マツダ ユーノスコスモ（平成２年～平成８年） 新車価格は３３３万円～５３１万５０００円。量産車初の３ローターのロータリーエンジンを搭載
トヨタのスープラが１７年ぶりに発売されて話題だ。ということで自動車研究家の山本シンヤが、スープラに続いて復活させるべき国産クーペ１１台を選んだぜ！ １位から３位を決定した前編記事に続き、後編では４位から１１位を発表！
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■軽自動車にドリ車もランクイン！
――４位はマツダ。
山本 はい。ユーノスコスモです。バブル時に何を考えたのか（笑）、５チャンネル体制での販売を目指したマツダですが、その中のプレミアムブランド「ユーノス」のイメージリーダーカーです。
最大の特徴は、量産車初となる３ローター・ロータリーエンジン（シーケンシャルツインターボ）を搭載したことです。あのピュアスポーツであるＲＸ－７ですら当初は搭載を許されなかった至高のユニットは、Ｖ１２エンジン並みの滑らかさと飛行機の離陸時を彷彿とさせるような力強さを兼ね備えていました。
――内装もスゴかったとか？
山本 木目はイタリア・シンプレス工房製、本革シートはオーストリア・シュミットフェルトバッハ製で子牛１０数頭分が使われています。また、世界初のＧＰＳカーナビゲーションを搭載したモデルですが、当時は道をロストしてよく海の中を走行（笑）。
――５位は三菱の名車ですね。
山本 ＧＴＯです。スタリオンに代わる三菱のフラッグシップクーペとして登場。基本コンポーネントはディアマンテと共通ながら、３リットルＶ６ツインターボで４ＷＤ、４ＷＳ、そしてアクティブエアロシステムやアクティブエキゾーストシステムなど、三菱のハイテク技術を集結させたＧＴカーでした。
三菱 ＧＴＯ（平成２年～平成１３年） 三菱が誇るクーペの新車価格は３３３万５０００円～３９８万５０００円だった。最高速は２５４キロ
――スカイラインＧＴ－Ｒにスペックが近く、ライバル関係だったと聞いていますが。
山本 デビュー当初は「ＧＴＯは直線は速いけどコーナーは......」「背の低いディアマンテ」とか言われることが多かったんですが、絶え間ない改良に加えて６速ＭＴの採用や約６０ｋｇ軽量化された「ＭＲ」の追加、さらに日本車初の６ポットブレーキの設定などで、次第にスカイラインＧＴ－Ｒと対等に戦えるモデルへと進化しました。
――６位は軽自動車！
山本 スズキのカプチーノです。小さいながらもロングノーズ・ショートデッキのフロントミッドシップのＦＲレイアウト、アルミを多用したボディ、３分割ルーフ、軽自動車初の四輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションと、ほぼ専用設計の贅沢（ぜいたく）な造りが特徴でした。イギリスやドイツにも輸出され、現地でも高い評価を受けました。
スズキ カプチーノ（平成３年～平成１０年） 軽自動車では唯一のＦＲオープンスポーツとして人気爆発。新車価格は１４５万８０００円だった
――スズキはコストに最もうるさい自動車メーカーだと耳にしたことがあります。
山本 基本はそのとおりですが、１０年から１５年に一度のペースで普段は節約してためたヘソクリをドカーンと使うような採算度外視なモデルが登場します。カプチーノもそんな一台でした。
――そして、７位はドリ車の神カー！
山本 日産シルビアです。今やＳ１３、Ｓ１４、Ｓ１５はドリフト界の定番車種ですが、もともとはプレリュード人気に対抗するデートカーとして開発されたモデルで、キャッチコピーは「アートフォース・シルビア」でした。
日産 シルビア（昭和６３年～平成５年） 新車価格は１５２万６０００円～２４９万６０００円。グレードは全部で３タイプあり、上からＫ'ｓ、Ｑ'ｓ、Ｊ'ｓ
――性能は？
山本 ノーマルではちょっと物足りないけど、ちょっと手を加えると大化けする、そんなモデルでしたね。そういう意味ではカスタマイズ文化を広げるための確信犯的なモデルだったのかもしれません。
――シルビアの復活って実際あるんですかね？ ウワサは以前から出ていますが。
山本 実は２０１０年前後に量産直前までプロジェクトが進められていたようですが、リーマン・ショックの余波で白紙に。その後、１２年にトヨタ８６とスバルＢＲＺが登場し、開発に携わっていた日産関係者はかなりガッカリしたそうです。今、復活させるなら戦略的提携を行なっており、ＦＲプラットフォームを持つメルセデス・ベンツとの共同開発がベストでしょう。
■デートカーにピュアスポーツも！
――そして８位は？
山本 トヨタのセリカです。年齢によって好みの年式もいろいろだと思いますが、やはりＳＴ１６５からＳＴ２０５のＧＴ－ＦＯＵＲでしょう。トヨタのＷＲＣ（世界ラリー選手権）黄金期を飾った一台であると同時に、映画『私をスキーに連れてって』で雪道を疾走して話題に。文武両道的キャラでした！
トヨタ セリカ（昭和６０年～平成元年） セリカＧＴ－ＦＯＵＲの新車価格は２９７万６０００円だった。エンジンは当時２リットル最強の１８５ＰＳを発生した
――復活しますかね？
山本 ８６、スープラと出たら、次はセリカでしょう！ カムリのＧＡ－Ｋプラットフォームに２リットル直噴ターボ、ＲＡＶ４に採用したダイナミックトルクベクタリングＡＷＤをカッコいいクーペボディと組み合わせれば、簡単に実現可能な気がしますよ。
――９位はホンダ！
山本 プレリュードです。基本的にはパフォーマンスよりもカッコ命の元祖デートカーとして大人気を博したモデルです。「軟派」という言葉がこれほど似合うモデルもそうなかった（笑）。
ホンダ プレリュード（昭和６２年～平成３年） 新車価格は１３０万９０００円～２３６万円。搭載エンジンはいずれも２リットルのＤＯＨＣとＳＯＨＣ
――１０位は今も男をたぎらせるセブンです！
山本 はい。マツダのＲＸ－７です。ロードスターと並ぶマツダの顔であり、世界唯一のロータリースポーツです。
特に３代目となるＦＤは開発者自身が「今、同じことをやれと言われたら......できない」と言うくらいの採算度外視の性能優先の設計で、軽量でコンパクト、そしてハイパワーとピュアスポーツにふさわしいパッケージング。
その実力は今も健在で、チューニングされたモデルは最新スポーツカーをしのぐパフォーマンスを誇ります。
マツダ ＲＸ－７（平成３年～平成１４年） 搭載エンジンはツインターボ搭載のロータリー。新車価格は３９１万５０００円～４５５万４０００円
――ラスト、１１位は？
山本 トヨタのソアラです。欧州車に対抗するために世界レベルで通用するＧＴカーとして開発されたクーペで、トヨタの最新技術が惜しげもなく採用されて話題になった。
トヨタ ソアラ（昭和６１年～平成３年） ハイソカーブームを牽引したソアラ。新車価格は２３７万２０００円～４８９万６０００円
――どれも復活したらかなり魅力的なモデルですが、復活させたらやはり価格は高くなるでしょうね？
山本 フツーのクルマのようには売れないので、極端に安くはできないと思います。が、まずはクルマ好きのオジさんが率先して買うことが重要ですね。何年後かに良質な中古車がたくさん流通できるくらい売れれば、若者だって手が届くはず。ただし、若者に刺さるカッコいいクーペじゃなきゃ出す意味はない。
――確かに。若者のクルマ離れが叫ばれてますからね。
山本 自動車メーカーの皆さん、新車ビジネスだけで採算を考えたらダメですよ！
●山本シンヤ
自動車メーカー商品企画、チューニングメーカー開発を経て、自動車雑誌の世界に転職。２０１３年に独立。スポーツカー、モータースポーツに精通。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員