを搭載。シャシー系はＲ３１スカイラインと共用していたものの味つけはラグジュアリー方向のセットアップで、路面状況やステアリングの操作具合、車速などに応じてショックアブソーバーの減衰力を自動で切り替えする「スーパーソニックサスペンション」など新技術も採用していました。
日産 レパード（昭和６１年～平成４年） 新車価格は２３２万１０００円～４１６万７０００円。ちなみに中古車価格は７００万円を突破している個体も！
――でも販売はソアラのひとり勝ちで苦戦したらしいスね。
山本 しかし、テレビドラマ『あぶない刑事』の劇用車として使われたことで一躍有名になりました。ちなみに劇中では前期型のアルティマ（ゴールドメタリック２トーン）が「港３０３」、後期型のアルティマ（ダークブルー２トーン）が「港３０２」でしたね。ただ、新車時の販売台数が少ないため、現在の中古車市場はソアラより高値を維持しています。
◆日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員が独断と偏見で勝手に決定！ 令和に復活させたい国産最強クーペベスト１１【後編】
●山本シンヤ
自動車メーカー商品企画、チューニングメーカー開発を経て、自動車雑誌の世界に転職。２０１３年に独立。スポーツカー、モータースポーツに精通。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員